CN204025454U - 拉钉刹车片钢背 - Google Patents
拉钉刹车片钢背 Download PDFInfo
- Publication number
- CN204025454U CN204025454U CN201420457394.9U CN201420457394U CN204025454U CN 204025454 U CN204025454 U CN 204025454U CN 201420457394 U CN201420457394 U CN 201420457394U CN 204025454 U CN204025454 U CN 204025454U
- Authority
- CN
- China
- Prior art keywords
- blind rivet
- main body
- steel backing
- brake block
- backing main
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Fee Related
Links
Landscapes
- Braking Arrangements (AREA)
Abstract
一种拉钉刹车片钢背，包括钢背主体，所述钢背主体与摩擦基材相粘接的一面表面均匀设有若干个半沉孔，钢背主体与摩擦基材相粘接的一面表面还固定有若干根拉钉，拉钉均匀设置于半沉孔周围，且拉钉顶端的表面设有锥形孔；由于拉钉与设置于拉钉的锥形孔的作用，钢背主体与摩擦基材压制时拉钉嵌入摩擦基材，因此能够有效提高钢背主体与摩擦基材之间的粘接度，增加了刹车片的使用寿命，减少了刹车片使用是的安全隐患。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种刹车片钢背，具体讲的是涉及一种拉钉刹车片钢背，属于汽车制动器零部件领域。
背景技术
由于社会的发展，车辆的性能与行驶的数度与日俱增，为了增加车辆在高速行驶时的刹车制动的稳定性，盘式刹车已成为了目前主流的刹车***。盘式刹车由钢背与摩擦基材组成，在汽车刹车片的制造与使用过程中，钢背与摩擦基材的质量好换直接决定了刹车片的整体性能，但是钢背与摩擦基材的粘接程度的好坏直接觉得了刹车片的质量好坏。
传统的汽车刹车片都是通过钢背与摩擦基材高温压制制成的，钢背与摩擦基材的贴合面通常呈平板状设置，因此使得钢背与摩擦基材之间的粘接度不高，这种刹车片在长时间的使用之后，因为粘接度的不足使得摩擦基材松动甚至从钢背上面脱落，严重影响了车辆的安全行驶。目前市场上还存在一种带孔结构的刹车片钢背，这种结构的钢背先在钢背表面打上通孔，然后将摩擦基材压制上去，这样虽然增大了钢背与摩擦基材之间的粘接度，但是这种钢背在与摩擦基材压制的时候容易产生变形，使得钢背表面的平整度不一，这样不但影响了刹车片的整体美观，而且还降低了钢背的实用强度。
发明内容
为了克服上述所存在的技术问题，本实用新型提供了一种能够有效提高刹车片钢背与摩擦基材之间的粘接度的拉钉刹车片钢背。
本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是：一种拉钉刹车片钢背，包括钢背主体，所述钢背主体与摩擦基材相粘接的一面表面均匀设有若干个半沉孔，钢背主体与摩擦基材相粘接的一面表面还固定有若干根拉钉，拉钉均匀设置于半沉孔周围，且拉钉顶端的表面设有锥形孔。
所述拉钉呈楔形状设置，且拉钉的顶端的直径大于拉钉与钢背主体连接一端的直径。
所述半沉孔的数量至少为1个，拉钉的数量为2个至16个。
所述半沉孔的数量为2个，拉钉的数量为16个。
所述半沉孔的深度为2-4mm，拉钉高出钢背主体表面2-5mm，锥形孔相对于拉钉顶端表面的深度为1-2mm。
所述半沉孔的深度为3mm，拉钉高出钢背主体表面3mm，锥形孔相对于拉钉顶端表面的深度为1mm。
所述拉钉与钢背主体为一体式设计。
本实用新型的有益效果是，结构简单，能够有效提高钢背主体与摩擦基材之间的粘接度，增加了刹车片的使用寿命，减少了刹车片使用是的安全隐患。
附图说明
下面结合附图和实施例对本实用新型进一步说明。
图1是本实用新型实施例的整体结构示意图。
图2是本实用新型A-A的剖视图。
图中：1. 钢背主体，2. 半沉孔，3. 拉钉，4. 锥形孔。
具体实施方式
为了使本实用新型所要解决的技术问题、技术方案及有益效果更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本实用新型进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。
如图1至图2所示，一种拉钉刹车片钢背，包括钢背主体1，所述钢背主体1与摩擦基材相粘接的一面表面设有若干个半沉孔2，钢背主体1与摩擦基材相粘接的一面表面还固定有若干根拉钉3，拉钉3与钢背主体1为一体式设计，拉钉3均匀设置于半沉孔2周围，且拉钉3顶端的表面设有锥形孔4。拉钉3呈楔形状设置，且拉钉3的顶端的直径大于拉钉3与钢背主体1连接一端的直径。半沉孔2的数量为2个，拉钉3的数量为16个。半沉孔2的深度为3mm，拉钉3高出钢背主体1表面3mm，锥形孔4相对于拉钉3顶端表面的深度为1mm。
通过采用上述方案，先在钢背主体1表面均匀开设2个半沉孔2，且半沉孔2的深度为3mm，然后在钢背主体1的背面在两个半沉孔2的周围位置冲出16个拉钉3，即在每个半沉孔2周围均均匀设置有8个拉钉3，拉钉3高出钢背主体1表面3mm，然后在拉钉3的顶端表面冲出锥形孔4，锥形孔4相对于拉钉3顶端表面的深度为1mm。采用上述结构，本实用新型增大了摩擦基材与钢背主体1之间的接触面积，还提高钢背主体1与摩擦基材之间的粘接度，使得本实用新型具有结构简单、钢背主体与摩擦基材之间的粘接度高、使用寿命长，使用时的安全隐患少等优点。
以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。
Claims (7)
1. 一种拉钉刹车片钢背，包括钢背主体（1），其特征是：所述钢背主体（1）与摩擦基材相粘接的一面表面均匀设有若干个半沉孔（2），钢背主体（1）与摩擦基材相粘接的一面表面还固定有若干根拉钉（3），拉钉（3）均匀设置于半沉孔（2）周围，且拉钉（3）顶端的表面设有锥形孔（4）。
2. 根据权利要求书1所述的拉钉刹车片钢背，其特征是：所述拉钉（3）呈楔形状设置，且拉钉（3）的顶端的直径大于拉钉（3）与钢背主体（1）连接一端的直径。
3. 根据权利要求书1所述的拉钉刹车片钢背，其特征是：所述半沉孔（2）的数量至少为1个，拉钉（3）的数量为2个至16个。
4. 根据权利要求书1或3所述的拉钉刹车片钢背，其特征是：所述半沉孔（2）的数量为2个，拉钉（3）的数量为16个。
5. 根据权利要求书1所述的拉钉刹车片钢背，其特征是：所述半沉孔（2）的深度为2-4mm，拉钉（3）高出钢背主体（1）表面2-5mm，锥形孔（4）相对于拉钉（3）顶端表面的深度为1-2mm。
6. 根据权利要求书1或5所述的拉钉刹车片钢背，其特征是：所述半沉孔（2）的深度为3mm，拉钉（3）高出钢背主体（1）表面3mm，锥形孔（4）相对于拉钉（3）顶端表面的深度为1mm。
7. 根据权利要求书1所述的拉钉刹车片钢背，其特征是：所述拉钉（3）与钢背主体（1）为一体式设计。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CN201420457394.9U CN204025454U (zh) | 2014-08-14 | 2014-08-14 | 拉钉刹车片钢背 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CN201420457394.9U CN204025454U (zh) | 2014-08-14 | 2014-08-14 | 拉钉刹车片钢背 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| CN204025454U true CN204025454U (zh) | 2014-12-17 |
Family
ID=52065323
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| CN201420457394.9U Expired - Fee Related CN204025454U (zh) | 2014-08-14 | 2014-08-14 | 拉钉刹车片钢背 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| CN (1) | CN204025454U (zh) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN107387605A (zh) * | 2017-06-01 | 2017-11-24 | 凯盛重工有限公司 | 矿用无火花高效制动块 |
-
2014
- 2014-08-14 CN CN201420457394.9U patent/CN204025454U/zh not_active Expired - Fee Related
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN107387605A (zh) * | 2017-06-01 | 2017-11-24 | 凯盛重工有限公司 | 矿用无火花高效制动块 |
| CN107387605B (zh) * | 2017-06-01 | 2024-01-30 | 凯盛重工有限公司 | 矿用无火花高效制动块 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| CN205025982U (zh) | 一种浮动式整体制动闸片 | |
| CN205013554U (zh) | 一种高性能汽车刹车片 | |
| CN204025454U (zh) | 拉钉刹车片钢背 | |
| CN202833773U (zh) | 高温预老化汽车用盘式制动器衬片 | |
| CN204533301U (zh) | 一种制动鼓 | |
| CN103883653B (zh) | 一种用于盘式制动器的刹车片 | |
| CN204153025U (zh) | 一种报警刹车片 | |
| CN203770495U (zh) | 一种用于盘式制动器的刹车片 | |
| CN201434031Y (zh) | 一种盘式刹车片 | |
| CN204175834U (zh) | 一种新型分体制动盘 | |
| CN204025455U (zh) | 铆帽刹车片钢背 | |
| CN103591188A (zh) | 一种自清洁耐磨刹车片 | |
| CN204041800U (zh) | 长寿命刹车片 | |
| CN103742577A (zh) | 刹车片 | |
| CN203641353U (zh) | 下方边沿中部成凹槽的汽车刹车片球墨铸铁钢背 | |
| CN205013557U (zh) | 一种汽车刹车片 | |
| CN202743259U (zh) | 下心盘 | |
| CN205244194U (zh) | 防打滑刹车片 | |
| CN204239553U (zh) | 刹车弹簧片 | |
| CN203404284U (zh) | 一种刹车片钢背 | |
| CN202707869U (zh) | 一种刹车片 | |
| CN204387176U (zh) | 用于汽车的刹车片 | |
| CN202811948U (zh) | 一种汽车刹车片 | |
| CN207297702U (zh) | 一种连接牢固散热快的刹车片 | |
| CN204371998U (zh) | 一种刹车蹄 |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| C14 | Grant of patent or utility model | ||
| GR01 | Patent grant | ||
| CF01 | Termination of patent right due to non-payment of annual fee |
Granted publication date: 20141217 Termination date: 20150814 |
|
| EXPY | Termination of patent right or utility model |