CN203962100U - 一种发动机油气分离结构 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种发动机油气分离结构，包括气缸头盖外罩与气缸头盖内罩构成的腔室，所述腔室被隔板分为第一腔室和第二腔室，所述隔板的下部设置有通孔，所述第一腔室内设置有迷宫挡板组合，所述第二腔室内设置有吸油毛毡。该结构的两个腔室分为两级对大小不同的油气颗粒进行拦截、过滤和分离，使油气混合物分离更为彻底，通过废气管排出的油气中机油含量大幅下降，从而有效降低了润滑油的消耗、减少了气缸内的燃烧积碳、降低了对环境的污染。
Description
技术领域
本实用新型涉及发动机油气分离结构技术领域，具体涉及一种设置在发动机呼吸器内的油气分离结构。
背景技术
发动机工作时，总有一部分可燃混合气和废气经活塞环窜到曲轴箱内，窜到曲轴箱内的汽油蒸气凝结后将使机油变稀，性能变坏。废气内含有水蒸气和二氧化硫，水蒸气凝结在机油中形成泡沫，破坏机油供给，这种现象在冬季尤为严重；二氧化硫遇水生成亚硫酸，亚硫酸遇到空气中的氧生成硫酸，这些酸性物质的出现不仅使机油变质，而且也会使零件受到腐蚀。由于可燃混合气和废气窜到曲轴箱内，曲轴箱内的压力将增大，机油会从曲轴油封、曲轴箱衬垫等处渗出而流失，流失到大气中的机油蒸气会对大气造成污染。为避免或减轻上述现象造成的危害，在发动机上一般都装有曲轴箱通风装置，但是仅仅起到通风作用，无法从根本上解决上述危害。
还有的发动机通常是采用单一的呼吸片或簧片阀式分离器结构，从曲轴箱里出来的油气混合物只经过一次分离，或者虽然经过二次分离，但是油气的分离效果不好，机油消耗量偏大。
发明内容
本实用新型的目的是，提出一种发动机呼吸器油气分离结构，够将发动机工作时产生油气混合物中的润滑油从油气混合物中充分、高效的分离出来。
本实用新型的技术方案是：一种发动机油气分离结构，包括气缸头盖外罩与气缸头盖内罩构成的腔室，所述腔室被隔板分为第一腔室和第二腔室，所述隔板的下部设置有通孔，所述第一腔室内设置有迷宫挡板组合，所述第二腔室内设置有吸油毛毡。
进一步的，所述隔板为L型，所述隔板的下部向第二腔室折弯。
进一步的，所述隔板的折弯部设置有通孔，所述通孔的直径为2~3mm。
进一步的，所述迷宫挡板组合由焊接在汽缸头盖内罩的第一U型挡板和焊接在汽缸头盖外罩的第二U型挡板互相扣合组成，所述第二U型挡板侧面设有至少一个通孔。
进一步的，所述通孔的直径为1~3mm。
进一步的，所述的迷宫挡板组合至少为一个。
本实用新型的优点是：
该油气分离结构设置有一组或者多组迷宫挡板组合，可以对油气混合物进行初级分离，由于设有多组迷宫挡板组合使得分离的效果明显提高，经过初级分离后的油气混合物通过第二腔室的吸油毛毡，油气混合物被毛毡拦截、冷凝，即二级细分离，该结构的两个腔室分为两级对大小不同的油气颗粒进行拦截、过滤和分离，使油气混合物分离更为彻底，通过废气管排出的油气中机油含量大幅下降，从而有效降低了润滑油的消耗、减少了气缸内的燃烧积碳、降低了对环境的污染。
附图说明
下面结合附图及实施例对本实用新型作进一步描述：
图1是本实用新型一种发动机油气分离结构的安装位置及内部构造示意图；
图2是图1的A-A剖视图及油气流向示意图。
具体实施方式
为使本实用新型的目的、技术方案和优点更加清楚明了，下面结合具体实施方式并参照附图，对本实用新型进一步详细说明。应该理解，这些描述只是示例性的，而并非要限制本实用新型的范围。此外，在以下说明中，省略了对公知结构和技术的描述，以避免不必要地混淆本实用新型的概念。
实施例：
如图1和2所示，本实用新型的结构位于发动机气缸头盖（呼吸器）内腔室，该汽缸头盖应用于斜置式气缸即气缸中心线与水平面夹角为10°~45°的斜置式发动机，气缸头盖（呼吸器）为倾斜状态安装在汽缸头的气门室上方。
该汽缸头盖的内罩4嵌入汽缸头盖外罩1中形成汽缸头盖内腔，该内腔结构由L型隔板6将汽缸头盖内腔室分为第一腔室11和第二腔室12。
型隔板6下部为一向第二腔室12折弯的支撑面，用于支撑毛毡8，该折弯面上冲有通气孔9，油气从该通孔9进入第二腔室12。
该油气分离***第一腔室11的上部为单向阀片，曲轴箱内的油气混气通过单向阀进入第一腔室，第一腔室下部设计了第一U型挡板和第二U型挡板，两个U型挡板相互错开一定距离互相扣，第一U型挡板焊接在汽缸头盖内罩，第二U型挡板汽缸头盖外罩上，形成迷宫挡板组合，其中第一U型挡板上侧面设计了多个直径为1~3ｍｍ的通孔，油气混合气在通过迷宫挡板组合时被U型挡板多次的撞击后分离出较粗的油颗粒，这些油颗粒相互吸附汇聚为更大的油滴，在重力下顺延隔板坡度流积至内腔室底部，通过回油孔中流回曲轴箱体，油气通过该腔室分离后即完成了一级分离。
第二腔室中填充了吸油毛毡8，通过一级分离后的油气混合物从L型隔板6下部的通孔9进入第二腔室的吸油毛毡8中，吸油毛毡8中的纤维再次对经过油气中更细小的油颗粒进行拦截，被拦截的油颗粒冷凝汇集后延汽缸头盖内罩表面导流至回油孔，流回曲轴箱体，即完成了二级分离，通过毛毡分离后的油气中含油量得到大幅降低，通过分离后的油气再经废气管7进入进气歧管、气缸内进行燃烧。
应当理解的是，本实用新型的上述具体实施方式仅仅用于示例性说明或解释本实用新型的原理，而不构成对本实用新型的限制。因此，在不偏离本实用新型的精神和范围的情况下所做的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。此外，本实用新型所附权利要求旨在涵盖落入所附权利要求范围和边界、或者这种范围和边界的等同形式内的全部变化和修改例。
Claims (6)
1.一种发动机油气分离结构，其特征在于，包括气缸头盖外罩与气缸头盖内罩构成的腔室，所述腔室被隔板分为第一腔室和第二腔室，所述隔板的下部设置有通孔，所述第一腔室内设置有迷宫挡板组合，所述第二腔室内设置有吸油毛毡。
2.根据权利要求1所述的发动机油气分离结构，其特征在于，所述隔板为L型，所述隔板的下部向第二腔室折弯。
3.根据权利要求2所述的发动机油气分离结构，其特征在于，所述隔板的折弯部设置有通孔，所述通孔的直径为2~3mm。
4.根据权利要求1所述的发动机油气分离结构，其特征在于，所述迷宫挡板组合由焊接在汽缸头盖内罩的第一U型挡板和焊接在汽缸头盖外罩的第二U型挡板互相扣合组成，所述第二U型挡板侧面设有至少一个通孔。
5.根据权利要求4所述的发动机油气分离结构，其特征在于，所述通孔的直径为1~3mm。
6.根据权利要求1或4所述的发动机油气分离结构，其特征在于，所述的迷宫挡板组合至少为一个。
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|---|---|---|---|---|
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