CN203972817U

CN203972817U - 一种压铸机压射油缸的回油控制装置

Info

Publication number: CN203972817U
Application number: CN201420344699.9U
Authority: CN
Inventors: 刘纪明
Original assignee: ELITE MACHINERY HOLDING Ltd
Current assignee: ELITE MACHINERY HOLDING Ltd
Priority date: 2014-06-26
Filing date: 2014-06-26
Publication date: 2014-12-03
Anticipated expiration: 2024-06-26

Abstract

本实用新型涉及压力铸造技术领域，尤其涉及一种压铸机压射油缸的回油控制装置，包括压射油缸和阀板，压射油缸的端部连接有料筒，料筒开设有进料口，压射油缸开设有出油口，阀板与压射油缸的出油口连通，其特征在于：还包括第一插装阀、第二插装阀和电磁方向阀，第一插装阀、第二插装阀和电磁方向阀均安装于阀板；第一插装阀内设置有直径为?1.3mm和?1.8mm的节流孔，第一插装阀与第二插装阀并联连接；压射油缸在低速运动时，通过第一插装阀回油；压射油缸在高速运动时，通过第一插装阀和第二插装阀共同回油。本实用新型实现了在低速运动阶段平稳运行，而在高速运动阶段的末端即实现减速运行，从而保证了压铸件产品的质量。

Description

一种压铸机压射油缸的回油控制装置

技术领域

本实用新型涉及压力铸造技术领域，尤其涉及一种压铸机压射油缸的回油控制装置。

背景技术

传统的压铸机压射油缸的回油控制装置中普遍采用一个大通径插装阀，对压射油缸的出口液流进行控制。一方面，压铸机压射油缸在低速运动时，当该大通径插装阀打开的瞬间，压射油缸活塞杆腔内的液压油快速且大流量的通过大通径插装阀回流到油箱，此种结构设计往往因为压射油缸的工作部件存在前冲而造成油缸低速运动时不平稳，导致料筒内的金属液卷入空气中，从而影响到压铸件的质量；另一方面，根据压铸工艺理论，高速充填末端对产品所施加的压射能量E，可以根据其压射速度V、压射油缸活塞部分的质量以及压射杆的质量W，通过以下公式进行计算：压射能量：E = W （V）^２/2g；式中：W ：（压射油缸活塞部分的质量+压射杆的质量）kg；V：压射速度m/s；g：重力加速度9.8 m/s^２；从上述计算公式中可以看出，高速充填时的压射能量E与压射速度V的平方成正比，当高速充填时的压射能量E过大时，容易使得高速压射末端易发生产品飞边现象，在生产实践中也能够证明产品的飞边现象的发生大多由于高速充填时的压射能量过大所造成的。

因此，亟需提供一种使压射油缸在低速运动阶段平稳运行以及高速运动阶段末端实现减速运行，从而保证压铸件产品质量的压铸机压射油缸的回油控制装置。

实用新型内容

本实用新型的目的在于针对现有技术的不足提供一种压射油缸在低速运动阶段平稳运行以及高速运动阶段末端实现减速运行的回油控制装置，从而保证压铸件产品的质量。

为实现上述目的，本实用新型的一种压铸机压射油缸的回油控制装置，包括压射油缸和阀板，压射油缸的端部连接有料筒，料筒开设有进料口，压射油缸开设有出油口，阀板与压射油缸的出油口连通，还包括第一插装阀、第二插装阀和电磁方向阀，第一插装阀、第二插装阀和电磁方向阀均安装于阀板；第一插装阀内设置有直径为ø1.3mm和ø1.8mm的节流孔，第一插装阀与第二插装阀并联连接；压射油缸在低速运动时，通过第一插装阀回油；压射油缸在高速运动时，通过第一插装阀和第二插装阀共同回油。

其中，所述压射油缸的出油口分别与第一插装阀的输入端A1口和第二插装阀的输入端B1口并联连接；第一插装阀的输出端A2口和第二插装阀的输出端B2口分别与油箱连通。

其中，所述第一插装阀与第二插装阀的过流面积比为（0.22~0.24）：1。

其中，所述第一插装阀与第二插装阀的过流面积比为0.23：1。

其中，所述第一插装阀与第二插装阀的开启压力比为（0.42~0.44）：1。

其中，所述第一插装阀与第二插装阀的开启压力比为0.43：1。

其中，所述第一插装阀的开关和第二插装阀的开关均与电磁方向阀电连接，并通过该电磁方向阀控制。

其中，所述第一插装阀的关闭油路通过直径为ø1.3mm的节流孔控制，第一插装阀的开启油路通过直径为ø1.8mm的节流孔控制。

本实用新型的有益效果：本实用新型的一种压铸机压射油缸的回油控制装置，工作时，第一步，压射油缸以较慢的速度V1运动，把金属液推进料筒的进料口；第二步，压射油缸以较快的速度V2（其中：V2＞V1）把金属液推到模具的内浇口，且此过程不能有金属液翻卷的现象，避免卷入空气；第三步，压射油缸以很高的速度V3（其中：V3＞V2）把金属液通过内浇口快速推进模具内腔，在高速的末端需要一个减速的过程V4直到速度V＝0以防止飞边的现象的发生。本实用新型实现了在低速运动阶段平稳运行，而在高速运动阶段的末端即实现减速运行，从而保证了压铸件产品的质量。

附图说明

图1为本实用新型的结构剖切示意图。

图2是本实用新型的压射油缸的运动速度变化示意图。

图3是本实用新型的压射油缸的回油控制回路的示意图。

附图标记包括：

10—压射油缸 11—出油口 12—活塞杆腔 13—活塞腔

20—阀板 30—料筒 31—进料口 40—第一插装阀

41—节流孔 50—第二插装阀 60—电磁方向阀 70—油箱。

具体实施方式

以下结合附图对本实用新型进行详细的描述。

如图1至图3所示，本实用新型的一种压铸机压射油缸的回油控制装置，包括压射油缸10和阀板20，压射油缸10的端部连接有料筒30，料筒30开设有进料口31，压射油缸10开设有出油口11，阀板20与压射油缸10的出油口11连通，还包括第一插装阀40、第二插装阀50和电磁方向阀60，第一插装阀40、第二插装阀50和电磁方向阀60均安装于阀板20；第一插装阀40内设置有直径为ø1.3mm和ø1.8mm的节流孔41，第一插装阀40与第二插装阀50并联连接；压射油缸10在低速运动时，通过第一插装阀40回油；压射油缸10在高速运动时，通过第一插装阀40和第二插装阀50共同回油；其中，所述压射油缸10的出油口11分别与第一插装阀40的输入端A1口和第二插装阀50的输入端B1口并联连接；第一插装阀40的输出端A2口和第二插装阀50的输出端B2口分别与油箱70连通。

其中，以a1为第一插装阀40的输入端A1口的作用面积、a2为第二插装阀50输入端的B1口的作用面积、F1为第一插装阀40的开启压力、F2为第二插装阀50的开启压力（a1、a2、F1和F2均未在图中标示）；压射油缸10内设置有活塞杆腔12和活塞腔13。具体工作过程如图3所示，给压射油缸10的活塞腔13通小流量压力为P的液压油，同时电磁方向阀60的电磁铁得电，电磁方向阀60下位工作，电磁方向阀60的B口与T口连通、A口与P口通，压射油缸10的活塞杆腔12的压力为P1，液压油通过第一插装阀40内设置的的节流孔41，电磁方向阀60的A、B、P、T口、第一插装阀40的A2口通往油箱70；当P1·a1>F1时，由于第一插装阀40的阀芯设置有阻尼头，第一插装阀40无冲击打开，活塞杆腔12的液压油通过A1、A2流回油箱70；由于压射油缸10慢速运动，通过的液压油流量小，此时F2>P1·a2>P1·a1>F1，第二插装阀50仍然关闭，仅第一插装阀40工作，活塞杆在慢速段以低速V1、V2平稳向前运动。

而当活塞杆运动到高速末端时，速度开始下降，回油背压P1通过第一插装阀40和第二插装阀50接通油箱70，当P1压力下降到F2>P1·a2>P1·a1>F1，第二插装阀50立即关闭，第一插装阀40继续工作，压射油缸10的活塞杆腔12通过第一插装阀40实现减速，以减小压射时的冲击能量。

本实用新型实现了在低速运动阶段平稳运行，而在高速运动阶段的末端即实现减速运行，从而保证了压铸件产品的质量。

根据试验，将第一插装阀40与第二插装阀50的过流面积比例设计在（0.22~0.24）：1范围值内具有较佳的效果；优选将第一插装阀40与第二插装阀50的过流面积比例设计为0.23：1，其能达到的效果最佳。

根据试验，将第一插装阀40与第二插装阀50的开启压力比例设计在（0.42~0.44）：1；优选将第一插装阀40与第二插装阀50的开启压力比例设计为0.43：1，其能达到的效果最佳。

本实施例中，所述第一插装阀40的开关和第二插装阀50的开关均与电磁方向阀60电连接，并通过该电磁方向阀60控制；所述第一插装阀40的关闭油路通过直径为ø1.3mm的节流孔41控制，第一插装阀40的开启油路通过直径为ø1.8mm的节流孔41控制。其中，第一插装阀40具体为低开启压力且阀芯带阻尼头，启闭作用通过直径为ø1.3mm和ø1.8mm的节流孔41控制，第二插装阀50具体为大通径、高开启压力且阀芯不带阻尼头的插装阀。根据流体力学，通过节流孔41或者锥阀的流量与压力降的关系为下式：Q²＝KA△P；式中：Q为通过的流量；K为流量系数；A为过流面积；△P为进出口的压力降。从上式中看出，通过节流孔41或者锥阀的流量的平方与进出口的压力降成正比，即通过液压元件的流量越大，进出口的压力降越大，导致压射油缸10工作部件存在前冲的现象，往往造成油缸低速运动时不平稳。采用一个大通径、高开启压力且阀芯不带阻尼头的插装阀（第二插装阀50）与一个小通径、低开启压力且阀芯带阻尼头的插装阀（第一插装阀40）并联，使压射油缸10在低速运动时通过小插装阀回油，高速运动时通过大、小两个插装阀共同回油，高速末端通过小插装阀来实现对压射油缸10由低速→高速→低速运动的回油控制。

综上所述可知本实用新型乃具有以上所述的优良特性，得以令其在制造组装以及使用上，增进以往技术中所未有的效能而具有实用性，成为一极具实用价值的新型产品结构。

以上内容仅为本实用新型的较佳实施例，对于本领域的普通技术人员，依据本实用新型的思想，在具体实施方式及应用范围上均会有改变之处，本说明书内容不应理解为对本实用新型的限制。

Claims

1.一种压铸机压射油缸的回油控制装置，包括压射油缸（10）和阀板（20），压射油缸（10）的端部连接有料筒（30），料筒（30）开设有进料口（31），压射油缸（10）开设有出油口（11），阀板（20）与压射油缸（10）的出油口（11）连通，其特征在于：还包括第一插装阀（40）、第二插装阀（50）和电磁方向阀（60），第一插装阀（40）、第二插装阀（50）和电磁方向阀（60）均安装于阀板（20）；第一插装阀（40）内设置有直径为ø1.3mm和ø1.8mm的节流孔（41），第一插装阀（40）与第二插装阀（50）并联连接；压射油缸（10）在低速运动时，通过第一插装阀（40）回油；压射油缸（10）在高速运动时，通过第一插装阀（40）和第二插装阀（50）共同回油；

所述压射油缸（10）的出油口（11）分别与第一插装阀（40）的输入端A1口和第二插装阀（50）的输入端B1口并联连接；第一插装阀（40）的输出端A2口和第二插装阀（50）的输出端B2口分别与油箱（70）连通。

2.根据权利要求1所述的一种压铸机压射油缸的回油控制装置，其特征在于：所述第一插装阀（40）与第二插装阀（50）的过流面积比为（0.22~0.24）：1。

3.根据权利要求2所述的一种压铸机压射油缸的回油控制装置，其特征在于：所述第一插装阀（40）与第二插装阀（50）的过流面积比为0.23：1。

4.根据权利要求1所述的一种压铸机压射油缸的回油控制装置，其特征在于：所述第一插装阀（40）与第二插装阀（50）的开启压力比为（0.42~0.44）：1。

5.根据权利要求4所述的一种压铸机压射油缸的回油控制装置，其特征在于：所述第一插装阀（40）与第二插装阀（50）的开启压力比为0.43：1。

6.根据权利要求1所述的一种压铸机压射油缸的回油控制装置，其特征在于：所述第一插装阀（40）的开关和第二插装阀（50）的开关均与电磁方向阀（60）电连接，并通过该电磁方向阀（60）控制。

7.根据权利要求1所述的一种压铸机压射油缸的回油控制装置，其特征在于：所述第一插装阀（40）的关闭油路通过直径为ø1.3mm的节流孔（41）控制，第一插装阀（40）的开启油路通过直径为ø1.8mm的节流孔（41）控制。