CN203957799U - 一种汽车门框总成 - Google Patents
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Abstract
本实用新型提供了一种汽车门框总成，包括门框本体和密封条，门框本体包括自第一端至第二端顺次布置的第一凹部、外侧部、第二凹部、内侧部和第三凹部，第一凹部的底壁和第二凹部的底壁相对应；密封条包括设置在第一凹部内的第一密封条、设置在第二凹部内的第二密封条和设置在第三凹部内的第三密封条。本实用新型提供的汽车门框总成通过第一凹部、第二凹部和第三凹部与第一密封条、第二密封条和第三密封条的配合在汽车门框上形成了三重密封，密封效果好；通过第一凹部与第二凹部的底壁间的对应设置，使得门框本体结构紧凑，并且密封条能更好地包覆门框本体，减少了门框本体的外露，同时，还能对车门玻璃起到良好的缓震作用。
Description
技术领域
本实用新型涉及汽车车门密封装饰***，特别涉及一种汽车门框总成。
背景技术
汽车门框总成通常由门框本体和与门框本体相配合的密封条组成，通过门框本体和密封条的配合达到密封车门及装饰车门的目的。现有的门框总成结构简单，密封条数量较少，导致门框总成的密封性低，门框本体外露部分较多，影响整车品质。
实用新型内容
本实用新型要解决的技术问题在于提供一种密封性好，门框本体包覆效果好的汽车门框总成。
为解决上述技术问题，本实用新型提供的汽车门框总成包括门框本体和密封条，所述门框本体包括自第一端至第二端顺次布置的第一凹部、外侧部、第二凹部、内侧部和第三凹部，所述第一凹部的底壁和所述第二凹部的底壁相对应；所述密封条包括设置在所述第一凹部内的第一密封条、设置在所述第二凹部内的第二密封条和设置在所述第三凹部内的第三密封条，其中，所述第二密封条上设置有与车门玻璃相适配的玻璃导槽。
优选地，所述第二端与所述第一凹部的底壁和所述第二凹部的底壁相贴合。
优选地，所述外侧部和所述内侧部上分别卡合有门框外饰条和门框内饰条。
更优选地，所述门框外饰条上设置有缓冲垫。
优选地，所述第二凹部的侧壁、所述内侧部和所述第三凹部的底壁构成一个空腔。
本实用新型提供的汽车门框总成通过第一凹部、第二凹部和第三凹部与第一密封条、第二密封条和第三密封条的配合在汽车门框上形成了三重密封，密封效果好；通过第一凹部与第二凹部的底壁间的对应设置，使得门框本体结构紧凑，并且密封条能更好地包覆门框本体，减少了门框本体的外露，同时，还能对车门玻璃起到良好的缓震作用。
附图说明
图1为本实用新型汽车门框总成实施例的***图；
图2为本实用新型汽车门框总成实施例的使用示意图。
图中标示如下：
门框本体-1，第一端-11，第二端-12，第一凹部-13，外侧部-14，第二凹部-15，内侧部-16，第三凹部-17，第一密封条-2，第二密封条-3，玻璃导槽-31，第三密封条-4，门框外饰条-5，缓冲垫-51，门框内饰条-6，空腔-7，车门玻璃-8。
具体实施方式
为使实用新型的上述目的、特征和优点能够更加明显易懂，下面结合附图对本实用新型的具体实施方式做详细的说明。
在下面的描述中阐述了很多具体细节以便于充分理解本实用新型，但是本实用新型还可以采用其他不同于在此描述的其它方式来实施，本领域技术人员可以在不违背本实用新型内涵的情况下做类似推广，因此本实用新型不受下面公开的具体实施例的限制。
如图1和图2所示，本实用新型提供的汽车门框总成，包括门框本体1和密封条，所述门框本体1包括自第一端11至第二端12顺次布置的第一凹部13、外侧部14、第二凹部15、内侧部16和第三凹部17，所述第一凹部13的底壁和所述第二凹部15的底壁相对应，门框本体1由滚压成型工艺制备，其各凹部的具体大小和形状可根据不同的车型灵活选择，外侧部14为门框本体1外露于乘员舱外的部分，内侧部16为外露于乘员舱内的部分；所述密封条包括设置在所述第一凹部13内的第一密封条2、设置在所述第二凹部15内的第二密封条3和设置在所述第三凹部17内的第三密封条4，各密封条的具体结构可通过本领域熟知的密封条的结构实现，本实用新型并不对此作进一步的限定，其中，所述第二密封条3上设置有与车门玻璃8相适配的玻璃导槽31。
本实用新型提供的汽车门框总成通过第一凹部13、第二凹部15和第三凹部17与第一密封条2、第二密封条3和第三密封条4的配合在汽车门框上形成了三重密封，密封效果好；通过第一凹部13与第二凹部15的底壁间的对应设置，使得门框本体1结构紧凑，并且密封条能更好地包覆门框本体1，减少了门框本体1的外露，同时，车门玻璃8所承受的力可通过第二密封条4依次传递给第二凹部15、第一凹部13和第一密封条2，将车门玻璃8所承受的力均匀分散，从而还能对车门玻璃起到良好的缓震作用。
在本实用新型的一个优选实施例中，所述第二端12与所述第一凹部13的底壁和所述第二凹部15的底壁相贴合，即第二端12位于第一凹部13和第二凹部15间，这种设计不但能使得门框本体1的结构更加紧凑，而且有利于在门框本体1受力时避免局部受力集中，从而维持门框本体1的形状，延长门框本体1的使用寿命。
为了提高门框总成的美观性，所述外侧部14和所述内侧部16上分别卡合有门框外饰条5和门框内饰条6，以完全将门框本体1包覆，在具体实施中，门框外饰条5和门框内饰条6可采用亮面设计，以进一步提高门框总成的美观性。
由于门框外饰条5容易因受到外力而损伤，因此所述门框外饰条5上可设置有缓冲垫51，以更好地保护门框外饰条5，缓冲垫51的结构可为整体式垫片，或是如图1中的分体式垫片，本领域技术人员根据成本和实际需求选择。
在本实用新型的另一个优选实施例中，所述第二凹部15的侧壁、所述内侧部16和所述第三凹部17的底壁构成一个空腔7，这是由于内侧部16与车身侧围上的密封条相接触，空腔7可提供给内侧部16一定的变形空间，可达到缓震效果，从而在开关车门时提供更好的使用感。
虽然本实用新型是结合以上实施例进行描述的，但本实用新型并不被限定于上述实施例，而只受所附权利要求的限定，本领域普通技术人员能够容易地对其进行修改和变化，但并不离开本实用新型的实质构思和范围。
Claims (5)
1.一种汽车门框总成，包括门框本体和密封条，其特征在于，所述门框本体包括自第一端至第二端顺次布置的第一凹部、外侧部、第二凹部、内侧部和第三凹部，所述第一凹部的底壁和所述第二凹部的底壁相对应；所述密封条包括设置在所述第一凹部内的第一密封条、设置在所述第二凹部内的第二密封条和设置在所述第三凹部内的第三密封条，其中，所述第二密封条上设置有与车门玻璃相适配的玻璃导槽。
2.根据权利要求1所述的汽车门框总成，其特征在于，所述第二端与所述第一凹部的底壁和所述第二凹部的底壁相贴合。
3.根据权利要求1所述的汽车门框总成，其特征在于，所述外侧部和所述内侧部上分别卡合有门框外饰条和门框内饰条。
4.根据权利要求3所述的汽车门框总成，其特征在于，所述门框外饰条上设置有缓冲垫。
5.根据权利要求1所述的汽车门框总成，其特征在于，所述第二凹部的侧壁、所述内侧部和所述第三凹部的底壁构成一个空腔。
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