CN203958322U - 一种卡车白车身框架结构 - Google Patents
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Abstract
本实用新型属于汽车车身技术领域，具体指一种没有装饰内外饰的卡车白车身框架结构。该卡车白车身框架结构，包括地板框架分总成、前围框架分总成、后围框架分总成、左侧围框架分总成、右侧围框架分总成以及顶盖框架分总成，各个框架分总成依次焊接于一体。本实用新型重新分解了框架梁，使前围、后围及侧围的框架分总成可以在分装线上完成，然后将拼装好的前围、后围及左右侧围的框架分总成与底板和顶盖框架分总成一起在总装线上进行拼装，减少白车身在焊接总成流水线上的焊接内容、焊接工位，提高焊接节拍。另外本实用新型还通过设置变形吸能式梁，以及利用封闭框架梁与外板结合的方式，进一步提高白车身结构的安全性及舒适性。
Description
技术领域
本实用新型属于汽车车身技术领域，具体指一种没有装饰内外饰的卡车白车身框架结构。
背景技术
现有技术中的白车身框架结构，由于其前围、后围及左右侧围上组成框架的零件之间有交叉，如果在白车身焊接总成流水线下完成分总成后，则各个分总成在白车身焊接总成流水线上就无法焊装，所以只能通过各框架零件一个一个上线的多次上线方式来实现白车身在焊接总成流水线上的焊装。而这样的焊装方式不能满足白车身焊接总成流水线连续焊接的需求，具有在总成线上焊接内容多，焊接工位多，焊接节拍慢的缺点。
中国专利公告号：CN203544136U，公告日：2013年04月16日，名称为：“一种轻型卡车白车身结构”的实用新型所披露的信息如下：国内主流平头轻型卡车白车身包括地板、前围、左右侧围、后围和顶盖五个部分，各个部分均由钣金件在分装线上拼焊为总成，总成再按照一定顺序在总装线上拼焊为白车身。地板由前地板总成、左纵梁总成、右纵梁总成以及后横梁总成四个部件先焊接为一个骨架，再与中地板、后地板等焊接。前围是由前围外板、前围内板、中加强板焊接而成的简单结构。
上述技术方案提供了一种利用钣金件分别将地板、前围、左右侧围、后围和顶盖五个部分的框架在分装线上拼焊为分总成，再将各个拼焊好的分总成按照一定顺序在总装线上拼焊为白车身结构，虽然该技术方案解决了现有技术中前围、后围及左右有侧围框架不能在线下完成焊装的问题，减少了总成线上的焊接内容、减少了焊接工位、提升了焊接节拍，但通过该技术方案拼装而成白车身结构在安全性及舒适性上均有不足，不如封闭框架结构的白车身的安全性和舒适性好，不满足GB26512《商用车驾驶室乘员保护》的规定。
发明内容
本实用新型的目的是针对现有白车身框架结构的前围、后围及侧围上组成框架的零件之间有交叉，在焊接总成流水线上需要通过零件一个一个上线的多次上线方式来实现白车身的焊装，致使在班车身焊接总成流水线上焊接内容多，焊接工位多，焊接节拍慢的缺点和不足，提供一种能够在线下完成前围、后围及侧围框架分总成的白车身框架结构，在保证车身结构安全性及舒适性的前提下，减少白车身在焊接总成流水线上的焊接内容、焊接工位，提高焊接节拍。另外，本实用新型还通过设置变形吸能式梁，以及利用封闭框架梁与外板结合的方式，进一步提高白车身结构的安全性及舒适性。
为实现上述目的，本实用新型的技术解决方案是：
一种卡车白车身框架结构，包括地板框架分总成、前围框架分总成、后围框架分总成、左侧围框架分总成、右侧围框架分总成以及顶盖框架分总成，各个框架分总成依次焊接于一体；所述地板框架分总成包括左小总成和右小总成，所述左小总成和右小总成通过前围框架分总成与后围框架分总成的底部框架梁连接在一起，构成下部封闭框架结构；所述左侧围框架分总成和右侧围框架分总成通过前顶横梁和后围顶部横梁连接在一起，构成上部封闭框架结构；其中，下部封闭框架结构与上部封闭框架结构互相扣合构成白车身封闭主框架；所述顶盖框架分总成盖合于封闭主框架的上部圈梁。
进一步的，所述封闭主框架的上部圈梁由左侧围顶部纵梁和右侧围顶部纵梁与所述前顶横梁和后围顶部横梁构成。
进一步的，所述前顶横梁的左右两端通过两个三接头分别与左侧围顶部纵梁和右侧围顶部纵梁的前端固定连接，该两个三接头的下部接头分别与车身框架中的两A柱相连接；所述后围顶部横梁的左右两端分别与左侧围顶部纵梁和右侧围顶部纵梁的后端通过连接件连接，所述连接件为折形片状结构，固定于上部圈梁的内侧壁。
进一步的，所述顶盖框架分总成包括“井”字梁以及螺栓连接于所述“井”字梁周边的八个支架，所述八个支架的下端与上部圈梁焊接。
进一步的，所述地板框架分总成的两内部纵梁为吸能式结构。
与现有技术相比较，本实用新型的有益效果是：
1.本实用新型通过重新分解了框架梁，使前围、后围及侧围的框架分总成可以在分装线上完成，然后将拼装好的前围、后围及左右侧围的框架分总成与底板和顶盖框架分总成一起在总装线上进行拼装，在保证白车身结构的安全性和舒适性的同时，减少白车身在焊接总成流水线上的焊接内容、焊接工位，提高焊接节拍；
2.本实用新型通过设置封闭框架梁与外板连接的结构，取代利用开口梁与稳定性差的外板形成封闭结构，提高白车身结构的安全性；
3.本实用新型通过设置变形吸能式梁，进一步提高白车身结构的安全性能；
4.本实用新型可更换不同加强模块，以适应不同地域的安全法规的要求，通用性强。
附图说明
图1为本实用新型立体图；
图2为本实用新型底的板框架分总成中的左小总成和右小总成立体图；
图3为本实用新型中的下部封闭框架结构立体图；
图4为本实用新型中的上部封闭框架结构立体图；
图5为本实用新型中的封闭主框架立体图；
图6为本实用新型中的顶盖框架分总成立体图；
图7为本实用新型中的变形吸能式纵梁的主视图；
图中，地板框架分总成1，左小总成11，右小总成12，前围框架分总成2，前顶横梁21，后围框架分总成3，后围顶部横梁31，左侧围框架分总成4，左侧围顶部纵梁41,右侧围框架分总成5，和右侧围顶部纵梁51,顶盖框架分总成6，“井”字梁61，支架62，三接头7，连接件8；非变形区Ⅰ，变形区Ⅱ。
具体实施方式
以下结合附图说明和具体实施例方式对本实用新型做进一步的详细描述。
参见图1，一种卡车白车身框架结构，包括地板框架分总成1、前围框架分总成2、后围框架分总成3、左侧围框架分总成4、右侧围框架分总成5以及顶盖框架分总成6，各个框架分总成依次焊接于一体。
上述六个框架分总成分别于分装线上完成焊接拼装，然后将焊接拼装完成后各个框架分总成一起上线，在车身焊接总成流水线上焊接拼装成白车身封闭框架总成。该卡车白车身框架结构的焊接拼装，减少了白车身框架在焊接总成流水线上的焊接内容、焊接工位，提高了焊接节拍，同时，由于本实用新型是运用框架梁直接焊接拼装而成的封闭框架结构，因此本实用新型具有良好的安全性能，能够满足GB26512《商用车驾驶室乘员保护》的规定。
参见图1和图4，所述前顶横梁21的左右两端通过两个三接头7分别与左侧围顶部纵梁41和右侧围顶部纵梁51的前端固定连接，该两个三接头7的下部接头分别与车身框架中的两A柱相连接。另外，所述后围顶部横梁31的左右两端分别与左侧围顶部纵梁41和右侧围顶部纵梁51的后端通过连接件8连接，所述连接件8为折形片状结构，固定于上部圈梁的内侧壁。
其中，所述后围顶部横梁31与左侧围顶部纵梁41和右侧围顶部纵梁51之间的连接部的连接强度通过连接件8与外板一起来保证。
结合图2和图3，所述地板框架分总成1包括左小总成11和右小总成12，所述左小总成11和右小总成12通过前围框架分总成2与后围框架分总成3的底部框架梁连接在一起，构成下部封闭框架结构。
其中，所述地板框架分总成1的两内部纵梁为变形吸能式结构（如图7所示）。当发生正面碰撞时，碰撞力通过前围横梁传递至纵梁，纵梁的变形区Ⅱ通过弹性变形或者塑性变形对碰撞力进行缓冲或者耗尽，而非变形区Ⅰ保持形状结构不变用以保证车厢内足够的生存空间。
参见图4，所述左侧围框架分总成4和右侧围框架分总成5通过前顶横梁21和后围顶部横梁31连接在一起，构成上部封闭框架结构。
结合图3、图4和图5，下部封闭框架结构与上部封闭框架结构扣合构成白车身封闭主框架；所述顶盖框架分总成6盖合于封闭主框架的上部圈梁。
结合图4和图5：所述上部圈梁由所述左侧围框架分总成4和右侧围框架分总成5的顶部纵梁与所述前顶横梁21和后围顶部横梁31构成。
结合图1与图6，所述顶盖框架分总成6包括“井”字梁61以及螺栓连接于所述“井”字梁61周边的八个支架62，所述八个支架62的下端与上部圈梁焊接。
以上内容是结合具体实施方式对本实用新型所做的进一步详细说明，不能认为本实用新型的具体实施只局限于这些说明，对于本实用新型所属技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型构思的前提下，所做出的简单替换，都应当视为属于本实用新型的保护范围。
Claims (5)
1.一种卡车白车身框架结构，其特征在于：包括地板框架分总成（1）、前围框架分总成（2）、后围框架分总成（3）、左侧围框架分总成（4）、右侧围框架分总成（5）以及顶盖框架分总成（6），各个框架分总成依次焊接于一体；所述地板框架分总成（1）包括左小总成（11）和右小总成（12），所述左小总成（11）和右小总成（12）通过前围框架分总成（2）与后围框架分总成（3）的底部框架梁连接在一起，构成下部封闭框架结构；所述左侧围框架分总成（4）和右侧围框架分总成（5）通过前顶横梁（21）和后围顶部横梁（31）连接在一起，构成上部封闭框架结构；其中，下部封闭框架结构与上部封闭框架结构互相扣合构成白车身封闭主框架；所述顶盖框架分总成（6）盖合于封闭主框架的上部圈梁。
2.根据权利要求1所述的一种卡车白车身框架结构，其特征在于：所述封闭主框架的上部圈梁由左侧围顶部纵梁（41）和右侧围顶部纵梁（51）与所述前顶横梁（21）和后围顶部横梁（31）构成。
3.根据权利要求1所述的一种卡车白车身框架结构，其特征在于：所述前顶横梁（21）的左右两端通过两个三接头（7）分别与左侧围顶部纵梁（41）和右侧围顶部纵梁（51）的前端固定连接，该两个三接头（7）的下部接头分别与车身框架中的两A柱相连接；所述后围顶部横梁（31）的左右两端分别与左侧围顶部纵梁（41）和右侧围顶部纵梁（51）的后端通过连接件（8）连接，所述连接件（8）为折形片状结构，固定于上部圈梁的内侧壁。
4.根据权利要求1所述的一种卡车白车身框架结构，其特征在于：所述顶盖框架分总成（6）包括“井”字梁（61）以及螺栓连接于所述“井”字梁（61）周边的八个支架（62），所述八个支架（62）的下端与上部圈梁焊接。
5.根据权利要求1所述的一种卡车白车身框架结构，其特征在于：所述地板框架分总成（1）的两内部纵梁为变形吸能式结构。
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