CN204125123U - 一种叉车门架用槽钢 - Google Patents
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Abstract
本实用新型的目的是提供一种叉车门架用槽钢,通过适当调整翼板厚度,在满足受力前提下,减少翼板宽度,使叉车门架在相同开档情况下,内部空间更大,增加驾驶和操作视野,并在槽钢内侧、外侧设计斜面凸台,增加槽钢的接触面积。本实用新型的技术方案是:一种叉车门架用槽钢,包括两个翼板和腹板,两翼板垂直于腹板一体成型为C型槽钢,其特征在于:所述两侧翼板之间存在1~5mm的厚度差;所述腹板内侧的一端设有2~10°的斜面凸台,该凸台与翼板之间圆滑过渡,并与腹板内侧平滑连接。本实用新型适用于叉车专用新型门架槽钢技术领域。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种叉车门架用槽钢,适用于叉车专用新型门架槽钢技术领域。
背景技术
叉车作为工业运输车辆,其工作装置主要是由内、外门架构成,门架在进行叉取货物、提升作业中,以前桥为矩心产生很大的倾覆力矩,因此叉车门架是叉车在工作中最重要的受力构件,叉车门架槽钢一般由腹板和两翼板连接而成。叉车起重***在使用过程中需要承担较大且周期性载荷,对槽钢的强度、截面尺寸、外形直线度、平面度等方面要求很高。
目前,常见的槽钢中,其两翼板均为等厚设计,而槽钢内侧、外侧一般设有平凸台。如在专利号为“200720025104.3”、“200820034673.9”、“201330115315.7”和“201320731786.5”的专利中,两翼板均为等厚设计,且均无凸台设计;而专利号为“201030231951.2”和“03219589.3”的专利中有凸台设计,但为平凸台,且两翼板也均为等厚设计。
在钢槽设计中若两翼板均为等厚,这样在满足受力的情况下,会造成材料的局部富裕,或无法减小翼板宽度,尺寸偏大,产品空间偏小;而若槽钢内侧、外侧设有平凸台,这样一方面使该凸台与滚轮的接触面积减小,更重要的是平凸台设计使滚轮直接承受侧向力,从而增加滚轮的轴向受力,减小了滚轮的使用寿命。
发明内容
本实用新型要解决的技术问题是:针对上述存在的问题提供一种叉车门架用槽钢,通过适当调整翼板厚度,在满足受力前提下,减少翼板宽度,使叉车门架在相同开档情况下,内部空间更大,增加驾驶和操作视野,并在槽钢内侧、外侧设计斜面凸台,增加槽钢的接触面积。
本实用新型所采用的技术方案是:一种叉车门架用槽钢,包括两个翼板和腹板,两翼板垂直于腹板一体成型为C型槽钢,其特征在于:所述两侧翼板之间存在1~5mm的厚度差;所述腹板内侧的一端设有2~10°的斜面凸台,该凸台与翼板之间圆滑过渡,并与腹板内侧平滑连接。
所述腹板外侧对应于内侧的斜面凸台一端延伸出槽钢筋板。
所述腹板外侧靠近槽钢筋板处设有2~10°的斜面凸台,该凸台与槽钢筋板之间圆滑过渡,并与腹板外侧平滑连接。
本实用新型的有益效果是:1、槽钢两翼板不等厚,降低槽钢单位长度的重量,从而减少叉车后置的配置重量,实现轻量化设计。2、两翼板横截面尺寸比普通槽钢要短,更有利于门架布局,加宽驾驶和操作视野。3、凸台斜面设计,增加滚轮接触面,并减小滚轮轴向受力,提高滚轮使用寿命。4、槽钢筋板和腹板整体轧制成形,无需焊接,无焊接质量隐患,寿命长,减少工序,降低成本。5、主滚轮除本身作用外还可当侧滚轮用,减少多槽钢损坏的同时还可节约成本。
附图说明
图1是本实用新型腹板外侧无槽钢筋板的槽钢示意图。
图2是本实用新型腹板外侧有槽钢筋板的槽钢示意图。
具体实施方式
如图1所示,本实施例为一种叉车门架用槽钢,具有两个翼板1和腹板2,两翼板与腹板2垂直,且一体成型为C型槽钢,腹板2内侧的一端设有斜面凸台3,该凸台具有2~10°的斜面,与翼板1之间圆滑过渡,并与腹板2内侧平滑连接。
如图2所示,本实施例为另一种叉车门架用槽钢,具有两个翼板1和腹板2,两翼板与腹板2垂直,且一体成型为C型槽钢,腹板2内侧的一端设有斜面凸台3,该凸台具有2~10°的斜面,与翼板1之间圆滑过渡,并与腹板2内侧平滑连接,同时,腹板2外侧对应于内侧凸台的一端向外一体延伸出槽钢筋板4,靠近该槽钢筋板处设有斜面凸台3,该凸台同样具有2~10°的斜面,与槽钢筋板4之间圆滑过渡,并与腹板2外侧平滑连接。
本实施例中,腹板2、两个翼板1或槽钢筋板4之间紧密相连,一体成型,且两翼板不等厚,相差1~5mm。根据叉车门架的具体结构,其受力不尽相同,根据其受力大小,将两翼板的厚度设计为不等厚度,在满足受力要求前提下,可有效降低槽钢单位长度的重量,还可通过槽钢重量的减少,从而减少叉车后置的配置重量,实现轻量化设计。
本实施例的工作原理:槽钢里面需要用滚轮来进行导向和施力,一般用主滚轮来进行纵向导向和径向受力,用侧滚轮来进行侧向导向和侧向受力。主滚轮和侧滚轮目前有两种布置方式,即主滚轮和侧滚轮分开布置或侧滚轮镶嵌于主滚轮中,后者也叫复合滚轮。
主滚轮和侧滚轮分开布置时,侧滚轮本身结构牢固,受相同压力情况下,不易损坏,但侧滚轮间的距离变小,相同力矩情况下,受力增大,同样,对槽钢施力增大,槽钢易损坏;侧滚轮间的距离小,***对上下两组侧滚轮在槽钢上的间隙更敏感,生产难度增加。
侧滚轮镶嵌于主滚轮中(即复合滚轮)时,侧滚轮间的距离增大,相同力矩情况下,受力减小。但局限于主滚轮内孔直径较小,侧滚轮整体外形尺寸受限,且使用中不易进行润滑作业,造成该侧滚轮容易损坏。受结构所限,该侧滚轮损坏后,不易更换,从而导致对槽钢的再次磨损破坏。
而本实用新型通过在槽钢腹板2内侧、外侧增加凸台的方式,可使主滚轮侧面直接与该凸台接触并侧向施力和受力,从而取消侧滚轮。这样既增加了侧向施力点间的距离,相同力矩情况下,受力减小;又取消了内置侧滚轮,避免了该侧滚轮的损坏,以及对槽钢的再次磨损破坏。并通过适当调整翼板1厚度,在满足受力前提下,减少翼板1宽度,在相同叉车门架开档情况下,内部空间更大,增加驾驶和操作视野,改善操作者的操作体验。
Claims (3)
1.一种叉车门架用槽钢,包括两个翼板(1)和腹板(2),两翼板垂直于腹板(2)一体成型为C型槽钢,其特征在于:两侧所述翼板(1)之间存在1~5mm的厚度差;所述腹板(2)内侧的一端设有2~10°的斜面凸台(3),该凸台与翼板(1)之间圆滑过渡,并与腹板(2)内侧平滑连接。
2.根据权利要求1所述的一种叉车门架用槽钢,其特征在于:所述腹板(2)外侧对应于内侧的斜面凸台(3)一端延伸出槽钢筋板(4)。
3.根据权利要求1或2所述的一种叉车门架用槽钢,其特征在于:所述腹板(2)外侧靠近槽钢筋板(4)处设有2~10°的斜面凸台(3),该凸台与槽钢筋板(4)之间圆滑过渡,并与腹板(2)外侧平滑连接。
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CN201420487665.5U CN204125123U (zh) | 2014-08-27 | 2014-08-27 | 一种叉车门架用槽钢 |
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Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
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CN201420487665.5U CN204125123U (zh) | 2014-08-27 | 2014-08-27 | 一种叉车门架用槽钢 |
Publications (1)
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ID=52381498
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
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CN201420487665.5U Active CN204125123U (zh) | 2014-08-27 | 2014-08-27 | 一种叉车门架用槽钢 |
Country Status (1)
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CN (1) | CN204125123U (zh) |
Cited By (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
CN111483947A (zh) * | 2020-04-29 | 2020-08-04 | 安徽合力股份有限公司 | 一种叉车门架总成 |
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2014
- 2014-08-27 CN CN201420487665.5U patent/CN204125123U/zh active Active
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CN111483947A (zh) * | 2020-04-29 | 2020-08-04 | 安徽合力股份有限公司 | 一种叉车门架总成 |
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