CN204055277U - 一种电动汽车动力控制装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供一种电动汽车动力控制装置。利用高低压分舱设计及模块化设计的方法，所述的电动汽车动力控制装置至少分为两个舱，用以布置电动汽车不同的电力电子零件。此种设置有效解决了由于众多模块集成所引起的EMC解决困难的问题，同时也极大的提升了电力电子零件的稳定性及可靠性，并且提升了维护零部件的方便性。

Description

一种电动汽车动力控制装置

技术领域

本实用新型涉及新能源汽车领域，具体为电动汽车动力控制装置。

背景技术

新能源汽车，特别是纯电动汽车采用的新能源关键电力电子零部件主要包括DC/DC、电机控制器、高压配电盒、整车控制器VCU等，如图1所示。这些关键零部件主要装配在电动汽车前机舱。由于前机舱的空间有限，过多的零部件将导致装配过程相对复杂，运动出现干涉，散热困难，成本偏高，维护不易且安全性降低等不利因素。

在现有技术中，一种集成了以上的部分或全部功能的动力控制装置成为研究热点，然而这种动力控制装置由于集成的模块太多，既有高压部分又有低压控制及通讯部分，因此出现了***EMC难于解决的问题，另一个是由于布置的紧凑性，其间的布线存在安全隐患。由于集成的模块过多，当模块失效时亦可能存在拆装不方便，维护不方便等问题。

实用新型内容

本实用新型旨在提供一种电动汽车动力控制装置，采用模块化设计，有效解决了由于众多模块集成所引起的EMC解决困难的问题，同时也极大的提升了该***的稳定性及可靠性，并且提升了***维护的方便性。

根据本实用新型，一种电动汽车动力控制装置，包括至少两个间隔开的舱，在各舱内分别安装有动力控制装置的部件。

在第一个实施例中，电动汽车动力控制装置设置有三个舱，三个舱包括用于放置电机控制模块的电机控制舱、用于放置高压配电模块的高压配电舱以及用于放置DC/DC变换器的变换器舱。

优选地，电机控制舱和高压配电舱并排设置于前机舱的顶层，变换器舱设置于前机舱的底层。

优选地，变换器舱设置于电机控制舱的一侧和/或高压配电舱的一侧。

在第二个实施例中，电动汽车动力控制装置设置有两个舱，两个舱包括用于放置高压元器件、高压线和继电器的高压舱，以及用于放置低压控制元器件与通讯线束的低压舱。

优选地，高压舱设置于前机舱的一侧，低压舱设置于前机舱的另一侧。

在第三个实施例中，电动汽车动力控制装置设置有三个舱，三个舱包括用于放置高压工作的器件的高压舱、用于放置低压控制器件和通讯线束的低压舱、以及用于放置易损元器件的配电舱。

优选地，高压舱设置于前机舱的一侧，低压舱设置于前机舱的另一侧，配电舱设置于前机舱内并位于高压舱和低压舱的中间。

与现有技术相比，本实用新型的优点在于，利用有限的前机舱空间，采用模块化设计，将电动汽车动力控制装置分为不同的舱。从而，避免了过多电力电子零部件间的运动干涉，散热困难等问题，同时也极大的提升了该***的稳定性，使得拆装维护更加方便。

附图说明

下面将结合附图来对本实用新型的优选实施例进行详细地描述。在图中：

图1显示了电动汽车动力控制***原理通用图；

图2显示了根据本实用新型的实施例一的电动汽车动力控制装置的俯视图；

图3显示了根据本实用新型的实施例一的电动汽车动力控制装置的仰视图；

图4显示了根据本实用新型的实施例二的电动汽车动力控制装置；

图5显示了根据本实用新型的实施例三的电动汽车动力控制装置。

在附图中，并未按照实际的比例绘制。

具体实施方式

在下文中将介绍根据本实用新型的优选实施例。

在第一个实施例中，如图2和3所示，采用模块化设计，电动汽车动力控制装置20设置有三个舱，即用于放置高压配电模块的高压配电舱1、用于放置电机控制模块的电机控制舱2以及用于放置DC/DC变换器的变换器舱3。

优选地，将电机控制舱2和高压配电舱1并排设置于前机舱10的顶层，变换器舱3设置于前机舱10的底层的任意一侧或整个底层前机舱10内。例如图3所示，变换器舱3设置在前机舱10的底层且位于电机控制舱2的一侧舱体内。通过此种设置结构紧凑，可有效降低子模块间的EMC，使得拆装和维护更加方便。

在第二个实施例中，电动汽车动力控制装置20设置有两个舱，即用于布置高压元器件、高压线和继电器等器件的高压舱4，以及用于布置低压控制元器件与通讯线束等的低压舱5。

优选地，如图4所示，高压舱4设置在前机舱10的一侧，低压舱5设置在前机舱10的另一侧。

在第三个实施例中，电动汽车动力控制装置20设置有三个舱，即三个舱包括用于放置高压工作的器件的高压舱6、用于放置低压控制器件和通讯线束的低压舱7、以及用于放置易损元器件(如继电器)的配电舱8。

优选地，如图5所示，高压舱6设置在前机舱10的一侧，低压舱7设置在前机舱10的另一侧，配电舱8设置在前机舱10内，且位于高压舱6和低压舱7的中间。

以上所述仅为本实用新型的优选实施方式，但本实用新型保护范围并不局限于此，任何本领域的技术人员在本实用新型公开的技术范围内，可容易地进行改变或变化，而这种改变或变化都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。因此，本实用新型的保护范围应以权利要求书的保护范围为准。

Claims (8)

1.一种电动汽车动力控制装置，其特征在于，包括至少两个间隔开的舱，在各所述舱内分别安装有所述动力控制装置的部件。

2.根据权利要求1所述的电动汽车动力控制装置，其特征在于，设置有三个舱，所述三个舱包括用于放置电机控制模块的电机控制舱、用于放置高压配电模块的高压配电舱以及用于放置DC/DC变换器的变换器舱。

3.根据权利要求2所述的电动汽车动力控制装置，其特征在于，所述电机控制舱和所述高压配电舱并排设置于前机舱的顶层，所述变换器舱设置于前机舱的底层。

4.根据权利要求3所述的电动汽车动力控制装置，其特征在于，所述变换器舱设置于电机控制舱的一侧和/或高压配电舱的一侧。

5.根据权利要求1所述的电动汽车动力控制装置，其特征在于，设置有两个舱，所述两个舱包括用于放置高压元器件、高压线和继电器的高压舱，以及用于放置低压控制元器件与通讯线束的低压舱。

6.根据权利要求5所述的电动汽车动力控制装置，其特征在于，所述高压舱设置于前机舱的一侧，所述低压舱设置于前机舱的另一侧。

7.根据权利要求1所述的电动汽车动力控制装置，其特征在于，设置有三个舱，所述三个舱包括用于放置高压工作的器件的高压舱、用于放置低压控制器件和通讯线束的低压舱、以及用于放置易损元器件的配电舱。

8.根据权利要求7所述的电动汽车动力控制装置，其特征在于，所述高压舱设置于前机舱的一侧，所述低压舱设置于前机舱的另一侧，所述配电舱设置于前机舱内并位于所述高压舱和所述低压舱的中间。