CN204124098U - 一种客车 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种客车，所述客车侧围的侧围腰梁与侧围搁梁之间设置有逃生门。逃生门为一个及以上，位置与客车内座椅位置一致。所述逃生门由门框和门板组成，门框与客车侧围固定连接，门板的底端通过合页铰链结构与门框的下边框连接，其上端通过可开合结构与门框的上边框连接。客车内设置有控制门板开合的开关。本实用新型可快速打开逃生通道;不会产生玻璃碎片造成乘客的二次伤害；逃生出口低矮，乘客逃生时不会出现高坠伤和严重踩踏伤，也方便无力攀爬窗户的老弱病残孕逃生；逃生出口低矮符合火灾现场低身逃生的要求；逃生门板小，翻转后不落地导致损坏，开启所需空间小，在较小环境空间里亦能正常开启，误伤路人和公共设施的可能性小。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种交通工具，尤其涉及一种客车。
背景技术：近来接二连三发生公交车、长途客车自然、***、人为纵火事件，因无法及时逃生造成重大伤亡。发生上述事故时如何安全逃生，减少人民群众的生命财产损失成为急需解决的问题。目前客运汽车现有的逃生途径是车门和玻璃窗。车门有限而破窗逃生存在如下几个问题：1、破窗逃生分手动破窗和自动破窗。手动破窗可能因为慌乱中方法不当或者力量不够需要费比较长的时间。自动破窗装置可瞬间破窗，但是破窗装置冲击力大，破窗瞬间玻璃渣飞溅可能伤及路人。玻璃击碎后还需要时间去弄掉窗框上碎玻璃才能清理出逃生通道。2、虽然说钢化玻璃不会形成锐利棱角的碎块，但是在乘客蜂拥抢行的情况下，难免在逃出客车时被窗户上玻璃划伤，从高处跳下跌落时被地上的玻璃渣刺伤。已有交通事故案例证实这种伤害的存在。3、窗户位置较高，乘客跳窗时可能发生跌伤及被后跳出者踩踏伤。窗户位置高爬上跳下对于行动不便的老弱病残孕来说十分困难。现有的非车窗的逃生设计对车身构造破坏比较大，影响车辆本身的稳定性和安全性，并且在操作中，逃生装置大，开启所需空间大，可能在空间狭窄、人多的地方导致逃生装置无法打开，或者打开时误伤路人、毁坏公共设施及装置本身。
实用新型内容
为解决背景技术中存在的问题，本实用新型提供一种便于逃生的客车，其具体技术方案如下：
一种客车，其特征在于：所述客车侧围的侧围腰梁与侧围搁梁之间设置有逃生门。
所述逃生门为一个及以上，位置与客车内座椅位置一致。
所述逃生门由门框（2）和门板（3）组成，门框与客车侧围固定连接，门框（2）内侧边缘设置有密封圈，门板（3）四周设置有金属框。
所述门板（3）的底端通过合页铰链结构（4）与门框（2）下边框连接，其上端通过可开合结构与门框（2）上边框连接。
所述可开合结构为插销锁结构或扣合锁结构。
所述客车内设置有控制门板（3）开合的开关。
所述客车的中控台或车门处设置有控制门板（3）开合的电动和/或手动开关。
本实用新型在不影响车辆主体框架稳固性的前提下，选择在车身侧围，充分利用车窗下方、车底地板或行李箱上方和座椅周围的空间，设置逃生门，逃生门的数量可根据客车实际情况合理的安排。
本实用新型中，控制门板开合的开关设置:可在司机中控台设置电动开关，在车门处设置手动开关或者与车门的手动开关设置为一体。一旦发生意外，司机按下电动开关或乘客旋转手动开关，车身侧围的逃生门全部自动弹开，乘客可以就近选择出口逃出。
本实用新型的优点：1、开关一键操作，避免了乘客慌乱中不能及时有效破窗开启逃生出口。2、不会产生玻璃碎片造成乘客的二次伤害。3、逃生出口低矮，乘客逃生时不会出现跌伤和严重的踩踏伤，也方便无力攀爬窗户的老弱病残孕逃生。4、逃生出口低矮符合火灾现场低身逃生的要求。5、本逃生结构利用的是空闲侧围空间，对车身承载主梁无破坏，故对车辆的稳定性和安全性影响较小。并且方便在现有车辆上进行改造。6、逃生门板小，翻转后不落地导致损坏，开启所需空间小，在较小环境空间里亦能正常开启，误伤路人和毁坏公共设施的可能性小。
附图说明
图1为本实用新型结构示意图，其中a为逃生门关闭状态示意图；b为逃生口打开状态示意图；
图2为本实用新型中逃生口和逃生门部分结构细节示意图，a为逃生口关闭状态示意图；b为逃生口打开状态示意图；
其中：车身侧围--1，门框—2，门板--3，合页铰链结构—4。
具体实施方式
下面结合附图和实施例对本实用新型进行说明。
一种客车，其特征在于：所述客车侧围的侧围腰梁与侧围搁梁之间设置有逃生门。
所述逃生门为一个及以上，位置与客车内座椅位置一致。
所述逃生门由门框（2）和门板（3）组成，门框与客车侧围固定连接，门框（2）内侧边缘设置有密封圈，门板（3）四周设置有金属框。
所述门板（3）的底端通过合页铰链结构（4）与门框（2）下边框连接，其上端通过可开合结构与门框（2）上边框连接。
所述可开合结构为插销锁结构或扣合锁结构。
所述客车内设置有控制门板（3）开合的开关。
所述客车的中控台或车门处设置有控制门板（3）开合的电动和/或手动开关。
本实用新型中客车的车身两侧的侧围上设置有一定数量的与座椅位置相对应的逃生门，逃生门位于侧围腰梁与侧围搁梁之间，宽度与座椅间宽度相同或与车窗宽度相同。逃生门由门框和门板组成。逃生门框由侧围腰梁和侧围搁梁及立柱组成或另由与上述结构固定连接的金属结构组成，门框上设置有密封圈。逃生门板四周为金属框，逃生门板内结构保留目前车身侧围金属斜撑及其他结构。逃生门板的下端通过合页铰链结构与侧围搁梁或逃生门框下边框连接，其上端通过插销锁结构或扣合锁结构与侧围腰梁与逃生门上边框可开合连接固定，逃生门板的两侧与立柱或者逃生门侧边框接触连接。
所述客车的中控台设置有控制插销锁结构或扣合锁结构开合的电动开关。
所述客车的车门处设置有控制插销锁结构或扣合锁结构开合的手动开关。也可以设置与车门紧急手动开关为一体。
Claims (7)
1.一种客车，其特征在于：所述客车侧围的侧围腰梁与侧围搁梁之间设置有逃生门。
2.如权利要求1所述的客车，其特征在于：所述逃生门为一个及以上，位置与客车内座椅位置一致。
3.如权利要求1所述的客车，其特征在于：所述逃生门由门框（2）和门板（3）组成，门框与客车侧围固定连接，门框（2）内侧边缘设置有密封圈，门板（3）四周设置有金属框。
4.如权利要求3所述的客车，其特征在于：所述门板（3）的底端通过合页铰链结构（4）与门框（2）下边框连接，其上端通过可开合结构与门框（2）上边框连接。
5.如权利要求4所述的客车，其特征在于：所述可开合结构为插销锁结构或扣合锁结构。
6.如权利要求4所述的客车，其特征在于：所述客车内设置有控制门板（3）开合的开关。
7.如权利要求6所述的客车，其特征在于：所述客车的中控台或车门处设置有控制门板（3）开合的电动和/或手动开关。
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Cited By (3)
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|---|---|---|---|---|
| CN105172908A (zh) * | 2015-07-13 | 2015-12-23 | 济南大学 | 一种新型安全公交车车体 |
| CN110281749A (zh) * | 2019-06-03 | 2019-09-27 | 爱普车辆（中国）有限公司 | 车辆侧围逃生舱门 |
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2014
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| CN112172480B (zh) * | 2019-07-04 | 2022-04-08 | 南京航空航天大学 | 一种客车安全逃生*** |
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