CN204025916U - 管线收纳夹、管线固定装置和车辆 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种管线收纳夹、管线固定装置和车辆，管线收纳夹包括形成为可打开的环状结构的第一管线夹和第二管线夹，第一管线夹和第二管线夹的至少一端通过卡接结构卡接，卡接结构包括卡凸以及容纳卡凸的卡槽，其中卡接结构为多对，并且至少一对卡接结构中的卡凸与其他对卡接结构中的卡槽沿轴向相邻布置在第一管线夹上，相应地，至少一对卡接结构中的卡槽与其他对卡接结构中的卡凸沿轴向相邻布置在第二管线夹上。因此，多对相互配合的卡接结构能够使得第一管线夹和第二管线夹的卡接受力均匀，并且卡接结构稳定寿命较高，能够有效收纳管线，尤其适用于车辆中的管线固定装置，使得管线平顺地延伸。

Description

管线收纳夹、管线固定装置和车辆

技术领域

本实用新型涉及管线收纳固定领域，具体地，涉及一种管线收纳夹，使用该管线收纳夹的管线固定装置和使用该管线固定装置的车辆。

背景技术

车辆工业的不断发展，催生着车辆电器功能精细化、结构复杂化、多样化。其中，车辆线束和各种车辆管路纵贯全车身，在车身有限的空间下，如何可靠有效地布置管线路，现已成为各车辆厂家设计人员研究的重点。在有效的空间内，优良的管线固定装置能够确保整体美观、条理及功能正常，简化操作装配工序，降低车辆生产节拍，从而提升车辆产量和质量，赢得市场占有率。在现有车身结构中，因车辆前期开发时，对车身布置没有合理的规划，车辆管线路之间相互干涉，管线路缺固定等问题尤其明显，车辆在长期使用后，管线路因相互干涉或缺乏固定等问题，导致零部件发生破损、失效，更严重的如发生整车着火等重大事故，管线路有效地布置已成为严重影响整车的可靠性的一个关键点。

目前在车辆管线路布置方面，管线路干涉或固定方式一般通过增加固定支架或者扎带及其他可利用的管夹资源解决，通过过现有资源梳理，大多数管夹或支架存在一些共用的问题：1、产品资源成本高；2、管夹固定方式较复杂，影响装配工序，增加操作时间；3、管夹不美观，影响整体性；4、产品可靠性不高；5、管夹固定结构不牢固，寿命不高。

因此，提供一种结构简单并且固定结构稳定的管线固定装置。

实用新型内容

本实用新型的一个目的是提供一种管线收纳夹，管线收纳夹结构简单去哦巧妙并且结构稳定，寿命较高。

本实用新型的另一个目的是提供一种管线固定装置，该管线固定装置使用本实用新型提供的管线收纳夹。

本实用新型的再一目的是提供一种车辆，该车辆使用本实用新型提供的管线固定装置。

为了实现上述目的，根据本实用新型的一个方面，提供一种管线收纳夹，所述管线收纳夹包括形成为可打开的环状结构的第一管线夹和第二管线夹，所述第一管线夹和所述第二管线夹的至少一端通过卡接结构卡接，所述卡接结构包括卡凸以及容纳所述卡凸的卡槽，其中，所述卡接结构为多对，并且至少一对卡接结构中的所述卡凸与其他对卡接结构中的所述卡槽沿轴向相邻布置在所述第一管线夹上，相应地，所述至少一对卡接结构中的所述卡槽与所述其他对卡接结构中的所述卡凸沿轴向相邻布置在所述第二管线夹上。

优选地，所述卡凸从所述环状结构向外凸出，所述卡槽朝向所述环状结构向内开口。

优选地，所述卡槽由形成在所述环状结构的外侧面上的卡脚形成。

优选地，所述卡凸由形成在所述环状结构上的卡脚形成，在卡接过程中，所述卡脚与所述卡凸相互挤压并且至少一者能够受迫弹性变形。

优选地，所述卡凸和所述卡脚相互接近的端面中的至少一者形成为弧形结构。

优选地，所述第一管线夹和所述第二管线夹的一端通过所述卡接结构可接，另一端可转动地连接在一起。

优选地，所述卡接结构为两对。

根据本实用新型的另一方面，提供一种管线固定装置，包括容纳管线的管线收纳夹和将管线收纳夹固定在基座上的安装座，所述管线收纳架为本实用新型提供的管线收纳夹。

优选地，所述安装座包括将所述管线固定装置固定安装到形成于所述基座上的安装部，以及设置在所述安装部和所述管线收纳夹之间的间距限位部。

优选地，所述间距限位部形成为具有十字型截面的十字型结构，该十字型结构一端连接所述管线收纳夹，另一端连接所述安装部。

优选地，所述安装部包括***形成在所述基座上的安装孔中的***件以及将该***件锁定在所述安装孔中的限位结构，所述限位结构包括设置在所述***件上的弹性卡块以及间隔设置在该弹性卡块后方的限位翅片，在锁定位置，所述弹性卡块和所述限位翅片分别抵顶在所述安装孔的两侧端面上，其中所述弹性卡块形成有面向前方布置的斜面结构，并且所述限位翅片和所述弹性卡块分别为对称设置的两个并且对称中心线相互垂直。

根据本实用新型的再一方面，提供一种车辆，包括管线和固定管线的管线固定装置，所述管线固定装置为本实用新型提供的管线固定装置，所述管线穿过在所述管线收纳夹，所述安装座安装在所述车辆的车身上。

通过上述技术方案，多对相互配合的卡接结构能够使得第一管线夹和第二管线夹的卡接受力均匀，并且卡接结构稳定寿命较高，能够有效收纳管线，尤其适用于车辆中的管线固定装置。

本实用新型的其他特征和优点将在随后的具体实施方式部分予以详细说明。

附图说明

附图是用来提供对本实用新型的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与下面的具体实施方式一起用于解释本实用新型，但并不构成对本实用新型的限制。在附图中：

图1是本实用新型优选实施方式提供的管线固定装置的立体结构示意图；

图2是本实用新型优选实施方式提供的管线固定装置处于打开位置的结构示意图；

图3是本实用新型优选实施方式提供的管线固定装置处于闭合位置的结构示意图。

附图标记说明

1         管线收纳夹       2      固定座

3         卡接结构

11        第一管线夹       12     第二管线夹

21        安装部           22     间距限位部

23        ***件           24     限位结构

31        卡凸             32     卡槽

33        卡脚

241       弹性卡块         242    限位翅片

具体实施方式

以下结合附图对本实用新型的具体实施方式进行详细说明。应当理解的是，此处所描述的具体实施方式仅用于说明和解释本实用新型，并不用于限制本实用新型。

在本实用新型中，在未作相反说明的情况下，使用的方位词如“内、外”是相应部件的轮廓的内和外。

如图1至图3所示，本实用新型提供一种管线固定装置，该管线固定装置可以用于例如本实用新型提供的车辆中以将管线进行收纳和固定，该管线固定装置包括容纳管线的管线收纳夹1和将管线收纳夹1固定在基座上的安装座2，基座可以为例如车辆的的车身钣金或简易支架等等。需要说明的是，本实用新型提供的管线收纳夹1除用于管线固定装置之外，还可以单独用于管线收纳或连接于其他用途的装置上，而本实用新型提供的管线固定装置除车辆外也可以用于其他需要固定管线的场合，因此基于本实用新型的构思下，对于应用领域的变形均应落在本实用新型保护范围中。

首先，结合附图1至图3介绍本实用新型提供的管线收纳夹1，该管线收纳夹1包括形成为可打开的环状结构的第一管线夹11和第二管线夹12，这样管线可以穿过闭合的环状结构而被收纳，使得管线整齐延伸。其中第一管线夹11和第二管线夹12的至少一端通过卡接结构3卡接，以方便环状结构的打开和闭合，具体地，卡接结构3包括卡凸31以及容纳卡凸31的卡槽32，以通过卡凸31和卡槽32的相互配合实现第一管线夹11和第二管线夹12的卡接。其中卡凸31可以形成在第一管线夹11和第二管线夹12的任意一者上，卡槽32对应地形成在另一者上即可。

其中为了保证卡接结构稳定，本实用新型提供的卡接结构3为多对，并且至少一对卡接结构3中的卡凸31与其他对卡接结构3中的卡槽32沿轴向相邻布置在第一管线夹11上，相应地，至少一对卡接结构3中的卡槽32与其他对卡接结构3中的卡凸31沿轴向相邻布置在第二管线夹12上。换言之，第一管线夹11上形成有至少一个卡凸31和至少一个卡槽32，并且第二管线夹12上对应地形成有至少一个相配合的卡槽32以及至少相配合的卡凸31。即，两个管线夹11上均形成有多对卡接结构3并且沿轴向布置，这样多对卡接结构3可以分担来自沿轴向穿过环状结构的管线的压力，从而使得本实用新型提供的管线收纳夹的卡接结构更加稳定，并且能够提高使用寿命。

需要说明的是，能够实现上述技术方案的实施方式有多种，例如卡接结构3的数量、具体结构和布置方式等等，因此为了方便说明本实用新型，在此只重点介绍其中的优选实施方式，该优选实施方式只用于说明本实用新型并不用于限制本实用新型。

如图1至图3所示，作为本实用新型的优选实施方式，卡凸31从环状结构向外凸出，卡槽32朝向环状结构向内开口。这样可以避免卡接结构3对穿过环状结构的管线造成干扰。具体地，卡槽32由形成在环状结构的外侧面上的卡脚33形成。该卡脚33由于形成在环状结构的外侧面上因此可以避免对穿过环状结构的管线造成干扰。在其他实施方式中，在允许的情况下也可以设计卡槽32向外开口，卡凸31向内凸出。对于这种变形方式也应落在本实用新型的保护范围中。

进一步地，在本实用新型提供的卡接结构3的卡接过程中，卡脚33与卡凸31相互挤压并且至少一者能够受迫弹性变形。这样只需操作第一管线夹11和第二管线夹12相互接近地移动，即可以实现卡接结构3的相互卡接。而在解除卡接时，需要使用外力使得卡凸31或卡脚33弹性变形而解除卡接状态。其中优选地，为了便于卡接，卡凸31和卡脚33相互接近的端面中的至少一者形成为弧形结构，以便于二者的相对滑动平顺。更优选地，如图3所示，二者均形成为弧形结构并且相切，这样卡凸31和卡脚33能够圆滑的接触并滑动，从而使得本实用新型提供的卡接结构3在卡接过程中更加方便，并且减少了部件的相互磨损，实用性强。

另外，在本实用新型的优选实施方式中，第一管线夹11和第二管线夹12的一端通过卡接结构3卡接，另一端可转动地连接在一起。具体地，二者可通过塑料薄片连接，在其他实施方式还可以通过销轴进行铰接，这样可以保证两个管线夹能够相互转动地连接在一起，使用方便。在其他实施方式中，也可以第一管线夹11和第二管线夹12的两端均可以使用本实用新型提供的卡接结构3卡接，对于这种变形方式均落在本实用新型的保护范围中。

此外，作为一种优选实施例，卡接结构3为两对，即每个管线夹上均沿轴向布置一个卡凸31和一个卡脚33，以实现两个管线夹的相互配合，这样，使得管线收纳夹1在卡接结构稳定的情况下易于操作，在其他实施方式中，还可以设置三对或更多对卡接结构3，本实用新型对此不做限制。另外，如图所示在本实用新型的优选实施方式中，第一管线夹11和第二管线夹12形成为对称的半圆形结构，为了增加强度可以在其内表面上设置沿周向延伸的加强筋，对于第一管线夹11和第二管线夹12的具体结构还具有各种变形方式，对于本领域技术人员能够想到的各种变形均落在本实用新型的保护范围中。

上述介绍了本实用新型提供的管线固定装置中的管线收纳夹1，下面介绍管线固定装置的安装座2。

如图1至图3所示，安装座2包括将管线固定装置固定安装到形成于基座上的安装部21，以及设置在安装部21和管线收纳夹1之间的间距限位部22。由于设置了限制安装部21和管线收纳夹1之间间距的间距限位部22，可以根据实际工况选用不同间距的管线固定装置，使得管线固定装置的适用性更广。其中间距限位部22的结构由多种，在本实用新型的优选实施方式中，间距限位部22形成为具有十字型截面的十字型结构，该十字型结构一端连接管线收纳夹1，另一端连接安装部21。这样，在实现间距限位的同时保证了安装部21和管线收纳夹1的连接强度。并且凭借该十字形结构所形成多个槽状结构，实现了该间距限位部22的减重，从而进一步地降低了本实用新型提供的管线固定装置的重量，实用性更强。在实际使用中可选用不同长度的间距限位部22适应不同的工况。

在其他实施方式中，间距限位部22还可以设计为自身长度可伸缩的结构，例如采用螺纹件和螺孔配合的方式，具体地，可在安装部21上设置螺纹孔，而管线收纳夹1上形成螺纹件，当需要调节二者间距时，只需旋拧管线收纳夹1到位即可，然后使用锁紧螺母等锁紧件将螺纹件锁紧在螺纹孔上以完成安装部21和管线收纳夹1的相对固定。对于此类变形方式也应落在本实用新型的保护范围中。

如图1至图3所示，在本实用新型的优选实施方式中，安装座2的安装部21包括***形成在基座上(例如车身钣金)的安装孔中的***件23(可形成圆柱结构)以及将该***件23锁定在安装孔中的限位结构24，限位结构24包括设置在***件23上的弹性卡块241以及间隔设置在该弹性卡块241后方的限位翅片242，在锁定位置，弹性卡块241和限位翅片242分别抵顶在安装孔的两侧端面上，其中弹性卡块241形成有面向前方布置的斜面结构，因此在安装过程中，只需将***件23向前***安装孔中，在***过程中通过面向前方布置的斜面结构，弹性卡块241受迫变形以能够进入该安装孔，待通过该安装孔后，弹性卡块241弹性复位，以能够与未进入安装孔并位于后方的限位翅片242共同抵顶安装孔的两侧端面，从而在前后方向上将安装座2卡止在安装孔中，以实现本实用新型提供的管线固定装置的固定。

为了使得安装结构稳定，优选地，限位翅片242和弹性卡块分别为对称设置的两个并且对称中心线相互垂直。从而使得安装孔的端面在周向上受力均匀，能够更好地支撑管线固定装置。在其他实施方式中，限位翅片242和弹性卡块241还具有其他结构和布置方式，例如限位翅片242为整体的凸台形式等等，对于此类变形均落在本实用新型的保护范围中。

综上，本实用新型提供的管线收纳夹和管线固定装置结构简单巧妙，能够稳定地收纳管线并将管线固定到车辆的车身上，使得管线走向整齐寿命较高。因此具有较高的实用性和推广价值。

以上结合附图详细描述了本实用新型的优选实施方式，但是，本实用新型并不限于上述实施方式中的具体细节，在本实用新型的技术构思范围内，可以对本实用新型的技术方案进行多种简单变型，这些简单变型均属于本实用新型的保护范围。

另外需要说明的是，在上述具体实施方式中所描述的各个具体技术特征，在不矛盾的情况下，可以通过任何合适的方式进行组合，为了避免不必要的重复，本实用新型对各种可能的组合方式不再另行说明。

此外，本实用新型的各种不同的实施方式之间也可以进行任意组合，只要其不违背本实用新型的思想，其同样应当视为本实用新型所公开的内容。

Claims (12)

1.一种管线收纳夹，所述管线收纳夹(1)包括形成为可打开的环状结构的第一管线夹(11)和第二管线夹(12)，所述第一管线夹(11)和所述第二管线夹(12)的至少一端通过卡接结构(3)卡接，其特征在于，所述卡接结构(3)包括卡凸(31)以及容纳所述卡凸(31)的卡槽(32)，其中，所述卡接结构(3)为多对，并且至少一对卡接结构(3)中的所述卡凸(31)与其他对卡接结构(3)中的所述卡槽(32)沿轴向相邻布置在所述第一管线夹(11)上，相应地，所述至少一对卡接结构(3)中的所述卡槽(32)与所述其他对卡接结构(3)中的所述卡凸(31)沿轴向相邻布置在所述第二管线夹(12)上。

2.根据权利要求1所述的管线收纳夹，其特征在于，所述卡凸(31)从所述环状结构向外凸出，所述卡槽(32)朝向所述环状结构向内开口。

3.根据权利要求2所述的管线收纳夹，其特征在于，所述卡槽(32)由形成在所述环状结构的外侧面上的卡脚(33)形成。

4.根据权利要求1或2所述的管线收纳夹，其特征在于，所述卡凸(31)由形成在所述环状结构上的卡脚(33)形成，在卡接过程中，所述卡脚(33)与所述卡凸(31)相互挤压并且至少一者能够受迫弹性变形。

5.根据权利要求4所述的管线收纳夹，其特征在于，所述卡凸(31)和所述卡脚(3)相互接近的端面中的至少一者形成为弧形结构。

6.根据权利要求1或2所述的管线收纳夹，其特征在于，所述第一管线夹(11)和所述第二管线夹(12)的一端通过所述卡接结构(3)可接，另一端可转动地连接在一起。

7.根据权利要求1或2所述管线收纳夹，其特征在于，所述卡接结构(3)为两对。

8.一种管线固定装置，包括容纳管线的管线收纳夹(1)和将管线收纳夹(1)固定在基座上的安装座(2)，其特征在于，所述管线收纳架(1)为根据权利要求1-7中任意一项所述的管线收纳夹。

9.根据权利要求8所述的管线固定装置，其特征在于，所述安装座(2)包括将所述管线固定装置固定安装到形成于所述基座上的安装部(21)，以及设置在所述安装部(21)和所述管线收纳夹(1)之间的间距限位部(22)。

10.根据权利要求9所述的管线固定装置，其特征在于，所述间距限位部(22)形成为具有十字型截面的十字型结构，该十字型结构一端连接所述管线收纳夹(1)，另一端连接所述安装部(21)。

11.根据权利要求9所述的管线固定装置，其特征在于，所述安装部(21)包括***形成在所述基座上的安装孔中的***件(23)以及将该***件(23)锁定在所述安装孔中的限位结构(24)，所述限位结构(24)包括设置在所述***件(23)上的弹性卡块(241)以及间隔设置在该弹性卡块(241)后方的限位翅片(242)，在锁定位置，所述弹性卡块(241)和所述限位翅片(242)分别抵顶在所述安装孔的两侧端面上，其中所述弹性卡块(241)形成有面向前方布置的斜面结构，并且所述限位翅片(242)和所述弹性卡块分别为对称设置的两个并且对称中心线相互垂直。

12.一种车辆，包括管线和固定管线的管线固定装置，其特征在于，所述管线固定装置为权利要求8-11中任意一项所述的管线固定装置，所述管线穿过在所述管线收纳夹(1)，所述安装座(2)安装在所述车辆的车身上。