CN204114070U - 一种变速箱 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种变速箱，包括设置有进油口和出油口的内壳体；还包括有油道管；所述油道管包括进油端和出油端；所述进油端与所述内壳体的进油口相连接，所述出油端与所述内壳体的出油口相连接。本实用新型的变速箱，通过在变速箱内壳体外部油道管取代原有变速箱内壳体上的油道，以解决现有技术中因油路过多而造成变速箱壳体设计复杂、制造加工困难、生产成本高的问题，而且油道管固定在变速箱内壳体上，避免了因内部压力和外部振动对油道管路造成破坏，提高车辆的行车安全性。
Description
技术领域
本实用新型涉及汽车变速箱技术领域，具体涉及一种变速箱。
背景技术
双离合器变速箱是当前发展最迅速的新型变速箱，它以传统手动变速箱为基础加入双离合器和电控组件，获得优异的性能表现和良好的燃油经济性。简单来说双离合器变速箱是两个传统手动变速箱的集合体，拥有两个离合器，两根输入轴，但仅有一根输出轴。离合器的分离与接合，以及挡位切换都在电脑的掌控下通过液压机构进行控制，因此也能提供手动换挡模式。动力传递效率高、油耗低、挡位切换迅速和成本低于传统自动变速箱是双离合器变速箱的三大优势，已经成为继可变气门正时、可变气门升程、涡轮增压和缸内直喷之后的又一个技术亮点。
目前湿式双离合器变速箱内部通过液压对***离合器、换挡拨叉以及离合器冷却油路进行控制，因此需要在变速箱壳体上设置多条油路，而油路过多会造成变速箱壳体设计复杂、制造加工困难，不仅提高了变速箱的生产成本，同时由于湿式双离合器变速箱的液压***压力较大，在变速箱壳体外设置油道连通管容易因内部压力及外部振动而造成油道管路泄露，从而影响变速箱的使用，严重影响行车安全。
实用新型内容
本实用新型的目的是提供一种变速箱，通过在变速箱内壳体外部油道管取代原有变速箱内壳体上的油道，以解决现有技术中因油路过多而造成变速箱壳体设计复杂、制造加工困难、生产成本高的问题，同时解决设置在变速箱壳体外的油道连通管因内部压力和外部振动造成油道管路泄露的问题，进一步提高车辆的行车安全性。
为实现上述目的，本实用新型提供了如下技术方案：
一种变速箱，包括设置有进油口和出油口的内壳体；还包括有油道管；所述油道管包括进油端和出油端；所述进油端与所述内壳体的进油口相连接，所述出油端与所述内壳体的出油口相连接。
优选地，所述油道管的进油端上设置有与所述油道管相连通的法兰，所述法兰与所述内壳体相连接。
优选地，所述法兰的两端设置有通孔，所述内壳体上与所述通孔相对应的位置设置有安装孔，所述通孔和所述安装孔通过螺栓紧固连接。
优选地，所述油道管的出油端上设置有安装架，所述安装架与所述内壳体相连接。
优选地，所述安装架上设置有通孔，所述内壳体上与所述通孔相对应的位置设置有安装孔，所述通孔和所述安装孔通过螺栓紧固连接。
优选地，所述油道管的进油端与所述内壳体的进油口之间以及所述油道管的出油端与所述内壳体的出油口之间设置有密封垫圈。
优选地，所述油道管的中部设置有连接支架，所述连接支架与所述内壳体相连接。
优选地，所述连接支架上设置有通孔，所述内壳体上与所述通孔相对应的位置设置有安装孔，所述通孔和所述安装孔通过螺栓紧固连接。
本实用新型的有益效果在于：
本实用新型的变速箱，包括设置有进油口和出油口的内壳体；还包括有油道管；所述油道管包括进油端和出油端；所述进油端与所述内壳体的进油口相连接，所述出油端与所述内壳体的出油口相连接。通过在变速箱内壳体外部设置油道管取代原有变速箱内壳体上机加工出来的油道，以解决现有技术中因油道过多而造成变速箱壳体设计复杂、制造加工困难、生产成本高的问题，而且油道管固定在变速箱内壳体上，避免了因内部压力和外部振动对油道管路造成破坏，提高车辆的行车安全性。
进一步地，油道管的进油端上设置有与油道管相连通的法兰，所述法兰与内壳体相连接，而且法兰的两端设置有通孔，内壳体上与通孔相对应的位置设置有安装孔，通孔和安装孔通过螺栓紧固连接，有利于通过法兰将油道管的进油端固定连接在内壳体的进油口上，螺栓连接可以简化安装难度且便于维修。
进一步地，油道管的出油端上设置有安装架，安装架与内壳体相连接，而且安装架上设置有通孔，内壳体上与通孔相对应的位置设置有安装孔，通孔和安装孔通过螺栓紧固连接，有利于通过安装架将油道管的出油端固定连接在内壳体的出油口上，螺栓连接可以简化安装难度且便于维修。
进一步地，油道管的进油端与内壳体的进油口之间以及油道管的出油端与内壳体的出油口之间设置有密封垫圈，有利于通过密封垫圈增强油道管与内壳体连接处的密封性，同时密封垫圈还能起到缓冲振动，提高油道管使用寿命的作用。
进一步地，油道管的中部设置有连接支架，连接支架与内壳体相连接，而且连接支架上设置有通孔，内壳体上与通孔相对应的位置设置有安装孔，通孔和安装孔通过螺栓紧固连接，有利于通过安装支架固定油道管，当油道管受到外部振动应力影响时，安装支架可以分散一部分应力到内壳体上，增加油道管的使用寿命。
附图说明
接下来将结合附图对本实用新型的具体实施例作进一步详细说明，其中：
图1是本实用新型实施例的变速箱装配结构图；
图2是本实用新型实施例的变速箱内壳体结构图；
图3是本实用新型实施例的变速箱油道管结构图；
图4是本实用新型实施例的变速箱进油端剖面图；
图5是本实用新型实施例的变速箱出油端剖面图。
上图中标记：
1、内壳体 2、进油口 3、出油口
4、油道管 5、进油端 6、出油端
7、法兰 8、通孔 9、安装孔
10、安装架 11、密封垫圈 12、连接支架
具体实施方式
如图1所示，本实用新型的变速箱，包括设置有进油口2和出油口3的内壳体1；还包括有油道管4；所述油道管4包括进油端5和出油端6；所述进油端5与所述内壳体1的进油口2相连接，所述出油端6与所述内壳体1的出油口3相连接。通过在变速箱内壳体1外部设置油道管4取代原有变速箱内壳体上机加工出来的油道，以解决现有技术中因油道过多而造成变速箱壳体设计复杂、制造加工困难、生产成本高的问题，而且油道管4固定在变速箱内壳体1上，避免了因内部压力和外部振动对油道管路造成破坏，提高车辆的行车安全性。
如图1、图2和图3所示，油道管4的进油端5上设置有与油道管4相连通的法兰7，所述法兰7与内壳体1相连接，而且法兰7的两端设置有通孔8，内壳体1上与通孔8相对应的位置设置有安装孔9，通孔8和安装孔9通过螺栓紧固连接，有利于通过法兰7将油道管4的进油端5固定连接在内壳体1的进油口2上。另外，油道管4的出油端6上设置有安装架10，安装架10与内壳体1相连接，而且安装架10上设置有通孔8，内壳体1上与通孔8相对应的位置设置有安装孔9，通孔8和安装孔9通过螺栓紧固连接，有利于通过安装架10将油道管4的出油端6固定连接在内壳体1的出油口3上，螺栓连接可以简化安装难度且便于维修。油道管4的进油端5通过法兰7、出油端6通过安装架10使用螺栓与内壳体1进行连接，螺栓连接可以简化安装难度且便于维修。当然，油道管4的进油端5和出油端6与内壳体1的连接也可以使用焊接或铆接等其他本领域常用方法，在本实用新型实施例中不做限定。
结合图4和图5可以看出，油道管4的进油端5与内壳体1的进油口2之间以及油道管4的出油端6与内壳体1的出油口3之间设置有密封垫圈11，有利于通过密封垫圈11增强油道管4与内壳体1连接处的密封性，同时密封垫圈11还能起到缓冲振动，提高油道管使用寿命的作用。
如图1、图2和图3所示，油道管4的中部设置有连接支架12，连接支架12与内壳体1相连接，而且连接支架12上设置有通孔8，内壳体1上与通孔8相对应的位置设置有安装孔9，通孔8和安装孔9通过螺栓紧固连接，有利于通过安装支架12固定油道管4，当油道管4受到外部振动应力影响时，安装支架12可以分散一部分应力到内壳体1上，增加油道管4的使用寿命。
本实用新型的变速箱可以应用在汽车领域上，其他使用变速箱的车辆在符合安装条件的情况下，也可以使用本实用新型对变速箱进行改进。
虽然本实用新型是结合以上实施例进行描述的，但本实用新型并不限定于上述实施例，而只受权利要求的限定，本领域普通技术人员能够容易地对其进行修改和变化，但并不离开本实用新型的实质构思和范围。
Claims (7)
1.一种变速箱，包括设置有进油口和出油口的内壳体；其特征在于：还包括有油道管；所述油道管包括进油端和出油端；所述进油端与所述内壳体的进油口相连接，所述出油端与所述内壳体的出油口相连接；所述油道管的出油端上设置有安装架，所述安装架与所述内壳体相连接。
2.根据权利要求1所述的变速箱，其特征在于，所述安装架上设置有通孔，所述内壳体上与所述通孔相对应的位置设置有安装孔，所述通孔和所述安装孔通过螺栓紧固连接。
3.根据权利要求1所述的变速箱，其特征在于，所述油道管的进油端上设置有与所述油道管相连通的法兰，所述法兰与所述内壳体相连接。
4.根据权利要求3所述的变速箱，其特征在于，所述法兰的两端设置有通孔，所述内壳体上与所述通孔相对应的位置设置有安装孔，所述通孔和所述安装孔通过螺栓紧固连接。
5.根据权利要求1至4任一项所述的变速箱，其特征在于，所述油道管的进油端与所述内壳体的进油口之间以及所述油道管的出油端与所述内壳体的出油口之间设置有密封垫圈。
6.根据权利要求1所述的变速箱，其特征在于，所述油道管的中部设置有连接支架，所述连接支架与所述内壳体相连接。
7.根据权利要求6所述的变速箱，其特征在于，所述连接支架上设置有通孔，所述内壳体上与所述通孔相对应的位置设置有安装孔，所述通孔和所述安装孔通过螺栓紧固连接。
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Cited By (1)
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2014
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