CN202614517U - 汽车门铰链检测装置 - Google Patents

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Abstract

本实用新型公开了汽车门铰链检测装置，包括工作台，其特征在于：所述的工作台左端设有固定体，所述的固定体的中间位置设有两块模拟车身铰链安装座，所述位于上方的模拟车身铰链安装座的顶端设有一块寸板，所述的寸板上滑动设有连轴器，所述的连轴器上安套有拔插；所述的模拟车身铰链安装座上方设有扭矩传感器，所述的扭矩传感器的输出端与连轴器的顶端相连，在所述的固定体的顶端安装有一伺服电机(驱动)，所述的伺服电机(驱动)的输出端通过连轴器二与钮矩传感器的输入端相连；所述的工作台的中间位置设有模拟门托架，右端设有一伺服电机(加载)，其工作台的底部设有数个工作台架。本实用新型具有结构合理、操作简单、检测方便、测量精度高的优点。

Description

汽车门铰链检测装置
技术领域
本实用新型涉及铰链检测装置，具体涉及一种汽车门铰链检测装置。
背景技术
目前汽车门铰链性能实验中的垂直加载普遍使用手动把铰链按实车状态装在模拟车架与模拟门上，在从铰链中心到连接铰链的模拟门1米处上按要求挂一定重量的法码，在规定的时间后，人工用百分表检量模拟门1米下边缘与台面的位移，汽车门铰链性能实验中的强开加载同上，但由于是通过人工目测，百分表精度等局限，并无法控制测量角度，不能准确测量出其性能指标，使生产管理者不能准确的判断产品是否合格，及工艺是否存在弊端，当不合格产品流入到客户手中，不但会影响自身信誉还有可能导致产品批量退回和要求索赔等重大经济损失；虽着目前电机、工业控制机算机及传感器领域的发展，越来越多的汽车门铰链生产企业希望通过自动化控制替代人工测量，不仅实验规范可以得到保证；员工只需要简单培训就可以操作；同时可保证测量精度。目前，传感器技术凭借自身的可靠、高精度及易操作等特性，广泛用于汽车及零部件测量行业，因此提出了基于使用传感器反馈、工业制控计算机制的实验装置。
实用新型内容
本实用新型所要解决的技术问题在于提供一种结构合理、操作简单、检测方便、测量精度高的汽车门铰链检测装置。
本实用新型所要解决的技术问题采用以下技术方案来实现，
汽车门铰链检测装置，包括工作台，其特征在于：所述的工作台左端设有固定体，所述的固定体的中间位置设有两块模拟车身铰链安装座，所述位于上方的模拟车身铰链安装座的顶端设有一块寸板，所述的寸板上滑动设有连轴器，所述的连轴器上安套有拔插；所述的模拟车身铰链安装座上方设有扭矩传感器，所述的扭矩传感器的输出端与连轴器的顶端相连，在所述的固定体的顶端安装有一伺服电机(驱动)，所述的伺服电机(驱动)的输出端通过连轴器二与扭矩传感器的输入端相连；所述的工作台的中间位置设有模拟门托架，右端设有一伺服电机(加载)，其工作台的底部设有数个工作台架。
所述的模拟门托架上设有一模拟车门，所述模拟车门左端与模拟车身铰链安装座相对，模拟车门的左端顶部与拔插相连，其右端设有一卡尺。
所述的工作台右端的伺服电机(加载)旁设有磁力座，所述的磁力座上固定设有支架，所述支架上方设有一转向杆，所述转向杆上固定设有一位移传感器。
所述的位移传感器上方设有一拉力传感器。
所述与伺服电机(加载)平行处还设有一滑轮，在所述的伺服电机的输出端通过钢丝并经过滑轮与模拟车门相连。
所述的模拟车门与模拟车身铰链安装座之间设有两个被测铰链。
本实用新型的有益效果是：结构合理、操作简单、检测方便、测量精度高。
附图说明
图1为本实用新型汽车门铰链检测装置结构示意图；
图2为本实用新型汽车门铰链检测装置侧面结构示意图。
其中：1-工作台；2-固定体；3-模拟车身铰链安装座；4-寸板；5-连轴器；6-拔插；7-扭矩传感器；8-连轴器二；9-伺服电机(驱动)；10-工作台架；11-模拟门托架；12-模拟车门；13-伺服电机(加载)；14-磁力座；15-支架；16-拉力传感器；17-卡尺；18-滑轮；19-钢丝；20-被测铰链；21-位移传感器；22-转向杆。
具体实施方式
为了使本实用新型实现的技术手段、创作特征、达成目的与功效易于明白了解，下面结合具体图示，进一步阐述本实用新型。
如图1-2所示，汽车门铰链检测装置，包括工作台1，其特征在于：工作台1左端设有固定体2，固定体2的中间位置设有两块模拟车身铰链安装座3，位于上方的模拟车身铰链安装座3的顶端设有一块寸板4，寸板4上滑动设有连轴器5，连轴器5上安套有拔插6；模拟车身铰链安装座3上方设有钮矩传感器7，扭矩传感器7的输出端与连轴器5的顶端相连，固定体2的顶端安装有一伺服电机(驱动)9，伺服电机(驱动)9的输出端通过连轴器二8与扭矩传感器7的输入端相连；工作台1的中间位置设有模拟门托架11，右端设有一伺服电机(加载)13，其工作台1的底部设有数个工作台架10。
模拟门托架11上设有一模拟车门12，模拟车门12左端与模拟车身铰链安装座3相对，模拟车门12的左端顶部与拔插6相连，其右端设有一卡尺17。
工作台1右端的伺服电机(加载)13旁设有磁力座14，磁力座14上固定设有支架15，支架上方设有一转向杆22，转向杆上固定设有一位移传感器21，位移传感器21上方设有一拉力传感器16。
与伺服电机(加载)13平行处还设有一滑轮18，伺服电机(加载)13的输出端通过钢丝19并经过滑轮18与模拟车门12相连。
模拟车门12与模拟车身铰链安装座3之间设有两个被测铰链20。
本实用新型的工作原理是：首先将模拟车门固定在模拟门托架上，将被测铰链一端与模拟车门相连，另一端与模拟车身铰链安装座相连；其次启动伺服电机(驱动)通过伺服电机(驱动)带动扭矩传感器和拨插一并运转，在运转的同时，由于拔插的另一端与模拟车门相连，此时的模拟车也跟着一并运转；将被测铰链运动角度的扭矩值传给扭矩传感器，在由扭矩传感器将扭矩值反馈给软件。
在一个特定的角度做垂直加载时，通过计算机发脉冲控制伺服定在特定的角度，通过拉力传感器反馈给伺服电机(加载)设定一个固定的加载力，启动伺服电机(加载)，这时钢丝会产生拉力，由于伺服电机(加载)使钢丝产生的拉力是横向力，此时通过滑轮将横向力转变成垂直力，在加载后的规定时间内，工作台上的位移传感器通过数据采集卡自动读取数据反馈给软件。传感器一般是模拟量信号，如果转变成数字量信号要通过运动控制卡和数据采集卡来实现的。
以上显示和描述了本实用新型的基本原理和主要特征和本实用新型的优点。本行业的技术人员应该了解，本实用新型不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的只是说明本实用新型的原理，在不脱离本实用新型精神和范围的前提下，本实用新型还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本实用新型范围内。本实用新型要求保护范围由所附的权利要求书及其等效物界定。

Claims (6)

1.汽车门铰链检测装置，包括工作台，其特征在于：所述的工作台左端设有固定体，所述的固定体的中间位置设有两块模拟车身铰链安装座，所述位于上方的模拟车身铰链安装座的顶端设有一块寸板，所述的寸板上滑动设有连轴器，所述的连轴器上安套有拔插；所述的模拟车身铰链安装座上方设有扭矩传感器，所述的扭矩传感器的输出端与连轴器的顶端相连，在所述的固定体的顶端安装有一伺服电机，所述的伺服电机的输出端通过连轴器二与扭矩传感器的输入端相连；所述的工作台的中间位置设有模拟门托架，右端设有一伺服电机，其工作台的底部设有数个工作台架。
2.根据权利要求1所述汽车门铰链检测装置，其特征在于：所述的模拟门托架上设有一模拟车门，所述模拟车门左端与模拟车身铰链安装座相对，模拟车门的左端顶部与拔插相连，其右端设有一卡尺。
3.根据权利要求1所述汽车门铰链检测装置，其特征在于：所述的工作台右端的伺服电机旁设有磁力座，所述的磁力座上固定设有支架，所述支架上方设有一转向杆，所述转向杆上固定设有一位移传感器。
4.根据权利要求3所述汽车门铰链检测装置，其特征在于：所述的位移传感器上方设有一拉力传感器。
5.根据权利要求1所述汽车门铰链检测装置，其特征在于：所述与伺服电机平行处还设有一滑轮，在所述的伺服电机的输出端通过钢丝并经过滑轮与模拟车门相连。
6.根据权利要求2所述汽车门铰链检测装置，其特征在于：所述的模拟车门与模拟车身铰链安装座之间设有两个被测铰链。 
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