CN204020423U

CN204020423U - 一种载重汽车驱动桥总成

Info

Publication number: CN204020423U
Application number: CN201420250358.5U
Authority: CN
Inventors: 王丽琴
Original assignee: Individual
Current assignee: Shanxi Aopas Intelligent Control Axle Technology Co ltd
Priority date: 2014-05-16
Filing date: 2014-05-16
Publication date: 2014-12-17
Anticipated expiration: 2024-05-16

Abstract

本实用新型公开了一种载重汽车驱动桥总成，包括驱动桥桥壳，主减速器总成，制动器总成，轮边减速器总成及附件；所述的驱动桥桥壳包括套管、定位销及桥壳体；所述桥壳体的两端设置有端头法兰和上、下板簧座；所述桥壳体的中间位置安装有差减速器总成；所述桥壳体的上端设置有左、右制动气室总成；所述左、右制动气室总成包括气室支架座。本实用新型的载重汽车驱动桥总成，在后盖上增加了两个主减速器定位销孔可用于稳定减速器，提高了主减速器在旋转中的稳定性，不容易使轴承损坏；紧固主减速器法兰为八边形分布，可增加螺孔的数量，紧固主减速器更加牢固的同时增强了桥壳体的整体强度，加大桥壳体离地间隙，使得汽车的通过性更好。

Description

一种载重汽车驱动桥总成

技术领域

本实用新型属于运输车配件领域，具体涉及一种载重汽车驱动桥总成。

背景技术

汽车驱动桥轮组，包括轮边减速器、制动器总成、轮毂总成、转向节、支承轴总成、轮边传动轴、上摆臂联结总成、下摆臂联结总成，支承轴总成为一空心轴，轮边传动轴贯通支承轴总成的内部，并接至轮边减速器，轮毂总成安装在支承轴总成上；汽车驱动桥的功能为：驱动桥处于动力传动系的末端，其基本功能是增大由传动轴或变速器传来的转矩，并将动力合理的分配给左、右驱动轮，另外还承受作用于路面和车架或车身之间的垂直立、纵向力和横向力；驱动桥一般由主减速器、差速器、车轮传动装置和驱动桥壳等组成；现有的汽车驱动桥总成传输的扭矩力度不够大，且不够平衡，不能很好的适用于载重汽车上。

发明内容

（一）要解决的技术问题

为解决上述问题，本实用新型提出了一种载重汽车驱动桥总成；通过对总成的安装结构及螺塞和通气塞进行改进，合理地布局，使驱动桥后桥能够很好地适用于载重汽车上；最大程度地放大传动轴传来的扭矩。

（二）技术方案

本实用新型的载重汽车驱动桥总成，包括驱动桥桥壳，主减速器总成，制动器总成，轮边减速器总成及附件；所述的驱动桥桥壳包括套管、定位销及桥壳体；所述桥壳体的两端设置有端头法兰和上、下板簧座；所述桥壳体的中间位置安装有差减速器总成；所述桥壳体的上端设置有左、右制动气室总成；所述左、右制动气室总成包括气室支架座。

进一步地，所述的桥壳体的上端安装有后盖；所述后盖上设有螺塞及两个主减速器定位销孔；所述螺塞两侧设置有左半轴和右半轴；所述左半轴和右半轴的***安装有制动鼓；所述制动鼓的内侧连接有制动器总成；所述的制动鼓内侧与制动鼓内边沿相切的位置安装有密封圈；所述密封圈后端外部安装有轮毂；所述轮毂外侧连接有轮边减速器总成；所述轮边减速器总成内侧安装有左、右圆锥滚子轴承；所述左圆锥滚子轴承后端设置有止动片；所述右圆锥滚子轴承***固定有挡油罩；所述的挡油罩内侧安装有左、右油封和油封座圈。

进一步地，所述的制动鼓与轮边减速器总成通过车轮螺栓总成固定；所述的左、右制动气室总成下方通过螺栓与桥壳体固定；所述的制动器总成通过法兰螺栓与左半轴和右半轴上的法兰固定；所述的止动片后端设置有锁紧螺母；所述的螺塞上部还设置有通气塞总成；所述的螺塞后端通过法兰螺栓总成设置有差减速器总成。

再进一步地，所述的差减速器总成由主减速器法兰、稳定杆及凸轮轴支架固定座组成；主减速器法兰设计成八边形；所述主减速器法兰上设置有紧固主减速器螺孔，螺孔按八边形分布。

优选地，所述的套管为40Cr无缝管加工结构。

（三）有益效果

本实用新型与现有技术相比较，其具有以下有益效果：本实用新型的载重汽车驱动桥总成，通过对总成的安装结构及螺塞和通气塞进行改进，合理地布局，使驱动桥后桥能够很好地适用于载重汽车上；后盖上增加的两个主减速器定位销孔可用于稳定减速器，提高了主减速器在旋转中的稳定性，不容易使轴承损坏；紧固主减速器法兰为八边形分布，可增加螺孔的数量，紧固主减速器更加牢固的同时增强了桥壳体的整体强度，加大桥壳体离地间隙，使得汽车的通过性更好；最大程度地转换传动轴传来的扭矩；且保证左右半轴的稳定性。

附图说明

图1是本实用新型的正面结构示意图；

图2是本实用新型的图1 A处的旋转剖视图；

图3是本实用新型的俯视结构示意图；

图4为本实用新型的剖面结构示意图；

图5为本实用新型的剖面俯视结构示意图；

图6为本实用新型的后视结构示意图。

具体实施方式

如图1、图2、图3、图4、图5和图6所示，本实用新型的载重汽车驱动桥总成，包括驱动桥桥壳2，主减速器总成（未图示），制动器总成4，轮边减速器总成8及附件；所述的驱动桥桥壳2包括套管35、定位销41及桥壳体44；所述桥壳体44的两端设置有端头法兰37和上、下板簧座38、39；所述桥壳体44的中间位置安装有差减速器总成28；所述桥壳体44的上端设置有左、右制动气室总成23、24；所述左、右制动气室总成23、24包括气室支架座40。

其中，所述的桥壳体44的上端安装有后盖31；所述后盖31上设置有螺塞1及主减速器两个定位销孔32；所述螺塞1两侧设置有左半轴10和右半轴27；所述左半轴10和右半轴27的***安装有制动鼓5；所述制动鼓5的内侧连接有制动器总成4；所述的制动鼓5内侧与制动鼓5内边沿相切的位置安装有密封圈7；所述密封圈7后端外部安装有轮毂13；所述轮毂13外侧连接有轮边减速器总成8；所述轮边减速器总成8内侧安装有左、右圆锥滚子轴承9、15；所述左圆锥滚子轴承9后端设置有止动片11；所述右圆锥滚子轴承15***固定有挡油罩18；所述的挡油罩18内侧安装有左、右油封16和油封座圈17；所述的制动鼓5与轮边减速器总成8通过车轮螺栓总成26（14）固定；所述的左、右制动气室总成23、24下方通过螺栓21与桥壳体44固定；所述的制动器总成4通过法兰螺栓3与左半轴10和右半轴27上的法兰固定；所述的止动片11后端设置有锁紧螺母12；所述的螺塞1上部还设置有通气塞总成29；所述的螺塞1后端通过法兰螺栓总成30设置有差减速器总成28；所述的差减速器总成28由主减速器法兰33、稳定杆34及凸轮轴支架固定座42组成；主减速器法兰33设计成八边形；所述主减速器法兰33上设置有紧固主减速器螺孔43，紧固主减速器螺孔43按八边形分布；所述的套管35为40Cr无缝管加工结构。

本实用新型的载重汽车驱动桥总成，通过对总成的安装结构及螺塞和通气塞进行改进，合理地布局，使驱动桥后桥能够很好地适用于载重汽车上；后盖上增加的两个主减速器定位销孔可用于稳定减速器，提高了主减速器在旋转中的稳定性，不容易使轴承损坏；紧固主减速器法兰为八边形分布，可增加螺孔的数量，紧固主减速器更加牢固的同时增强了桥壳体的整体强度，加大桥壳体离地间隙，使得汽车的通过性更好；最大程度地转换传动轴传来的扭矩；且保证左右半轴的稳定性。

上面所述的实施例仅仅是对本实用新型的优选实施方式进行描述，并非对本实用新型的构思和范围进行限定。在不脱离本实用新型设计构思的前提下，本领域普通人员对本实用新型的技术方案做出的各种变型和改进，均应落入到本实用新型的保护范围，本实用新型请求保护的技术内容，已经全部记载在权利要求书中。

Claims

1.一种载重汽车驱动桥总成，其特征在于：包括驱动桥桥壳，主减速器总成，制动器总成，轮边减速器总成及附件；所述的驱动桥桥壳包括套管、定位销及桥壳体；所述桥壳体的两端设置有端头法兰和上、下板簧座；所述桥壳体的中间位置安装有差减速器总成；所述桥壳体的上端设置有左、右制动气室总成；所述左、右制动气室总成包括气室支架座。

2.根据权利要求1所述的一种载重汽车驱动桥总成，其特征在于：所述的桥壳体的上端安装有后盖；所述后盖上设有螺塞及两个主减速器定位销孔；所述螺塞两侧设置有左半轴和右半轴；所述左半轴和右半轴的***安装有制动鼓；所述制动鼓的内侧连接有制动器总成；所述的制动鼓内侧与制动鼓内边沿相切的位置安装有密封圈；所述密封圈后端外部安装有轮毂；所述轮毂外侧连接有轮边减速器总成；所述轮边减速器总成内侧安装有左、右圆锥滚子轴承；所述左圆锥滚子轴承后端设置有止动片；所述右圆锥滚子轴承***固定有挡油罩；所述的挡油罩内侧安装有左、右油封和油封座圈。

3.根据权利要求1或2所述的一种载重汽车驱动桥总成，其特征在于：所述的制动鼓与轮边减速器总成通过车轮螺栓总成固定；所述的左、右制动气室总成下方通过螺栓与桥壳体固定；所述的制动器总成通过法兰螺栓与左半轴和右半轴上的法兰固定；所述的止动片后端设置有锁紧螺母；所述的螺塞上部还设置有通气塞总成；所述的螺塞后端通过法兰螺栓总成设置有差减速器总成。

4.根据权利要求1所述的一种载重汽车驱动桥总成，其特征在于：所述的差减速器总成由主减速器法兰、稳定杆及凸轮轴支架固定座组成；主减速器法兰设计成八边形；所述主减速器法兰上设置有紧固主减速器螺孔，螺孔按八边形分布。

5.根据权利要求1或2所述的一种载重汽车驱动桥总成，其特征在于：所述的套管采用40Cr无缝管加工。