CN204099151U - 泵送机构及具有该泵送机构的泵送设备 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开一种泵送机构及具有该泵送机构的泵送设备。泵送机构包括第一泵送单元、与该第一泵送单元相分离的第二泵送单元、及料斗，该第一泵送单元包括第一动力油缸、与该第一动力油缸相连接的第一水箱、与该第一水箱及该料斗相连接的第一输送缸；该第二泵送单元包括第二动力油缸、与该第二动力油缸相连接的第二水箱、与该第二水箱及该料斗相连接的第二输送缸。泵送机构在泵送或吸料过程中，该第一泵送单元及该第二泵送单元之间不会受到影响，上述两个泵送单元自身的各部件之间只会发生拉压轴向上的变形，不会相互干涉产生侧向弯曲变形，避免泵送机构因周期性弯曲对该第一泵送单元及该第二泵送单元造成偏磨，可以提高该泵送机构的使用寿命。
Description
技术领域
本实用新型涉及泵送设备技术领域，尤其涉及一种泵送机构及具有该泵送机构的泵送设备。
背景技术
泵送机构在混凝土泵送过程中起着重要的作用，在泵送时，泵送机构从料斗中吸取混凝土，然后从分配阀中将混凝土泵出，从而实现混凝土的泵送。
目前所使用的泵送机构如图1所示，两只输送缸12’的两端同时固定在料斗20’和水箱11’上，料斗20’和水箱11’之间通过多根拉杆30’拉紧。泵送混凝土时，一只输送缸12’中的活塞14’推动混凝土通过S管15’泵送出去，另一只输送缸12’中的活塞14’直接从料斗20’中将混凝土吸入输送缸12’。完成一次泵送后，S管15’换向，吸满混凝土的这个输送缸12’开始泵送混凝土，而另一只输送缸12’则同时从料斗20’中吸入混凝土。两组泵送动力装置分别泵送、吸料，如此往复，实现混凝土的连续泵送。但是，活塞14’在推料时的这一侧输送缸12’内部会产生很高的泵送压力，能将这一侧的输送缸12’撑长一段距离。由于水箱11’、拉杆30’、输送缸12’、料斗20’被连成了整体，因此泵送压力会迫使整个泵送机构产生如图1中箭头所示的弯曲现象。泵送状态下整个泵送机构周期性弯曲，会对动力油缸13’、活塞14’、输送缸12’ 均造成偏磨现象，严重降低泵送机构的使用寿命。并且周期性弯曲摆动会产生大量热量，使泵送机构升温，增加泵送阻力，降低工作效率。
因此，如何针对上述不足进行改进，以便更加适应使用需要，是本领域技术人员亟待解决的技术问题。
实用新型内容
有鉴于此，本实用新型的目的在于提供一种泵送机构，其包括第一泵送单元、与所述第一泵送单元相分离的第二泵送单元、及料斗，所述第一泵送单元包括第一动力油缸、与所述第一动力油缸相连接的第一水箱、与所述第一水箱及所述料斗相连接的第一输送缸；所述第二泵送单元包括第二动力油缸、与所述第二动力油缸相连接的第二水箱、与所述第二水箱及所述料斗相连接的第二输送缸。
进一步地，所述第一水箱及所述第二水箱彼此相对的一侧开设有通水口，所述第一水箱与所述第二水箱之间设置有连接板，所述连接板上开设有通孔，所述第一水箱的通水口和所述第二水箱的通水口通过所述连接板的通孔相连通，所述通孔与各所述通水口的连接处设置有密封元件。
进一步地，所述通孔的数量为一个或多个。
进一步地，还包括泵送单元辅助装置，所述泵送单元辅助装置包括水箱支座、料斗支座、连接杆及汽车底盘，所述水箱支座与所述第一水箱及所述第二水箱相连接，所述料斗支座与所述料斗相连接，所述连接杆的一端铰接在所述料斗支座上，所述汽车底盘分别与所述连接杆的另一端及所 述水箱支座相铰接。
进一步地，所述水箱支座包括第一水箱支座及第二水箱支座，所述第一水箱支座与所述第一水箱相连接，所述第二水箱支座与所述第二水箱相连接，所述汽车底盘同时与所述第一水箱支座及所述第二水箱支座相铰接。
进一步地，所述料斗中设置有分配阀。
进一步地，所述分配阀为S管阀、C阀、裙阀或闸板阀。
本实用新型的泵送机构在泵送或吸料过程中，该第一泵送单元及该第二泵送单元之间不会受到影响，在工作的过程中，上述两个泵送单元自身的各部件之间只会发生拉压轴向上的变形，不会相互干涉产生侧向弯曲变形，因此即使提高泵送压力，也不会产生弯曲现象，可以避免泵送机构因周期性弯曲对该第一泵送单元及该第二泵送单元造成偏磨，有利于提高该泵送机构的使用寿命。
本实用新型还提供一种设置有所述泵送机构的泵送设备。由于上述的泵送机构具有上述技术效果，因此，设有该泵送机构的泵送设备也具有相应的技术效果。
附图说明
构成本实用新型的一部分的附图用来提供对本实用新型的进一步理解，本实用新型的示意性实施例及其说明用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的不当限定。在附图中：
图1为现有技术中的泵送机构的结构示意图。
图2为本实用新型实施例所提供的泵送机构的俯视图。
图3为图2中的泵送机构的主视图。
具体实施方式
应当指出，本部分中对具体结构的描述及描述顺序仅是对具体实施例的说明，不应视为对本实用新型的保护范围有任何限制作用。此外，在不冲突的情形下，本部分中的实施例以及实施例中的特征可以相互组合。
请参阅图2及图3，本实用新型实施例提供一种泵送机构，其包括两个相互分离的泵送单元及与两个分离的泵送单元相连接的料斗3。两个相互分离的泵送单元为第一泵送单元及第二泵送单元，两个相互分离的泵送单元从该料斗3内吸料，并将吸入的料泵出。由于上述两个泵送单元是相分离的，因此，可以减少在泵送过程中对彼此的影响，避免在泵送状态下整个泵送机构周期性弯曲，提高泵送机构的使用寿命。
该第一泵送单元包括第一动力油缸11、第一水箱12、第一输送缸13。该第一输送缸13的两端分别连接于该第一水箱12及该料斗3上，该第一动力油缸11连接于该第一水箱12远离该第一输送缸13的一端。该第一动力油缸11的第一活塞杆111穿设在该第一水箱12中，该第一活塞杆111的端部上设置有第一活塞112，该第一活塞112可滑动地设置在该第一输送缸13中。
该第二泵送单元包括第二动力油缸21、第二水箱22、第二输送缸23。该第二输送缸23的两端分别连接于该第二水箱22及该料斗3上，该第二动力油缸21连接于该第二水箱22远离该第二输送缸23的一端。该第二 动力油缸21的第二活塞杆211穿设在该第二水箱22中，该第二活塞杆211的端部上设置有第二活塞212，该第二活塞112可滑动地设置在该第二输送缸23中。
该料斗3中设置有分配阀(图未示)，该分配阀可交替地与该第一输送缸13或该第二输送缸23相连接，以用于分配料体进入或泵出。该分配阀可为S管阀、C阀、裙阀或闸板阀，也可以为其他形式的分配阀。
上述的第一水箱12与第二水箱22是没有连通的，容易在泵送的过程中发生第一水箱12及第二水箱22中水面急剧上升或下降的现象，具体为：在吸料侧(以第一泵送单元进行吸料为例)，由于第一活塞112的回退，该第一输送缸13中的水将会涌入该第一水箱12中，造成该第一水箱12的水面急剧上升；在泵料侧(以第二泵送单元进行泵料为例)，由于第二活塞212的泵送前进，该第二水箱22中的水将会涌入该第二输送缸23中而造成该第二水箱22的水面急剧下降。该第一水箱12及该第二水箱22中的水急剧增加，容易造成水箱中的水溢出。
为了解决上述的问题，本实用新型优选地，该第一水箱12及该第二水箱22彼此相对的一侧开设有通水口(图未示)，在该第一水箱12与该第二水箱22之间设置有连接板4，该连接板4上开设有通孔(图未示)，第一水箱12的通水口和第二水箱22的通水口通过连接板4的通孔相连通，该通孔与各通水口的连接处设置有密封元件(图未示)，该密封元件将该第一水箱12的通水口、该通孔及该第二水箱22的通水口密封连接，从而使该第一水箱12与该第二水箱22中的水进行流通且不会发生漏水，进而保证在泵送的过程中不会发生第一水箱12或第二水箱22中的水面急剧上 升或下降的现象。该通孔的数量可以为多个，也可以仅为一个。
本实用新型实施例的泵送机构还包括泵送单元辅助装置，该泵送单元辅助装置包括水箱支座51、料斗支座52、连接杆53及汽车底盘54。该水箱支座51与该第一水箱12及该第二水箱22相连接，以承载该第一水箱12及该第二水箱22。该料斗支座52与该料斗3相连接。该连接杆53的一端铰接在该料斗支座52上。该汽车底盘54分别与该连接杆53的另一端及该水箱支座51相铰接。该泵送单元辅助装置采用三点铰接的方式将该第一泵送单元及该第二泵送单元与汽车底盘54相连接，提高了连接的稳定性(这是由三角形具有较高的稳定性决定的)。优选地，该水箱支座51包括第一水箱支座511及第二水箱支座512，其中，该第一水箱支座511与该第一水箱12相连接，该第二水箱支座512与该第二水箱22相连接，也即第一水箱支座511和第二水箱支座512为分体式结构。该汽车底盘54同时与该第一水箱支座511及该第二水箱支座512相铰接。由于上述两个水箱支座是相分离的，因此，可以减少第一泵送单元与第二泵送单元在泵送过程中对彼此的影响。
本实用新型实施例所提供的泵送机构的第一输送缸、第二输送缸长度方向上的精度要求较低，即使上述两个输送缸的长度存在一定的偏差，由于该第一水箱与该第二水箱是分体式的，因此，在该第一输送缸泵送的过程中不会受到该第二输送缸及第二水箱的影响，该第一输送缸的径向不受力，当然也就不能产生弯曲现象。另外，该泵送机构在泵送或吸料过程中，该第一泵送单元及该第二泵送单元之间不会受到影响，在工作的过程中，上述两个泵送单元自身的各部件之间只会发生拉压轴向上的变形，不会相 互干涉产生侧向弯曲变形，因此即使提高泵送压力，也不会产生弯曲现象，可以避免泵送机构因周期性弯曲对该第一泵送单元及该第二泵送单元造成偏磨，有利于提高该泵送机构的使用寿命。
本实用新型其他实施例还提供了一种泵送设备，其设置有上述的泵送机构。由于上述的泵送机构具有上述技术效果，因而该泵送设备也同样具有上述的技术效果，其相应部分的具体实施过程与上述实施例类似，其他部分的具体实施过程可参见现有技术的相关描述，兹不赘述。
以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。
Claims (8)
1.一种泵送机构，其特征在于：其包括第一泵送单元、与所述第一泵送单元相分离的第二泵送单元、及料斗(3)，所述第一泵送单元包括第一动力油缸(11)、与所述第一动力油缸(11)相连接的第一水箱(12)、与所述第一水箱(12)及所述料斗(3)相连接的第一输送缸(13)；所述第二泵送单元包括第二动力油缸(21)、与所述第二动力油缸(21)相连接的第二水箱(22)、与所述第二水箱(22)及所述料斗(3)相连接的第二输送缸(23)。
2.如权利要求1所述的泵送机构，其特征在于：所述第一水箱(12)及所述第二水箱(22)彼此相对的一侧开设有通水口，所述第一水箱(12)与所述第二水箱(22)之间设置有连接板(4)，所述连接板(4)上开设有通孔，所述第一水箱(12)的通水口和所述第二水箱(22)的通水口通过所述连接板(4)的通孔相连通，所述通孔与各所述通水口的连接处设置有密封元件。
3.如权利要求2所述的泵送机构，其特征在于：所述通孔的数量为一个或多个。
4.如权利要求1所述的泵送机构，其特征在于：还包括泵送单元辅助装置，所述泵送单元辅助装置包括水箱支座(51)、料斗支座(52)、连接杆(53)及汽车底盘(54)，所述水箱支座(51)与所述第一水箱(12)及所述第二水箱(22)相连接，所述料斗支座(52)与所述料斗(3)相连接，所述连接杆(53)的一端铰接在所述料斗支座(52)上，所述汽车底盘(54)分别与所述连接杆(53)的另一端及所述水箱支座(51)相铰接。
5.如权利要求4所述的泵送机构，其特征在于：所述水箱支座(51)包括第一水箱支座(511)及第二水箱支座(512)，所述第一水箱支座(511)与所述第一水箱(12)相连接，所述第二水箱支座(512)与所述第二水箱(22)相连接，所述汽车底盘(54)同时与所述第一水箱支座(511)及所述第二水箱支座(512)相铰接。
6.如权利要求1-5中任一项所述的泵送机构，其特征在于：所述料斗(3)中设置有分配阀。
7.如权利要求6所述的泵送机构，其特征在于：所述分配阀为S管阀、C阀、裙阀或闸板阀。
8.一种泵送设备，其特征在于：所述泵送设备上设置有权利要求1-7中任一项所述的泵送机构。
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