CN204029898U - 一种纯电动汽车用动力电池组 - Google Patents
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Abstract
本实用新型提供了一种纯电动汽车用动力电池组，包括电池模组、下底板、与下底板固连的上盖和限位件，电池模组与下底板螺栓连接，限位件的一端与下底板固连，另一端与电池模组相配合；电池模组包括顶板、支撑板、底板、固定件和电池单体，支撑板的四周固设有朝向顶板和底板延伸的支撑杆，固定件自顶板和/或底板穿过，并与支撑杆上的安装孔相配合。本实用新型提供的纯电动汽车用动力电池组，其电池模组通过固定件和支撑杆的配合达到拉紧的效果，使得电池模组的结构更加紧凑，从而电池组结构更紧凑，占用空间更小，而且通过电池模组与下底板的螺栓连接，以及限位件与电池模组间的配合将电池模组牢固地定位在下底板上，电池模组固定可靠，不易松动。
Description
技术领域
本实用新型涉及电动汽车动力***领域，特别涉及一种纯电动汽车用动力电池组。
背景技术
伴随着能源的不断消耗，温室效应及大气污染问题日益严峻，在这种背景下，电动汽车研发已经成为全球汽车企业发展的重要趋势。纯电动汽车的时速通常不超过80Km/h，远小于普通燃油汽车，纯电动汽车用动力电池组存在的问题主要集中在如何减小电池组体积及电池组结构稳固性的问题上，现有的纯电动汽车用动力电池组结构不够紧凑，占用空间较大，而且电池组中的电池模组固定不可靠，容易松动。
实用新型内容
本实用新型要解决的技术问题在于提供一种结构紧凑，固定可靠的纯电动汽车用动力电池组。
为解决上述技术问题，本实用新型提供的纯电动汽车用动力电池组包括电池模组、下底板、与所述下底板固连的上盖和限位件，所述电池模组与所述下底板螺栓连接，所述限位件的一端与所述下底板固连，另一端与所述电池模组相配合；所述电池模组包括顶板、支撑板、底板、固定件和电池单体，所述支撑板上设置有用于所述电池单体穿过的电池孔，所述顶板和所述底板分别位于所述电池单体的两端，所述支撑板的四周固设有朝向所述顶板和所述底板延伸的支撑杆，所述固定件自所述顶板和/或所述底板穿过，并与所述支撑杆上的安装孔相配合。
优选地，所述固定件为螺钉。
优选地，所述顶板和所述底板上设置有与所述电池单体的端部相配合的第一凹槽。
优选地，所述限位件包括相互垂直设置的第一限位板和第二限位板，所述第一限位板上设置有可与所述电池模组的表面上的第一凸起相配合的第二凹槽，所述第二限位板上设置有可与所述电池模组的表面上的凹陷相配合的第二凸起；所述第一限位板通过辅助支架与所述下底板固连，并通过所述第一凸起和所述第二凹槽的配合限制所述电池模组第一方向的自由度，所述第二限位板与所述下底板固连，并通过所述第二凸起和所述凹陷的配合限制所述电池模组第二方向的自由度。
更优选地，所述第一限位板和/或所述第二限位板上设置有减重孔。
优选地，所述电池模组间还设置有线束卡槽，所述线束卡槽包括U形板和卡槽盖，所述U形板的侧壁上设置有多个用于线束穿过的豁口，所述卡槽盖和所述U形板卡合。
优选地，所述电池模组上固设有电池管理单元，所述上盖上设置有与所述电池管理单元相对应的凹部。
优选地，所述电池模组上还设置有加热单元。
更优选地，所述加热单元为加热膜。
本实用新型提供的纯电动汽车用动力电池组，其电池模组通过固定件和支撑杆的配合达到拉紧的效果，使得电池模组的结构更加紧凑，从而电池组结构更紧凑，占用空间更小，而且通过电池模组与下底板的螺栓连接，以及限位件与电池模组间的配合将电池模组牢固地定位在下底板上，电池模组固定可靠，不易松动。
附图说明
图1为本实用新型纯电动汽车用动力电池组实施例的结构示意图；
图2为本实用新型纯电动汽车用动力电池组实施例去除上盖后的结构示意图；
图3为本实用新型纯电动汽车用动力电池组的电池模组实施例的结构示意图；
图4为本实用新型纯电动汽车用动力电池组的线束卡槽实施例的结构示意图。
图中标示如下：
电池模组-1，顶板-11，支撑板-12，支撑杆-121，底板-13，固定件-14，电池单体-15，下底板-2，上盖-3，凹部-31，第一限位板-4，第二限位板-5，辅助支架-6，减重孔-7，线束卡槽-8，U形板-81，豁口-811，卡槽盖-82，电池管理单元-9，加热单元-10。
具体实施方式
为使实用新型的上述目的、特征和优点能够更加明显易懂，下面结合附图对本实用新型的具体实施方式做详细的说明。
在下面的描述中阐述了很多具体细节以便于充分理解本实用新型，但是本实用新型还可以采用其他不同于在此描述的其它方式来实施，本领域技术人员可以在不违背本实用新型内涵的情况下做类似推广，因此本实用新型不受下面公开的具体实施例的限制。
如图1至图4中所示，本实用新型提供了一种纯电动汽车用动力电池组，包括电池模组1、下底板2、与所述下底板2固连的上盖3和限位件，电池模组1的个数根据实际需求设置，所述电池模组1与所述下底板2螺栓连接，所述限位件的一端与所述下底板2固连，另一端与所述电池模组1相配合，上述固连可通过焊接或螺纹连接等方式实现，上述限位件可为板或杆等结构，通过限位件与电池模组1的配合实现限制电池模组自由度的目的。
所述电池模组1包括顶板11、支撑板12、底板13、固定件14和电池单体15，所述支撑板12上设置有用于所述电池单体15穿过的电池孔(图中未示出)，所述顶板11和所述底板13分别位于所述电池单体15的两端，所述支撑板12的四周固设有朝向所述顶板11和所述底板13延伸的支撑杆121，所述固定件14自所述顶板11和/或所述底板13穿过，并与所述支撑杆121上的安装孔(图中未示出)相配合，上述固设可通过焊接或一体成型等方式实现，上述固定件14可为卡扣或螺钉等，优选地固定件14为螺钉，这样，通过固定件14与支撑杆121之间的配合，顶板11和底板13被拉紧，从而将电池单体15很好地定位于顶板11和底板13间。
本实用新型提供的纯电动汽车用动力电池组，其电池模组1通过固定件14和支撑杆121的配合达到拉紧的效果，使得电池模组1的结构更加紧凑，从而电池组结构更紧凑，占用空间更小，而且通过电池模组1与下底板2的螺栓连接，以及限位件与电池模组1间的配合将电池模组1牢固地定位在下底板2上，电池模组1固定可靠，不易松动。
为了更好将电池单体15固定在顶板11和底板13间，所述顶板11和所述底板13上设置有与所述电池单体15的端部相配合的第一凹槽(图中未示出)。
本实用新型提供的纯电动汽车用动力电池组的限位件可有多种实现形式，为了便于实施，所述限位件包括相互垂直设置的第一限位板4和第二限位板5，所述第一限位板4上设置有可与所述电池模组1的表面上的第一凸起(图中未示出)相配合的第二凹槽(图中未示出)，所述第二限位板5上设置有可与所述电池模组1的表面上的凹陷(图中未示出)相配合的第二凸起(图中未示出)；所述第一限位板4通过辅助支架6与所述下底板2固连，该辅助支架6一端与下底板2固连，另一端与第一限位板4固连，并通过所述第一凸起和所述第二凹槽的配合限制所述电池模组1第一方向的自由度，所述第二限位板5与所述下底板2固连，并通过所述第二凸起和所述凹陷的配合限制所述电池模组1第二方向的自由度，上述第一方向和第二方向相垂直，上述固连可通过焊接或螺栓连接等方式实现，为了绝缘，第一限位板4和第二限位板5可为电木材质，在具体实施的过程中，电池模组1的第一凸起和凹陷都可位于顶板11、支撑板12及底板13上。这种包括有第一限位板4和第二限位板5的限位件有利于更好地将电池模组1定位在下底板2上。
为了减轻电池组的自重，所述第一限位板4和/或所述第二限位板5上设置有减重孔7，减重孔7的数量和大小根据实际需求设置。
为了规范自电池模组1引出的导线，所述电池模组1间还设置有线束卡槽8，所述线束卡槽8包括U形板81和卡槽盖82，所述U形板81的侧壁上设置有多个用于线束穿过的豁口811，所述卡槽盖82和所述U形板81卡合。
为了方便电池组模块化生产，所述电池模组1上固设有电池管理单元9，所述上盖2上设置有与所述电池管理单元9相对应的凹部31。
为了防止电动汽车充电或启动时，电池单体15的温度过低，影响到电池组的使用寿命，所述电池模组1上还设置有加热单元10，以改善低温启动和低温充电对电池的不利影响，优选地，所述加热单元10为加热膜。
虽然本实用新型是结合以上实施例进行描述的，但本实用新型并不被限定于上述实施例，而只受所附权利要求的限定，本领域普通技术人员能够容易地对其进行修改和变化，但并不离开本实用新型的实质构思和范围。
Claims (9)
1.一种纯电动汽车用动力电池组，包括电池模组、下底板、与所述下底板固连的上盖和限位件，其特征在于，所述电池模组与所述下底板螺栓连接，所述限位件的一端与所述下底板固连，另一端与所述电池模组相配合；所述电池模组包括顶板、支撑板、底板、固定件和电池单体，所述支撑板上设置有用于所述电池单体穿过的电池孔，所述顶板和所述底板分别位于所述电池单体的两端，所述支撑板的四周固设有朝向所述顶板和所述底板延伸的支撑杆，所述固定件自所述顶板和/或所述底板穿过，并与所述支撑杆上的安装孔相配合。
2.根据权利要求1所述的纯电动汽车用动力电池组，其特征在于，所述固定件为螺钉。
3.根据权利要求1所述的纯电动汽车用动力电池组，其特征在于，所述顶板和所述底板上设置有与所述电池单体的端部相配合的第一凹槽。
4.根据权利要求1所述的纯电动汽车用动力电池组，其特征在于，所述限位件包括相互垂直设置的第一限位板和第二限位板，所述第一限位板上设置有可与所述电池模组的表面上的第一凸起相配合的第二凹槽，所述第二限位板上设置有可与所述电池模组的表面上的凹陷相配合的第二凸起；所述第一限位板通过辅助支架与所述下底板固连，并通过所述第一凸起和所述第二凹槽的配合限制所述电池模组第一方向的自由度，所述第二限位板与所述下底板固连，并通过所述第二凸起和所述凹陷的配合限制所述电池模组第二方向的自由度。
5.根据权利要求4所述的纯电动汽车用动力电池组，其特征在于，所述第一限位板和/或所述第二限位板上设置有减重孔。
6.根据权利要求1所述的纯电动汽车用动力电池组，其特征在于，所述电池模组间还设置有线束卡槽，所述线束卡槽包括U形板和卡槽盖，所述U形板的侧壁上设置有多个用于线束穿过的豁口，所述卡槽盖和所述U形板卡合。
7.根据权利要求1所述的纯电动汽车用动力电池组，其特征在于，所述电池模组上固设有电池管理单元，所述上盖上设置有与所述电池管理单元相对应的凹部。
8.根据权利要求1所述的纯电动汽车用动力电池组，其特征在于，所述电池模组上还设置有加热单元。
9.根据权利要求8所述的纯电动汽车用动力电池组，其特征在于，所述加热单元为加热膜。
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| CN106410085A (zh) * | 2016-11-08 | 2017-02-15 | 中聚（杭州）新能源科技有限公司 | 组合式电池模组 |
| CN110391372A (zh) * | 2019-06-21 | 2019-10-29 | 上海国轩新能源(合肥)储能科技有限公司 | 一种储能***电池模组 |
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