CN204061658U - 一种刹车蹄铁 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种刹车蹄铁，用于与制动鼓摩擦进行车辆制动，包括蹄铁本体、摩擦衬板和弹性复位件，蹄铁本体两侧设置有滑槽，摩擦衬板通过上述滑槽可滑动安装在蹄铁本体上，蹄铁本体一端设置有定位挡板，弹性复位件一端与蹄铁本体远离定位挡板一端连接且另一端与摩擦衬板与远离定位挡板一端连接；摩擦衬板抵靠定位挡板时，蹄铁本体上对应摩擦衬板区域设置有多个散热孔，弹性复位件始终处于压缩状态，定位挡板远离蹄铁本体一侧与摩擦衬板的摩擦面齐平，定位挡板可拆卸安装在蹄铁本体上。本实用新型所公开的刹车蹄铁，其摩擦衬板更换方便，且散热效果好。
Description
技术领域
本实用新型涉及车辆制动设备技术领域，尤其涉及一种刹车蹄铁。
背景技术
车辆制动器是车辆的重要部件，是保证行车安全的关键。目前常用的车辆制动器包括鼓式制动器和盘式制动器。鼓式制动器主要由底板、制动鼓、制动蹄、轮缸、回位弹簧等零部件组成。制动鼓安装在轮毂上，随着车轮一起旋转，当制动时，轮缸活塞推动制动蹄压迫制动鼓，制动鼓受到摩擦减速，迫使车轮停止转动。鼓式制动器是一种较为传统的制动器，因其具有价格便宜，制动性能良好等优点而被广泛使用，其中，制动蹄为鼓式制动器的关键组件。现有技术中，如授权公告号为“CN203477135U”的实用新型所公开的一种刹车蹄铁，是采用铆合的方式将制动蹄和摩擦片进行固定，上述固定方式为了保证铆合强度，通常铆接孔数量较多，增加了摩擦片更换的工作量。
实用新型内容
为了解决背景技术中存在的技术问题，本实用新型提出了一种刹车蹄铁，实现了对刹车蹄铁结构的改良，其摩擦衬板更换方便，且散热效果好。
本实用新型提出的一种刹车蹄铁，用于与制动鼓摩擦进行车辆制动，包括蹄铁本体、摩擦衬板和弹性复位件，蹄铁本体两侧设置有滑槽，摩擦衬板通过上述滑槽可滑动安装在蹄铁本体上，蹄铁本体一端设置有定位挡板，弹性复位件一端与蹄铁本体远离定位挡板一端连接且另一端与摩擦衬板与远离定位挡板一端连接；摩擦衬板抵靠定位挡板时，蹄铁本体上对应摩擦衬板区域设置有多个散热孔，弹性复位件始终处于压缩状态，定位挡板远离蹄铁本体一侧与摩擦衬板的摩擦面齐平，定位挡板可拆卸安装在蹄铁本体上。
优选地，定位挡板小于蹄铁本体的宽度。
优选地，散热孔在蹄铁本体上均匀分布。
优选地，弹性复位件为弹簧。
本实用新型中的刹车蹄铁，安装过程中，刹车蹄铁按设置有定位挡板一端至另一端的方向与制动鼓转动方向对齐，在进行制动之前，在弹性复位件的作用下，摩擦衬板位于抵触定位挡板的位置，在制动过程中，随着摩擦衬板与制动鼓之间摩擦力的增大，摩擦衬板挤压弹性复位件进行移动并打开蹄铁本体上的散热孔，制动前车辆行驶速度越大，则摩擦衬板向远离定位挡板一端移动的距离越大，打开的散热孔数量越多，散热性能越强，同时，随着摩擦衬板的移动，受到弹性复位件的作用力逐渐增大直至与摩擦力相平衡，从而使得整个刹车过程更加平缓；由于摩擦衬板通过滑槽可滑动安装在蹄铁本体上，定位挡板与蹄铁本体为可拆卸连接，因此，摩擦衬板的拆装可以先将定位挡板拆卸，使得摩擦衬板拆装方便。
附图说明
图1为本实用新型提出的一种刹车蹄铁的结构示意图。
具体实施方式
如图1所示，图1为本实用新型提出的一种刹车蹄铁的结构示意图。
参照图1，在一种实施例中，本实用新型提出的一种刹车蹄铁，用于与制动鼓摩擦进行车辆制动，包括蹄铁本体1、摩擦衬板2和弹性复位件3，蹄铁本体1两侧设置有滑槽4，摩擦衬板2通过上述滑槽4可滑动安装在蹄铁本体1上，蹄铁本体1一端设置有定位挡板5，弹性复位件3一端与蹄铁本体1远离定位挡板5一端连接，且另一端与摩擦衬板2与远离定位挡板5一端连接；摩擦衬板2抵靠定位挡板5时，蹄铁本体1上对应摩擦衬板2区域设置有多个散热孔6，散热孔6在蹄铁本体1上均匀分布，弹性复位件3始终处于压缩状态，定位挡板5远离蹄铁本体1一侧与摩擦衬板2的摩擦面齐平，定位挡板5可拆卸安装在蹄铁本体1上，其中，弹性复位件3为弹簧。
在上述实施例中，安装过程中，刹车蹄铁按设置有定位挡板5一端至另一端的方向与制动鼓转动方向对齐，在进行制动之前，在弹性复位件3的作用下，摩擦衬板2位于抵触定位挡板5的位置，在制动过程中，随着摩擦衬板2与制动鼓之间摩擦力的增大，摩擦衬板2挤压弹性复位件3进行移动并打开蹄铁本体1上的散热孔6，制动前车辆行驶速度越大，则摩擦衬板2向远离定位挡板5一端移动的距离越大，打开的散热孔6数量越多，散热性能越强，同时，随着摩擦衬板2的移动，受到弹性复位件3的作用力逐渐增大直至与摩擦力相平衡，从而使得整个刹车过程更加平缓；由于摩擦衬板2通过滑槽4可滑动安装在蹄铁本体1上，定位挡板5与蹄铁本体1为可拆卸连接，因此，摩擦衬板2的拆装可以先将定位挡板5拆卸，使得摩擦衬板2拆装方便。
在进一步改进的技术方案中，定位挡板5小于蹄铁本体1的宽度，上述设计有利于为定位挡板5的拆卸提供更加充足的空间，并可以节约材料。
以上所述，仅为本实用新型较佳的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，根据本实用新型的技术方案及其实用新型构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。
Claims (4)
1.一种刹车蹄铁，用于与制动鼓摩擦进行车辆制动，其特征在于，包括蹄铁本体(1)、摩擦衬板(2)和弹性复位件(3)，蹄铁本体(1)两侧设置有滑槽(4)，摩擦衬板(2)通过上述滑槽(4)可滑动安装在蹄铁本体(1)上，蹄铁本体(1)一端设置有定位挡板(5)，弹性复位件(3)一端与蹄铁本体(1)远离定位挡板(5)一端连接且另一端与摩擦衬板(2)与远离定位挡板(5)一端连接；摩擦衬板(2)抵靠定位挡板(5)时，蹄铁本体(1)上对应摩擦衬板(2)区域设置有多个散热孔(6)，弹性复位件(3)始终处于压缩状态，定位挡板(5)远离蹄铁本体(1)一侧与摩擦衬板(2)的摩擦面齐平，定位挡板(5)可拆卸安装在蹄铁本体(1)上。
2.根据权利要求1所述的刹车蹄铁，其特征在于，定位挡板(5)小于蹄铁本体(1)的宽度。
3.根据权利要求1所述的刹车蹄铁，其特征在于，散热孔(6)在蹄铁本体(1)上均匀分布。
4.根据权利要求1所述的刹车蹄铁，其特征在于，弹性复位件(3)为弹簧。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CN201420551939.2U CN204061658U (zh) | 2014-09-24 | 2014-09-24 | 一种刹车蹄铁 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CN201420551939.2U CN204061658U (zh) | 2014-09-24 | 2014-09-24 | 一种刹车蹄铁 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| CN204061658U true CN204061658U (zh) | 2014-12-31 |
Family
ID=52203180
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| CN201420551939.2U Withdrawn - After Issue CN204061658U (zh) | 2014-09-24 | 2014-09-24 | 一种刹车蹄铁 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| CN (1) | CN204061658U (zh) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN104265805A (zh) * | 2014-09-24 | 2015-01-07 | 安徽贵达汽车部件有限公司 | 一种刹车蹄铁 |
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2014
- 2014-09-24 CN CN201420551939.2U patent/CN204061658U/zh not_active Withdrawn - After Issue
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN104265805A (zh) * | 2014-09-24 | 2015-01-07 | 安徽贵达汽车部件有限公司 | 一种刹车蹄铁 |
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Legal Events
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|---|---|---|---|
| C14 | Grant of patent or utility model | ||
| GR01 | Patent grant | ||
| AV01 | Patent right actively abandoned |
Granted publication date: 20141231 Effective date of abandoning: 20160824 |
|
| C25 | Abandonment of patent right or utility model to avoid double patenting |