CN204082252U - 一种发动机润滑***结构 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及发动机润滑***领域，具体涉及一种发动机润滑***结构。由油底壳，机油泵，机滤底座，机油冷却器，机油滤芯，主油道组成，油底壳与机油泵连通，机油泵与机滤底座连通，机滤底座与机油冷却器连通，机油冷却器与机油滤芯连通，机油滤芯与主油道连通，主油道与须润滑的发动机部件连通，最后各润滑部件油路通到油底壳，机油泵出口接有限压阀通到油底壳，机滤底座有第一旁通阀通到主油道上，机油滤芯有第二旁通阀通到主油道上，润滑部件中的活塞冷却喷管与主油道之间设有控制阀。本实用新型有益于：1、提高了主油道机油压力，降低了产品成本。2、避免了不必要的旁通，增加机油清洁度。3、降低活塞温度，提高活塞的耐久性。
Description
技术领域
本实用新型涉及发动机润滑***领域，具体的说是涉及一种发动机润滑***结构。
背景技术
润滑***作为发动机的一个重要要***，为发动机旋转部件提供润滑，冷却，清洁等作用，其设计好坏直接影响到发动机的可靠性，目前发动机润滑***有很多阀系，包括机油泵上的限压阀，机滤底座上的旁通阀，限压阀，机油冷却器上的旁通阀，滤芯上的旁通阀，活塞冷却阀。共计6个阀。每个阀的开启压力，流量特性等需要合理统筹考虑，目前机型在原始机型的基础上做了修改，比如增加了功率，增加了机油冷却器等，可相关联的阀系确没有调整，因此需要对目前所有阀系结合发动机的特性做合理调整，使得所有阀系正常工作。
实用新型内容
本实用新型的目的在于解决上述问题，提供一种发动机润滑***结构。
为了实现本实用新型的目的，本实用新型采用的技术方案为：
一种发动机润滑***结构，由油底壳，机油泵，机滤底座，机油冷却器，机油滤芯，主油道组成，油底壳与机油泵连通，机油泵与机滤底座连通，机滤底座与机油冷却器连通，机油冷却器与机油滤芯连通，机油滤芯与主油道连通，主油道与须润滑的发动机部件连通，最后各润滑部件油路通到油底壳，机油泵出口接有限压阀通到油底壳，机滤底座有第一旁通阀通到主油道上，机油滤芯有第二旁通阀通到主油道上，润滑部件中的活塞冷却喷管与主油道之间设有控制阀。
本实用新型的有益效果在于：1、由于取消底座上的旁通阀，提高了主油道机油压力，同时取消了一个限压阀，减少两个阀系零件，降低了产品成本。2、底座上旁通阀由原先的1bar增加到2.8bar,避免了不必要的旁通，增加机油清洁度（过滤效果提高30%，以前有部分机油没有过滤，直接旁通）。3、降低活塞冷却喷管处的控制阀开启压力，利于降低活塞温度，提高活塞的耐久性。
附图说明
图1为本实用新型结构示意图，
图2为改进前的润滑***结构示意图。
具体实施方式
下面结合附图和实施例对本实用新型进一步说明：
实施例： 参见图1、图2。
一种发动机润滑***结构，由油底壳1，机油泵2，机滤底座3，机油冷却器4，机油滤芯5，主油道6组成，油底壳1与机油泵2连通，机油泵2与机滤底座3连通，机滤底座3与机油冷却器4连通，机油冷却器4与机油滤芯5连通，机油滤芯5与主油道6连通，主油道6与须润滑的发动机部件连通，最后各润滑部件油路通到油底壳1，机油泵2出口接有限压阀7通到油底壳1，机滤底座3有第一旁通阀8通到主油道6上，机油滤芯5有第二旁通阀9通到主油道6上，润滑部件中的活塞冷却喷管10与主油道6之间设有控制阀11。
本实用新型改进的具体方法为：1：取消底座上的限压阀。2：把底座上的旁通阀压力由1bar增加到2.8bar。3：取消冷却器上的旁通阀。4：将控制阀开启压力由2.4bar降低至1.7bar。
本实用新型的实施例公布的是较佳的实施例，但并不局限于此，本领域的普通技术人员，极易根据上述实施例，领会本实用新型的精神，并做出不同的引申和变化，但只要不脱离本实用新型的精神，都在本实用新型的保护范围内。
Claims (1)
1.一种发动机润滑***结构，由油底壳，机油泵，机滤底座，机油冷却器，机油滤芯，主油道组成，油底壳与机油泵连通，机油泵与机滤底座连通，机滤底座与机油冷却器连通，机油冷却器与机油滤芯连通，机油滤芯与主油道连通，主油道与须润滑的发动机部件连通，最后各润滑部件油路通到油底壳，其特征在于：机油泵出口接有限压阀通到油底壳，机滤底座有第一旁通阀通到主油道上，机油滤芯有第二旁通阀通到主油道上，润滑部件中的活塞冷却喷管与主油道之间设有控制阀。
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Cited By (8)
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