CN204136991U - 一种司机室门框结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种司机室门框结构，包括后端门立柱和前端门立柱，后端门立柱以及前端门立柱顶部固定有顶盖边梁，该顶盖边梁沿车体轴向从前端门立柱延伸至后端门立柱，并超过后端门立柱成为整个司机室的顶盖边梁，所述顶盖边梁前端与前端门立柱平齐，且顶盖边梁前端设有与头罩弧度匹配的倒角。本实用新型解决了现有技术中司机室门框结构复杂，焊缝数量多和密集程度大的问题，具有焊接缺陷和焊接变形小，产品质量高的优点。

Description

一种司机室门框结构

技术领域

本实用新型属于轨道交通车辆车体结构技术领域，具体涉及一种适用于铝合金轻轨车体的司机室门框结构。

背景技术

如图1所示，目前的司机室门框结构主要采用由门横梁6、A前端门立柱8以及B后端门立柱7组焊而成的结构形式。所述门横梁6与B后端门立柱7采用对接及搭接的混合连接方式，门横梁6与A前端门立柱8采用斜接的方式连接。由于门角区域存在应力集中的问题，为了提高门角区域的强度，降低门角以及门角附近焊缝的应力，在门角区域往往会增加门角筋板等零件。

对于这种门框结构，为了满足强度需求而增加的零部件，均是用焊接的方式进行连接，在前、后端门立柱与门横梁焊接的位置，存在多条焊缝，焊缝密集，生产时这些部位热输入量大，使得焊接变形难控制，焊缝质量得不到保证。

实用新型内容

针对上述技术问题，本实用新型旨在提供一种司机室门框结构，该门框结构焊缝数量少，结构简单，能够最大程度的减少焊接缺陷和变形。

本实用新型解决问题的技术方案是：一种司机室门框结构，包括后端门立柱和前端门立柱，后端门立柱以及前端门立柱顶部固定有顶盖边梁，该顶盖边梁沿车体轴向从前端门立柱延伸至后端门立柱，并超过后端门立柱成为整个司机室的顶盖边梁，所述顶盖边梁前端与前端门立柱平齐，且顶盖边梁前端设有与头罩弧度匹配的倒角。

为了适应更多不同尺寸的门的安装，在后端门立柱和前端门立柱之间的顶盖边梁上固定有小横梁，作为安装支撑；同时，小横梁也能承受载荷，能够减小前端门立柱、后端门立柱与顶盖边梁间的应力。

上述技术方案中，所述顶盖边梁前端的倒角上固定有能够覆盖型材空腔且适应头罩弧度的封板，以用于头罩的粘接，防止胶进入型材的型腔。

本实用新型的有益效果是：简化了司机室门框结构，将顶盖边梁沿车体轴向从前端门立柱延伸至后端门立柱，并超过后端门立柱成为整个司机室的顶盖边梁，由于顶盖边梁本身具有足够的强度，能够使得门角区域具有足够的强度，所以无需使用门角筋板等加强零部件，也就相应的减少了焊缝数量和密集程度，减小焊接热输入，有效的降低了司机室门横梁区域的焊接缺陷和焊接变形，提高了产品质量，同时也使得安装调节更方便。

附图说明

下面结合附图对本实用新型作进一步说明。

图1为现有技术的司机室门框结构示意图。

图2为本实用新型司机室门框结构示意图。

图3为本实用新型小横梁结构示意图。

图中，1-后端门立柱，2-顶盖边梁，3-小横梁，4-前端门立柱，5-封板，6-门横梁，7-A后端门立柱，8-B前端门立柱。

具体实施方式

如图2、图3所示，一种司机室门框结构，包括后端门立柱1和前端门立柱4，后端门立柱1以及前端门立柱4顶部固定有顶盖边梁2，该顶盖边梁2沿车体轴向从前端门立柱4延伸至后端门立柱1，并超过后端门立柱1成为整个司机室的顶盖边梁，所述顶盖边梁2前端与前端门立柱4平齐，且顶盖边梁2前端设有与头罩弧度匹配的倒角。所述倒角上固定有能够覆盖型材空腔且适应头罩弧度的封板5，以用于头罩的粘接，防止胶进入型材的型腔。

为了适应更多不同尺寸的门的安装，在后端门立柱1和前端门立柱4之间的顶盖边梁2上固定有小横梁3，作为安装支撑。

在组装门框结构时，先将顶盖边梁2、顶盖边梁前端的封板5组焊在一起；之后，将顶盖边梁2与后端门立柱1、前端门立柱4组焊到一起，顶盖边梁2前端与前端门立柱4前端平齐。顶盖边梁2前端与前端门立柱4共同为头罩的粘接提供支撑；最后，将小横梁3组焊到后端门立柱1和前端门立柱4之间的顶盖边梁2上。

Claims (3)

1.一种司机室门框结构，包括后端门立柱和前端门立柱，其特征在于：后端门立柱以及前端门立柱顶部固定有顶盖边梁，该顶盖边梁沿车体轴向从前端门立柱延伸至后端门立柱，并超过后端门立柱成为整个司机室的顶盖边梁，所述顶盖边梁前端与前端门立柱平齐，且顶盖边梁前端设有与头罩弧度匹配的倒角。

2.根据权利要求1所述的司机室门框结构，其特征在于：在后端门立柱和前端门立柱之间的顶盖边梁上固定有小横梁。

3.根据权利要求1所述的司机室门框结构，其特征在于：顶盖边梁前端的倒角上固定有能够覆盖型材空腔且适应头罩弧度的封板。