CN113944531A - 一种发动机润滑油路***及方法 - Google Patents

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Abstract

本发明公开了一种发动机润滑油路***及方法，属于发动机润滑技术领域，解决了低温环境下，机油粘度大导致油路末端无法快速用油的技术问题。包括依次连接的机油泵、第一油路、机油滤清器、主油路、分支油路、第二油路和电磁阀，机油滤清器上还设有旁通阀，第二油路的一端与机油泵的出油口连接，第二油路的另一端与主油路连接；电磁阀设置在第二油路上，电磁阀可操作地使第二油路与主油路连通。本发明缩短了机油到达油路***末端的时间，有利于车辆在低温环境下的正常启动，且能够降低需要机油润滑的部件的磨损。

Description

一种发动机润滑油路***及方法
技术领域
本发明属于发动机润滑技术领域，尤其涉及一种发动机润滑油路***及方法。
背景技术
生活中经常出现低温地区发动机经过多次启动后出现凸轮轴断裂，增压器损坏等故障，经过调查，大部分是由于用油部件润滑不够所导致。传统润滑***由于采用一个油泵驱动整个润滑***，各个用油部件串联在油路上。发动机启动过程中，油道根据距离机油泵近远逐步建立油压，油道末端油路油压建立时间最长，特别在低温环境下，机油粘度大，流动困难，油压建立时间更长，不利于油路末端结构用油，且油路末端的结构易损坏。
发明内容
本申请旨在至少能够在一定程度上解决了低温环境下，机油粘度大导致油路末端无法快速用油的技术问题，为此，本申请提供了一种发动机润滑油路***及方法。
为了实现以上目的，本申请的技术方案如下：
一种发动机润滑油路***，包括依次连接的机油泵、第一油路、机油滤清器、主油路和分支油路，所述机油滤清器上还设有旁通阀，所述发动机润滑油路***还包括：
第二油路，所述第二油路的一端与所述机油泵的出油口连接，所述第二油路的另一端与所述主油路连接；
电磁阀，所述电磁阀设置在所述第二油路上，所述电磁阀可操作地使所述第二油路与所述主油路连通。
在一些实施方式中，所述主油路具有第一端和第二端，所述机油滤清器的出油口与所述主油道的中部连接，所述分支油路的进油口与所述主油路的第一端连接，所述第二油路的出油口与所述主油路的第一端连接。
在一些实施方式中，所述第二油路的内径大于第一油路的内径。
在一些实施方式中，所述第二油路的内径等于所述主油路的内径。
在一些实施方式中，所述***还包括多个主轴承，多个所述主轴承的油路均与所述主油路连接。
在一些实施方式中，所述***还包括活塞冷却喷嘴、链条张紧器、可变正时气门、凸轮轴、燃油泵以及增压器，活塞冷却喷嘴的油路、链条张紧器的油路、可变正时气门的油路、凸轮轴的油路、燃油泵的油路以及增压器的油路均与所述分支油路连接。
在一些实施方式中，所述电磁阀连接有控制器。
在一些实施方式中，所述机油泵内设置有温度测量装置，所述温度测量装置与所述控制器连接。
一种发动机润滑油路控制方法，应用于所述发动机润滑油路***，包括以下步骤：
在汽车启动时，获取所述机油泵的实际温度；
判断获取的所述机油泵的实际温度是否大于第一设定温度；
若获取的所述机油泵的实际温度不大于第一设定温度，开启所述电磁阀，使所述机油泵中的机油通过第一油路和第二油路进入所述主油路和所述分支油路；
若获取的所述机油泵的实际温度大于第一设定温度，关闭所述电磁阀，所述机油泵中的机油仅通过第一油路进入所述主油路和所述分支油路。
在一些实施方式中，所述机油泵的实际温度为所述机油泵内腔的温度。
本申请实施例至少具有如下有益效果：
由上述技术方案可知，本发明公开的发动机润滑油路***以及方法，通过在机油泵的出油口与主油路之间设置的第二油路，使车辆在低温环境下启动时，电磁阀开启使机油泵中泵出的机油直接由第二油路进入主油路，再由主油路进入分支油路以及油路***中各个需要机油润滑的部件，在机油粘性大以致过机油滤清器溢出机油缓慢的情况下，第二油路大幅缩短了机油到达油路***末端的时间，有利于车辆在低温环境下的正常启动，且能够降低需要机油润滑的部件的磨损；同时，由于机油由第二油路进入主油路，机油滤清器的压力将大幅降低，机油滤清器因为内部压力高造成的漏油或其他状况将得以避免或得到缓解，也有助于低温环境下的用车安全。
附图说明
为了更清楚地说明本发明实施例的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，应当理解，以下附图仅示出了本发明的某些实施例，因此不应被看作是对范围的限定，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他相关的附图。
图1示出了本申请发动机润滑油路***结构示意图；
图中标记：1-第一油路，2-机油滤清器，3-主油路，4-分支油路，5-第二油路，6-电磁阀，7-主轴承，8-活塞冷却喷嘴，9-链条张紧器，10-可变正时气门，11-凸轮轴，12-增压器。
具体实施方式
下面将结合本申请实施例中的附图，对本申请实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本申请的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本申请中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本申请保护的范围。
此外，本申请可以在不同例子中重复参考数字和/或参考字母，这种重复是为了简化和清楚的目的，其本身不指示所讨论各种实施方式和/或设置之间的关系。此外，本申请提供了的各种特定的工艺和材料的例子，但是本领域普通技术人员可以意识到其他工艺的应用和/或其他材料的使用。
常温或者高温时，机油粘度低(5～100mm2/s)，机油经***中的机油滤清器的机油流通面积可以满足机油快速到达油路***末端的要求，机油滤清器对机油的阻力值相对较小。
而低温时，机油粘度大(粘度3000～9000mm2/s)，通过工作和试验中对机油粘度的测量，低温状态下机油粘度远远大于常温或高温状态下的机油粘度，此时机油难通过机油滤清器，机油滤清器内的压力值大，存在漏油的风险，安全性低。由此相关技术多在机油滤清器上设置旁通阀，以减轻机油滤清器的压力，但这对油路***末端的改善情况并不佳。
下面结合附图并参考具体实施例描述本申请：
实施例1
本实施例提供了一种发动机润滑油路***，如图1所示，***包括依次连接的机油泵、第一油路1、机油滤清器2、主油路3和分支油路4，机油滤清器2上还设有压力旁通阀，发动机润滑油路***还包括第二油路5和电磁阀6，第二油路5的一端与机油泵的出油口连接，第二油路5的另一端与主油路3连接；电磁阀6设置在第二油路5上，电磁阀6可操作地使第二油路5与主油路3连通。
当车辆在低温环境下启动时，电磁阀6开启，使机油泵中泵出的机油直接由第二油路5进入主油路3，再由主油路3进入分支油路4以及油路***中各个需要机油润滑的部件，在机油粘性大以致过机油滤清器2溢出机油缓慢的情况下，第二油路5大幅缩小了机油到达油路***末端的时间，有利于车辆在低温环境下的正常启动，且能够降低需要机油润滑的部件的磨损。同时，由于机油由第二油路5进入主油路3，机油滤清器2的压力将大幅降低，机油滤清器2因为内部压力高造成的漏油或其他状况将得以避免或得到缓解，也有助于低温环境下的用车安全。
如图1所示，主油路3具有第一端和第二端，由于机油滤清器自身的结构限制和车身***的布置需求，机油滤清器2的出油口与主油道的中部连接，分支油路4的进油口与主油路3的第一端连接，第二油路5的出油口与主油路3的第一端连接。以上可以理解的，第二油路5的增设使主油路3上的需要机油润滑的部件能及时获得机油，同时，第二油路5大幅降低了低温环境下机油进入分支油路4的路径长度，缩短了机油到达油路***末端的时间。考虑到机油在低温下的粘度大幅增大，机油途经的路径短，与管道内壁接触的面积小，也能缩短机油到达油路***末端的时间。
作为更优的实施方式，在第二油路5较短的情况下，第二油路5的内径大于第一油路1的内径，以增大单位时间内能够进入主油路3和分支油路4的机油量，保证发动机冷启动时机油能够快速流通到发动机末端润滑油路的末端。具体的，在实施中，主油路3的内径在15mm左右，而旁通阀的内径多在7-8mm，而本实施例中，第二油路5的内径等于主油路3的内径。
电磁阀6连接有控制器，通过控制器控制电磁阀6的开启或关闭，控制器可直接并入车辆控制***。机油泵内设置有温度测量装置，温度测量装置与控制器连接。车辆启动时，温度测量装置测量机油泵内机油的温度，当测量的机油温度被控制器判断为较低温度时，控制器即可驱动电磁阀6开启，以使第二油路5贯通。
本实施的***还包括多个主轴承7，多个主轴承7的油路均与主油路3连接，***还包括活塞冷却喷嘴8、链条张紧器9、可变正时气门10、凸轮轴11、燃油泵以及增压器12，活塞冷却喷嘴8的油路、链条张紧器9的油路、可变正时气门10的油路、凸轮轴11的油路、燃油泵的油路以及增压器12的油路均与分支油路4连接。
机油泵泵出的机油分别通过主油路3和分支油路4对需要机油润滑的部件进行供油，且在第二油路5的出油口与主油路3的第一端连接的基础上，可以理解的，第二油路5同时向主油路3和分支油路4供油，在分支油路4的部件较多的情况下，第二油路5使机油均能快速到达主油路3和分支油路4，满足整个***的润滑需求。
实施例2
本实施例提供了一种发动机润滑油路控制方法，应用于实施例1中的发动机润滑油路***，包括以下步骤：
步骤1：在汽车启动时，获取机油泵的实际温度。
汽车一般配设有获取环境温度的装置，以读取环境温度，但存在使用后的车辆停靠在寒冷区域的情况，此时机油由于带走发动机各部件的热量，还处于温度较高的状态，此时若以环境温度作为判断，则容易导致***中的机油未经过滤而进入各个油路，长此以往，易损坏发动机。由此，选取机油泵的实际温度作为参照条件。具体的，可以选择机油泵外壁的温度，以方便温度测量结构的安装；也可机油泵的实际温度为机油泵内腔的温度，以提高准确性。
步骤2：判断获取的机油泵的实际温度是否大于第一设定温度；若获取的机油泵的实际温度不大于第一设定温度，开启电磁阀6，机油泵中的机油将通过第一油路1和第二油路5进入主油路3和分支油路4；若获取的机油泵的实际温度大于第一设定温度，关闭电磁阀6，机油泵中的机油仅通过第一油路1进入主油路3和分支油路4。
具体的，第一设定温度可取-15℃，此时机油通过第一油路1进入主油路3的速度远远小于机油通过第二油路5进入主油路3的速度。由此，在机油泵的实际温度低于-15℃时，电磁阀6开启，使第二油路5能持续传输机油，保证***油路的用油。
在本申请中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征之“上”或之“下”可以包括第一和第二特征直接接触，也可以包括第一和第二特征不是直接接触而是通过它们之间的另外的特征接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”包括第一特征在第二特征正上方和斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”包括第一特征在第二特征正下方和斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。
在本申请的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本申请和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本申请的限制。
需要说明的是，本申请实施例中所有方向性指示仅用于解释在某一特定姿态下各部件之间的相对位置关系、运动情况等，如果该特定姿态发生改变时，则该方向性指示也相应地随之改变。
在本申请中，除非另有明确的规定和限定，术语“连接”、“固定”等应做广义理解，例如，“固定”可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系，除非另有明确的限定。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本申请中的具体含义。
另外，在本申请中如涉及“第一”、“第二”等的描述仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示其相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者多个所述特征。在本申请的描述中，“多个”的含义是两个或两个以上，除非另有明确具体的限定。
在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本申请的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不必须针对的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。此外，本领域的技术人员可以将本说明书中描述的不同实施例或示例进行接合和组合。
另外，各个实施例之间的技术方案可以相互结合，但是必须是以本领域普通技术人员能够实现为基础，当技术方案的结合出现相互矛盾或无法实现时应当认为这种技术方案的结合不存在，也不在本申请要求的保护范围之内。
尽管已经示出和描述了本申请的实施方式，本领域的普通技术人员可以理解：在不脱离本申请的原理和宗旨的情况下可以对这些实施方式进行多种变化、修改、替换和变型，本申请的范围由权利要求及其等同物限定。

Claims (10)

1.一种发动机润滑油路***，其特征在于，包括依次连接的机油泵、第一油路、机油滤清器、主油路和分支油路，所述机油滤清器上还设有旁通阀，所述发动机润滑油路***还包括：
第二油路，所述第二油路的一端与所述机油泵的出油口连接，所述第二油路的另一端与所述主油路连接；
电磁阀，所述电磁阀设置在所述第二油路上，所述电磁阀可操作地使所述第二油路与所述主油路连通。
2.根据权利要求1所述的发动机润滑油路***，其特征在于，所述主油路具有第一端和第二端，所述机油滤清器的出油口与所述主油道的中部连接，所述分支油路的进油口与所述主油路的第一端连接，所述第二油路的出油口与所述主油路的第一端连接。
3.根据权利要求1所述的发动机润滑油路***，其特征在于，所述第二油路的内径大于第一油路的内径。
4.根据权利要求3所述的发动机润滑油路***，其特征在于，所述第二油路的内径等于所述主油路的内径。
5.根据权利要求1所述的发动机润滑油路***，其特征在于，所述***还包括多个主轴承，多个所述主轴承的油路均与所述主油路连接。
6.根据权利要求1所述的发动机润滑油路***，其特征在于，所述***还包括活塞冷却喷嘴、链条张紧器、可变正时气门、凸轮轴、燃油泵以及增压器，活塞冷却喷嘴的油路、链条张紧器的油路、可变正时气门的油路、凸轮轴的油路、燃油泵的油路以及增压器的油路均与所述分支油路连接。
7.根据权利要求1所述的发动机润滑油路***，其特征在于，所述电磁阀连接有控制器。
8.根据权利要求8所述的发动机润滑油路***，其特征在于，所述机油泵内设置有温度测量装置，所述温度测量装置与所述控制器连接。
9.一种发动机润滑油路控制方法，其特征在于，应用于权利要求1至8中任一项所述的发动机润滑油路***，包括以下步骤：
在汽车启动时，获取所述机油泵的实际温度；
判断获取的所述机油泵的实际温度是否大于第一设定温度；
若获取的所述机油泵的实际温度不大于第一设定温度，开启所述电磁阀，使所述机油泵中的机油通过第一油路和第二油路进入所述主油路和所述分支油路；
若获取的所述机油泵的实际温度大于第一设定温度，关闭所述电磁阀，所述机油泵中的机油仅通过第一油路进入所述主油路和所述分支油路。
10.根据权利要求1所述的发动机润滑油路***，其特征在于，所述机油泵的实际温度为所述机油泵内腔的温度。
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