CN203981409U - 一种车门开闭力测试装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种车门开闭力测试装置，包括扇形的基座，基座上设有圆弧形的导向轨道和圆弧形的驱动轨道，导向轨道和驱动轨道同心设置，导向轨道和驱动轨道上滑动连接有驱动箱，导向轨道和驱动轨道的圆心处设有角度传感器，角度传感器通过曲柄与驱动箱连接，驱动箱通过传输电缆连接带有数据传输接口的控制箱，驱动箱上部固定有径向调整机构，径向调整机构上滑动连接有支杆，支杆的顶部连接有连接臂，连接臂上顺次连接有力学传感器、接头和车门连接机构，接头的两端分别与力学传感器和车门连接机构连接。本实用新型能准确实时测量出车门关闭和打开过程中力与位移的关系，实现更精准测量，对车门关闭力的控制及感知质量的提升更具指导意义。

Description

一种车门开闭力测试装置

技术领域

本实用新型涉及一种车门开闭力测试装置。

背景技术

在汽车品质评估中，车门的开闭力是评价车门设计能力和制造水品的重要指标。一方面，车门的开闭力影响用户开、关门的流畅性，用户通过开、关门的手感和声音来评价车门的性能。另一方面，车门的开闭力影响车门的密封性，密封性影响汽车噪声和车门缝隙的防水性能。因此车门开闭力是用户对汽车使用满意度的重要评价标准。

在车门开关过程中，影响关门力的主要因素有：空气阻力、密封条弹力、限位器摩擦力、铰链产生的阻力、门锁产生的阻力和车门重力。一般情况下，传统的测试装置有两种形式。一种是利用弹簧秤进行手工多次测量，用关门的最小力作为车门的关闭力。这种测量方法是在初始位置施加瞬时力，因此只能测试出车门的总关门力，无法测量出关闭过程中的力和密封条压缩位移。另一种是忽略车门与密封条接触之前的阶段，只测试车门与密封条接触到完全关闭这一阶段。这种测试方法忽略了关门的前期测试阶段，同时也就忽略了前期关门中产生的空气阻力、关门限位器摩擦力、铰链产生的阻力和车门重力，并且这种测试装置的测量方向不是关门的真实轨迹，因此，测试得到的关门力数据误差很大，另外，传统的测试装置只能测试关门方向的力学情况，而开门方向的情况无法测试。

在国外同类产品中，多采用加速度间接测量的方式，虽然能够满足要求，但这种测试设备费用昂贵，一般企业无承受。

实用新型内容

本实用新型提出一种车门开闭力测试装置，克服现有技术中只能测试车门的总关闭力，无法准确实时测量出车门关闭和打开过程中的力与位移的关系的问题，弥补了现有技术中的不足之处。

本实用新型的技术方案是这样实现的：

一种车门开闭力测试装置，包括扇形的基座，所述基座上设有圆弧形的导向轨道和圆弧形的驱动轨道，所述导向轨道和所述驱动轨道同心设置，所述导向轨道和所述驱动轨道上滑动连接有驱动箱，所述导向轨道和所述驱动轨道的圆心处设有角度传感器，所述角度传感器通过曲柄与所述驱动箱连接，所述驱动箱通过传输电缆连接带有数据传输接口的控制箱，所述驱动箱上部固定有径向调整机构，所述径向调整机构上滑动连接有支杆，所述支杆的顶部连接有连接臂，所述连接臂上顺次连接有力学传感器、接头和车门连接机构，所述接头的两端分别与所述力学传感器和所述车门连接机构连接。

所述径向调整机构上设有滑动杆，所述支杆底部与所述滑动杆垂直滑动连接，所述驱动箱的上部设有与所述滑动杆平行的标尺。

所述连接臂可相对于所述支杆转动。

所述支杆为可伸缩结构。

所述曲柄可相对于所述角度传感器转动。

所述导向轨道和所述驱动轨道与所述扇形的基座同心，所述角度传感器设置于所述基座的底角处，所述控制箱设置在所述角度传感器与所述驱动箱之间，所述曲柄穿过所述控制箱底部。

所述基座上设有两条所述导向轨道，所述驱动轨道设置在所述两条导向轨道之间。

本实用新型的有益效果为：准确实时测量出车门关闭和打开过程中的力与位移的关系；支杆和驱动箱之间有径向调整机构，可实现不同类型车门不同半径的测量，且支杆可伸缩，可适应不同类型车门不同高度的测量，弥补了传统测量装置存在的问题和不足，实现更精准的测量，对车门关闭力的控制及感知质量的提升更具指导意义。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本实用新型实施例所述的车门开闭力测试装置的结构示意图一；

图2为本实用新型实施例所述的车门开闭力测试装置的结构示意图二。

图中：

1、基座；2、导向轨道；3、驱动轨道；4、驱动箱；5、径向调整机构；6、支杆；7、车门连接机构；8、接头；9、力学传感器；10、连接臂；11、角度传感器；12、曲柄；13、数据传输接口；14、控制箱；15、传输电缆；16、标尺；17、滑动杆。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

如图1-2所示，本实用新型实施例所述的车门开闭力测试装置，包括扇形的基座1，所述基座1上设有圆弧形的导向轨道2和圆弧形的驱动轨道3，所述导向轨道2和所述驱动轨道3同心设置，所述导向轨道2和所述驱动轨道3上滑动连接有驱动箱4，所述导向轨道2和所述驱动轨道3的圆心处设有角度传感器11，所述角度传感器11通过曲柄12与所述驱动箱4连接，所述驱动箱4通过传输电缆15连接带有数据传输接口13的控制箱14，所述驱动箱4上部固定有径向调整机构5，所述径向调整机构5上滑动连接有支杆6，所述支杆6的顶部连接有连接臂10，所述连接臂10上顺次连接有力学传感器9、接头8和车门连接机构7，所述接头8的两端分别与所述力学传感器9和所述车门连接机构7连接。

本例中，所述径向调整机构5上设有滑动杆17，所述支杆6底部与所述滑动杆17垂直滑动连接，所述驱动箱4的上部设有与所述滑动杆17平行的标尺16。通过径向调整机构可实现对不同类型车门不同半径的测量。

本例中，所述连接臂10可相对于所述支杆6转动。

本例中，所述支杆6为可伸缩结构，可适应不同类型车门不同高度的测量。

本例中，所述曲柄12可相对于所述角度传感器11转动。曲柄为驱动箱绕角度传感器旋转提供准确的径向定位。

本例中，所述导向轨道2和所述驱动轨道3与所述扇形的基座1同心，所述角度传感器11设置于所述基座1的底角处，所述控制箱14设置在所述角度传感器11与所述驱动箱4之间，所述曲柄12穿过所述控制箱14底部。

本例中，所述基座1上设有两条所述导向轨道2，所述驱动轨道3设置在所述两条导向轨道2之间。导向轨道为驱动箱滑动提供导向约束作用，驱动轨道为驱动箱滑动提供驱动力。

本实用新型的工作原理：

当使用本实用新型实施例所述的测试装置来测试开闭力时，基座1平放在水平地面上，角度传感器11放置在车门铰链的竖直投影线上，基座1的一边尽量平齐门栏，将驱动箱4滑动到测试初始位置(测关门力移动到最远距离，测开门力移动到最近距离)，通过调整径向调整机构5可以让车门连接机构7与车门把手接触，开启实时数据采集，调整车门连接机构7与车门把手的接触位置，查看采集数据图像，当采集力学图像归零时，表示力学传感器9在初始位置不受力，将车门连接机构7与车门把手固定，将角度传感器11置零，通过数据传输接口13给控制箱14发送启动信号，驱动箱4作沿导向轨道3的匀速转动，带动车门打开或关闭，同时力学传感器9和角度传感器11同时采集信号，通过数据传输接口13将数据传输到上位机进行处理。

以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (7)

1.一种车门开闭力测试装置，其特征在于：包括扇形的基座，所述基座上设有圆弧形的导向轨道和圆弧形的驱动轨道，所述导向轨道和所述驱动轨道同心设置，所述导向轨道和所述驱动轨道上滑动连接有驱动箱，所述导向轨道和所述驱动轨道的圆心处设有角度传感器，所述角度传感器通过曲柄与所述驱动箱连接，所述驱动箱通过传输电缆连接带有数据传输接口的控制箱，所述驱动箱上部固定有径向调整机构，所述径向调整机构上滑动连接有支杆，所述支杆的顶部连接有连接臂，所述连接臂上顺次连接有力学传感器、接头和车门连接机构，所述接头的两端分别与所述力学传感器和所述车门连接机构连接。

2.根据权利要求1所述的车门开闭力测试装置，其特征在于：所述径向调整机构上设有滑动杆，所述支杆底部与所述滑动杆垂直滑动连接，所述驱动箱的上部设有与所述滑动杆平行的标尺。

3.根据权利要求2所述的车门开闭力测试装置，其特征在于：所述连接臂可相对于所述支杆转动。

4.根据权利要求3所述的车门开闭力测试装置，其特征在于：所述支杆为可伸缩结构。

5.根据权利要求1所述的车门开闭力测试装置，其特征在于：所述曲柄可相对于所述角度传感器转动。

6.根据权利要求1所述的车门开闭力测试装置，其特征在于：所述导向轨道和所述驱动轨道与所述扇形的基座同心，所述角度传感器设置于所述基座的底角处，所述控制箱设置在所述角度传感器与所述驱动箱之间，所述曲柄穿过所述控制箱底部。

7.根据权利要求1-6任一项所述的车门开闭力测试装置，其特征在于：所述基座上设有两条所述导向轨道，所述驱动轨道设置在所述两条导向轨道之间。