CN204137141U - 用于车辆的减震装置及具有其的车辆 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种用于车辆的减震装置及具有其的车辆。车辆包括驾驶室和车架，减震装置包括：底座、上安装板、多个导柱、多个减震弹簧以及多个固定件。底座适于固定在车架上。上安装板适于固定在驾驶室上。每个导柱的下端固定在底座上，每个导柱的上端伸出上安装板。多个减震弹簧分别外套在多个导柱上，每个减震弹簧的下端止抵在底座的上表面上，每个减震弹簧的上端连接至上安装板。多个固定件分别设在多个导柱的上端以限定上安装板的位置。根据本实用新型的用于车辆的减震装置，具有良好的减震效果，且能够承载较大的冲击载荷，保证驾驶室相对车架震动时的安全性。而且减震装置结构简单，安装简便，易于维修，使用寿命长。

Description

用于车辆的减震装置及具有其的车辆

技术领域

本实用新型涉及车辆领域，尤其是涉及一种用于车辆的减震装置及具有其的车辆。

背景技术

目前大多数叉车的驾驶室与车架之间为非弹性联接，叉车在驾驶时震动过大，驾驶员极度不适。

相关技术公开的部分叉车中，驾驶室与车架联接处加装了带有弹性的橡胶垫，以达到缓冲作用，但是这种橡胶垫为弹性元件，尺寸精度难以控制，导致定位困难，安装效率不高。而且橡胶垫直接暴露在空气中，受到日光、雨水等恶劣环境影响易造成橡胶老化，从而导致缓冲失效。

相关技术还公开了一种叉车，该叉车通过安装铰链弹簧式的减震装置来起到缓冲减震的作用。但是这种铰链弹簧式的减震装置减震缓冲效果一般。

实用新型内容

本实用新型旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本实用新型的一个目的在于提供一种用于车辆的减震装置，该用于车辆的减震装置减震缓冲效果良好，且结构简单，安装简便，使用寿命长。

本实用新型的另一个目的在于提供一种具有上述用于车辆的减震装置的车辆。

根据本实用新型实施例的用于车辆的减震装置，其中，车辆包括驾驶室和车架，减震装置包括：底座，所述底座适于固定在所述车架上；上安装板，所述上安装板适于固定在所述驾驶室上；多个导柱，每个所述导柱的下端固定在所述底座上，每个所述导柱的上端伸出所述上安装板；多个减震弹簧，所述多个减震弹簧分别外套在所述多个导柱上，每个所述减震弹簧的下端止抵在所述底座的上表面上，每个所述减震弹簧的上端连接至所述上安装板以使得所述上安装板可以相对所述底座上下移动；多个固定件，所述多个固定件分别设在所述多个导柱的上端以限定所述上安装板的位置。

根据本实用新型的用于车辆的减震装置，包括用于固定在车架上的底座及用于固定在驾驶室上的上安装板，通过在底座与上安装板之间设置多个减震弹簧，使得减震装置具有良好的减震效果，且能够承载较大的冲击载荷。通过在底座与上安装板之间设置多个导柱，且导柱上设有用于限位的固定件，从而限制了上安装板相对底座的移动范围，保证驾驶室相对车架震动时的安全性。而且减震装置结构简单，安装简便，易于维修，使用寿命长。

根据本实用新型实施例的车辆，包括根据本实用新型上述实施例的用于车辆的减震装置。

本实用新型的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本实用新型的实践了解到。

附图说明

本实用新型的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：

图1是根据本实用新型实施例的用于车辆的减震装置的立体图；

图2是根据本实用新型实施例的用于车辆的减震装置的俯视图；

图3是根据本实用新型实施例的用于车辆的减震装置的主视图；

图4是图3中沿A-A方向的剖视示意图。

附图标记：

减震装置100、

底座1、移动空间10、底板11、侧板12、凹槽13、

上安装板2、连接件21、连接孔23、安装槽24、

导柱3、导柱的上端31、导柱的下端32、螺纹面33、

减震弹簧4、固定件5、

导套61、法兰盘62、法兰孔621、

减震橡胶块7。

具体实施方式

下面详细描述本实用新型的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本实用新型，而不能理解为对本实用新型的限制。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。在本实用新型的描述中，除非另有说明，“多个”的含义是两个或两个以上。

在本实用新型的描述中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

下面参考图1-图4描述根据本实用新型实施例的用于车辆的减震装置100，其中，车辆包括驾驶室和车架，减震装置100连接在驾驶室与车架之间。

根据本实用新型实施例的用于车辆的减震装置100，如图1-图4所示，包括：底座1、上安装板2、多个导柱3、多个减震弹簧4以及多个固定件5。底座1适于固定在车架上，上安装板2适于固定在驾驶室上。这里，底座1与车架的固定方式、上安装板2与驾驶室的固定方式可采用现有技术中减震装置的相应部件与车架、驾驶室的固定结构，这里不作具体限定。

参照图1、图3和图4、每个导柱3的下端32固定在底座1上，每个导柱3的上端31伸出上安装板2，多个减震弹簧4分别外套在多个导柱3上，每个减震弹簧4的下端止抵在底座1的上表面上，每个减震弹簧4的上端连接至上安装板2以使得上安装板2可以相对底座1上下移动，多个固定件5分别设在多个导柱3的上端31以限定上安装板2的位置。

也就是说，上安装板2与底座1之间连接有多个减震弹簧4，上安装板2支撑在多个减震弹簧4上，使得上安装板2可相对底座1移动。上安装板2上设有在上下方向上贯通的多个导孔(图未示出)，每个导柱3的下端32固定在底座1上，每个导柱3的上端31从相应导孔处穿过且伸出上安装板2的上表面，从而使得上安装板2相对底座1移动时，上安装板2必须沿导柱3移动，即多个导柱3限制了上安装板2相对底座1的移动方向，使得上安装板2只能相对底座1沿上下方向移动。

在多个导柱3的上端31设置固定件5，使得上安装板2仅能在固定件5与底座1之间移动，也避免了上安装板2从导柱3上脱离导致减震装置100的损坏。由此，固定件5配合导柱3限制了上安装板2相对底座1的移动范围。

另外，将多个减震弹簧4分别外套在多个导柱3上，从而保证每个减震弹簧4的两端分别止抵在上安装板2与底座1之间，避免减震弹簧4倾斜甚至从上安装板2与底座1之间脱离而导致的减震弹簧4失效。

这种设置了底座1、上安装板2、导柱3、减震弹簧4以及固定件5的减震装置100结构简单，安装简便，易于维修，使用寿命长。其中，导柱3、减震弹簧4及固定件5的数量可相同，如在图1-图4所示的示例中，导柱3、减震弹簧4及固定件5分别为四个，且四个导柱3与四个减震弹簧4及四个固定件5分别一一对应，当然，导柱3、减震弹簧4及固定件5的数量也可不同，导柱3、减震弹簧4及固定件5的数量应根据实际需要设置。

由于减震装置100中上安装板2固定在驾驶室上，底座1固定在车架上，因此当车辆行驶在颠簸不平的道路上使得车架上下震动时，减震弹簧4可缓冲来自车架的震动力，使驾驶室处于较平稳的状态，从而达到良好的减震效果。

而且在保证减震作用的前提下，减震弹簧4承重能力强，抗冲击载荷能力强，使得多个减震弹簧4能够承载一定重量的驾驶室，而且减震弹簧4的减震效果持续时间长。这里，减震弹簧4可采用高强度弹簧。

由于固定件5配合导柱3对上安装板2产生了限位作用，使得减震装置100可限制驾驶室相对车架的运动方向及运动范围，保证驾驶室无法脱离车架，从而保证驾驶室相对车架震动时的安全性。

根据本实用新型实施例的用于车辆的减震装置100，包括用于固定在车架上的底座1及用于固定在驾驶室上的上安装板2，通过在底座1与上安装板2之间设置多个减震弹簧4，使得减震装置100具有良好的减震效果，且能够承载较大的冲击载荷。通过在底座1与上安装板2之间设置多个导柱3，且导柱3上设有用于限位的固定件5，从而限制了上安装板2相对底座1的移动范围，保证驾驶室相对车架震动时的安全性。而且减震装置100结构简单，安装简便，易于维修，使用寿命长。

在本实用新型的一些实施例中，如图1-图4所示，底座1包括底板11和侧板12，侧板12从底板11的外周沿向上延伸，侧板12和底板11之间限定出顶部敞开的移动空间10，多个导柱3固定在底板11上。其中，上安装板2位于移动空间10内，上安装板2相对底板11沿上下方向移动。

侧板12的设置可限制上安装板2在水平方向上相对底板11的移动范围，而且当减震装置100受到较大的水平方向上的冲击力时，侧板12也能够起到一定的缓冲作用，避免导柱3受力过大导致弯折或变形。也就是说，侧板12能够进一步保证上安装板2相对底座1安全稳定的运动。

可选地，如图1-图4所示，侧板12的上表面上设有向下凹入的凹槽13，且凹槽13在侧板12的厚度方向上贯穿侧板12，凹槽13的设置可达到减重的作用，而且便于用户观察移动空间10内部的情况，且当减震装置100进行装配且需要将手伸入至移动空间10内进行操作时，用户可将手从凹槽13处伸入至移动空间10内。

在本实用新型的一些实施例中，如图1-图4所示，上安装板2的上表面上设有向上突出的连接件21，连接件21适于固定在驾驶室上。例如如图1和图2所示，连接件21上设有多个连接孔23，连接件21可通过穿过连接孔23的紧固件(例如螺栓等)安装在驾驶室上，这里不作具体限定。

由于固定件5设在导柱3的上端31上，而导柱3的上端31又穿过了上安装板2，因此固定件5位于上安装板2的上方，使得将上安装板2固定在驾驶室时将受到固定件5的限制。因此在上安装板2的上表面上设置向上突出的连接件21，且驾驶室连接在连接件21上，使得驾驶室与上安装板2固定时更加容易。

在图2的示例中，上安装板2形成为矩形板，导孔为四个且分别设在上安装板2的四个边角处以与导柱3配合。连接件21设在上安装板2的上表面的中央位置，且连接件21形成为圆柱形，连接件21的上表面上设有沿连接件21的外周均匀分布的四个连接孔23。

具体地，如图2-图4所示，上安装板2的上表面设有减震橡胶块7，更具体地，减震橡胶块7设在连接件21上。在图4所示的示例中，连接件21的上表面向下凹入形成安装槽24，减震橡胶块7镶嵌在安装槽24内。

当冲击载荷作用在减震装置100上时，一部分震动力通过减震弹簧4得到缓冲削弱，另一部分震动力可由减震橡胶块7吸收，使得驾驶室的震动减小，也就是说，减震橡胶块7的设置可提高减震装置100的减震效果。

在本实用新型的一些实施例中，每个导柱3的下端32通过穿过底座1的螺钉(图未示出)固定在底座1上，也就是说，底座1上设有在底座1的厚度方向上贯通的螺钉孔(图未示出)，减震装置100还包括多个螺钉，每个螺钉穿过相应的螺钉孔连接在相应的导柱3的下端32，从而将导柱3固定在底座1上。当然，本实用新型不限于此，例如导柱3的下端32也可通过焊接等方式固定在底座1上。

可选地，每个螺钉孔为沉头孔，从而使得螺钉的头部沉入底座1内，避免在底座1与车架进行装配时产生干涉。

进一步可选地，如图1-图4所示，固定件5为固定螺母，即导柱3的外周壁的上端为螺纹面33，固定件5直接螺纹连接在导柱3上，由此，固定件5与导柱3结构简单，减震装置100安装、维修更加容易。

在本实用新型的一些实施例中，如图3和图4所示，用于车辆的减震装置100还包括多个导套61，多个导套61分别外套在多个导柱3上，且每个导套61位于相应的导柱3和上安装板2之间，每个导套61固定在上安装板2上，每个减震弹簧4的上端止抵在相应的导套61上。

具体地，每个导套61均设在上安装板2的相应的导孔内，上安装板2相对底座1上下移动时，导柱3沿导套61的内周壁滑动。其中，由于导柱3可限制上安装板2相对底座1的水平方向上的移动，因此导柱3与上安装板2的连接处受力较大，而导套61的设置可减缓导柱3对导孔的周壁的冲击力，避免导孔变形，从而延长上安装板2的使用寿命。

导套61在变形后可进行更换，这里，导套61可采用强度大且耐磨的材料，导套61的内表面可进行精加工以降低表面粗糙度，从而减小导柱3与导套61之间的摩擦力，延长导套61的使用寿命。

这里，导套61与上安装板2的固定方式不作具体限定，例如导套61可采用过盈配合的方式固定在导孔内。

当然，本实用新型不限于此，例如在图1和图2的示例中，每个导套61的上端通过法兰盘62固定在上安装板2的上表面上，其中，法兰盘62上设有在法兰盘62的厚度方向上贯通的法兰孔621，法兰盘62通过穿过法兰孔621的紧固件(例如螺钉等)固定在上安装板2上。

可选地，导套61与法兰盘62为一体成型件，当然，导套61也可与法兰盘62为相互独立零件，导套61可通过焊接等方式固定在法兰盘62上，这里不作具体限定。

有利地，每个法兰盘62的上表面设有阻尼垫片(图未示出)，可选地，每个阻尼垫片外套在相应的导柱3上。阻尼垫片具有一定的减震缓冲作用，在上安装板2相对底座1向上移动时，阻尼垫片的设置可减缓法兰盘62对固定件5的冲击力，从而避免固定件5受力过大导致固定件5从导柱3上松脱。

根据本实用新型实施例的车辆，包括根据本实用新型上述实施例的用于车辆的减震装置100。

在本实用新型的一些实施例中，车辆为叉车，叉车包括驾驶室、车架及上述实施例中的减震装置100。

由于根据本实用新型上述实施例的用于车辆的减震装置100具有上述技术效果，因此，根据本实用新型实施例的叉车也具有相应的技术效果，即：减震装置100的减震效果良好，使得驾驶室在叉车行驶使用时平稳、舒适。而且驾驶室相对车架的运动范围受到减震装置100的限制，使得驾驶室相对车架震动时更加安全。

根据本实用新型实施例的车辆的其他构成以及操作对于本领域普通技术人员而言都是已知的，这里不再详细描述。

在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示例”、“具体示例”或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，本领域的普通技术人员可以理解：在不脱离本实用新型的原理和宗旨的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由权利要求及其等同物限定。

Claims (10)

1.一种用于车辆的减震装置，所述车辆包括驾驶室和车架，其特征在于，所述减震装置包括：

底座，所述底座适于固定在所述车架上；

上安装板，所述上安装板适于固定在所述驾驶室上；

多个导柱，每个所述导柱的下端固定在所述底座上，每个所述导柱的上端伸出所述上安装板；

多个减震弹簧，所述多个减震弹簧分别外套在所述多个导柱上，每个所述减震弹簧的下端止抵在所述底座的上表面上，每个所述减震弹簧的上端连接至所述上安装板以使得所述上安装板可以相对所述底座上下移动；

多个固定件，所述多个固定件分别设在所述多个导柱的上端以限定所述上安装板的位置。

2.根据权利要求1所述的用于车辆的减震装置，其特征在于，还包括多个导套，所述多个导套分别外套在所述多个导柱上，且每个所述导套位于相应的所述导柱和所述上安装板之间，每个所述导套固定在所述上安装板上，每个所述减震弹簧的上端止抵在相应的所述导套上。

3.根据权利要求2所述的用于车辆的减震装置，其特征在于，每个所述导套的上端通过法兰盘固定在所述上安装板的上表面上。

4.根据权利要求3所述的用于车辆的减震装置，其特征在于，每个所述法兰盘的上表面设有阻尼垫片。

5.根据权利要求1所述的用于车辆的减震装置，其特征在于，所述上安装板的上表面设有减震橡胶块。

6.根据权利要求1所述的用于车辆的减震装置，其特征在于，所述上安装板的上表面上设有向上突出的连接件，所述连接件适于固定在所述驾驶室上。

7.根据权利要求1所述的用于车辆的减震装置，其特征在于，所述底座包括底板和侧板，所述侧板从所述底板的外周沿向上延伸，所述侧板和所述底板之间限定出顶部敞开的移动空间，所述多个导柱固定在所述底板上。

8.根据权利要求1所述的用于车辆的减震装置，其特征在于，每个所述导柱的下端通过穿过所述底座的螺钉固定在所述底座上。

9.根据权利要求1所述的用于车辆的减震装置，其特征在于，所述固定件为固定螺母。

10.一种车辆，其特征在于，包括根据权利要求1-9中任一项所述的用于车辆的减震装置。