CN203945932U - 一种汽车板簧衬套 - Google Patents

Abstract

本实用新型的一种汽车板簧衬套，属于汽车悬架弹性元件，包括内套，外套，填充橡胶层和挡圈，其中，所述的内套的外表面于衬套轴向截面上为向外突出的弧形，所述的外套的内表面于衬套轴向截面上为向内突出的弧形，内套和外套中间设置有高阻尼合金层，所述的填充橡胶层填充在内套与高阻尼合金层以及外套与高阻尼合金层之间，内套为两端带阶梯的空心圆柱结构，其两端直径小于内套中间部位直径，内套两端分别设置有挡圈，套在内套的阶梯上。本实用新型由于内套和外套的独特形状，增强了板簧衬套的径向强度；内套和外套中间设置有高阻尼合金层，不但增加了填充橡胶层的轴向强度，还具有良好的减震性能。

Description

一种汽车板簧衬套

技术领域

本实用新型涉及一种汽车悬架弹性元件，尤其涉及到一种汽车板簧衬套。

背景技术

汽车板簧是汽车悬架***中最传统的弹性元件，由于其可靠性好、结构简单、制造工艺流程短、成本低而且结构能大大简化等优点，从而得到广泛的应用。汽车板簧一般是由若干片不等长的合金弹簧钢组合而成一组近似于等强度弹簧梁。

板簧衬套是载重车易损零部件，安装在板簧支架总成和板簧卷耳内，起到缓冲、减震和受力传递的作用，对行驶的舒适性、平稳性、安全性及维修更换便利性起到重大作用。当前市场上用于载重车板簧衬套，结构单一，直接用钢管加工而成，镶嵌在板簧卷耳或板簧支架总成内，载重车辆行驶过程中冲击力直接由板簧支架传递到板簧总成，冲击力传递过程中没有减震装置，冲击过程也是吸收能量的过程，载重车辆板簧***损坏率一直居高不下。现有的板簧衬套使用寿命短，不仅增加了用户运营成本，同时降低了整车质量，增大了企业运行成本，使售后维修工作量大量增加，一定程度上制约了企业的发展。

经检索，中国专利号：ZL201320751800.8，授权公告日：2014年4月30日，实用新型名称为：一种弹性好的汽车板簧衬套，包括有内钢套和外钢套，所述的内钢套的外侧上端和下端分别开有环形槽，在环形槽内设有挡圈，所述的外钢套位于内钢套的外侧，在内钢套和外钢套之间设有双层波纹面弹性骨架，在双层波纹面弹性骨架之间设有多个弹簧，在双层波纹面弹性骨架与内钢套和外钢套之间分别设有弹性橡胶体，在内钢套的外壁和外钢套的内壁分别设有多个凸台，所述的凸台伸入所述的弹性橡胶体内部。该申请案中在双层波纹面弹性骨架之间设有多个弹簧，减震效果好，但是由于其弹簧的存在，导致板簧衬套的轴向强度减弱,而且容易造成衬套的径向尺寸过大，不便于使用。

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题是提供一种汽车板簧衬套，解决现有技术中板簧衬套的减震缓冲性能差，噪声大，使用寿命短，装配及维修更换工作量大，板簧***部分运动不够平稳、顺畅，有扭曲变形和阻滞现象的问题。

为解决上述技术问题，本实用新型的提供的技术方案为：

本实用新型的一种汽车板簧衬套，包括内套，外套，填充橡胶层和挡圈，其中，所述内套的外表面于衬套轴向截面上为向外突出的弧形，外套的内表面于衬套轴向截面上为向内突出的弧形，所述内套和外套中间设置有高阻尼合金层，所述填充橡胶层填充在内套与高阻尼合金层之间以及外套与高阻尼合金层之间，所述内套为两端带阶梯的空心圆柱结构，其两端直径小于内套中间部位直径，所述内套两端分别设置有挡圈，套在内套的阶梯上。

更进一步地，所述的填充橡胶层与内套、外套以及高阻尼合金层硫化成一体。

更进一步地，所述的挡圈沿其轴向为三层结构，外部两层均为橡胶层，内层为高阻尼合金夹层，三层结构硫化成一体。

更进一步地，所述的高阻尼合金层为铜-锌-铝合金层或锰-铜合金层。

更进一步地，所述的高阻尼合金层为波纹管状。

采用本实用新型提供的技术方案，与已有的公知技术相比，具有如下有益效果：

(1)本实用新型的一种汽车板簧衬套，由于内套的外表面于衬套轴向截面上为向外突出的弧形，外套的内表面于衬套轴向截面上为向内突出的弧形，这样的特殊结构限制了填充橡胶层在内套和外套之间沿衬套轴向的活动，既增加了衬套的轴向强度，也增加了衬套的径向强度。

(2)本实用新型的一种汽车板簧衬套，内套与外套之间设置有波纹管状的高阻尼合金层，既可以增加填充橡胶层的轴向和径向强度，还可以保证良好的减震性能。

(3)本实用新型的一种汽车板簧衬套，其挡圈沿其轴向为三层结构，外部两层均为橡胶层，内层为高阻尼合金夹层，挡圈强度高，而且减震效果好。

(4)本实用新型的一种汽车板簧衬套，结构简单，易于制造，生产成本低廉。

附图说明

图1为本实用新型的一种汽车板簧衬套的剖视结构示意图。

图2为本实用新型的一种汽车板簧衬套的内套的剖视结构示意图。

图3为本实用新型的一种汽车板簧衬套的外套的剖视结构示意图。

示意图中的标号说明：

1、内套；2、外套；3、高阻尼合金层；4、填充橡胶层；5、挡圈。

具体实施方式

下面结合附图和具体实施方式对本实用新型的技术方案作进一步具体说明。

结合图1～3，本实用新型的一种汽车板簧衬套，包括内套1，外套2，填充橡胶层4和挡圈5，其中，内套1的外表面于衬套轴向截面上为向外突出的弧形，外套2的内表面于衬套轴向截面上为向内突出的弧形，这样的特殊结构使限制了填充橡胶层4在内套1和外套2之间的沿衬套轴向活动，既增加了衬套的轴向强度，也增加了衬套的径向强度；内套1和外套2中间设置有高阻尼合金层3，其为铜-锌-铝合金层或锰-铜合金层，其形状为波纹管状，填充橡胶层4填充在内套1与高阻尼合金层3之间以及外套2与高阻尼合金层3之间，填充橡胶层4与内套1、外套2以及高阻尼合金层3硫化成一体，波纹管状的高阻尼合金层3，既可以增加填充橡胶层4的轴向和径向强度，还可以保证良好的减震性能；内套1为两端带阶梯的空心圆柱结构，其两端直径小于内套1中间部位直径，内套1两端分别设置有挡圈5，套在内套1的阶梯上，挡圈5沿其轴向为三层结构，外部两层均为橡胶层，内层为高阻尼合金夹层，三层结构硫化成一体，挡圈5中有高阻尼合金夹层，使其强度高，而且减震效果好。

最后所应说明的是，以上具体实施方式仅用以说明本实用新型的技术方案而非限制，尽管参照较佳实施例对本实用新型进行了详细说明，本领域的普通技术人员应当理解，可以对本实用新型的技术方案进行修改或者等同替换，而不脱离本实用新型技术方案的精神和范围，其均应涵盖在本实用新型的权利要求范围当中。

Claims (5)

1.一种汽车板簧衬套，包括内套，外套，填充橡胶层和挡圈，其特征在于，所述内套的外表面于衬套轴向截面上为向外突出的弧形，所述外套的内表面于衬套轴向截面上为向内突出的弧形，所述内套和外套中间设置有高阻尼合金层，所述填充橡胶层填充在内套与高阻尼合金层之间以及外套与高阻尼合金层之间，所述内套为两端带阶梯的空心圆柱结构，其两端直径小于内套中间部位直径，所述内套两端分别设置有挡圈，套在内套的阶梯上。

2.根据权利要求1所述的汽车板簧衬套，其特征在于，所述的填充橡胶层与内套、外套以及高阻尼合金层硫化成一体。

3.根据权利要求1所述的汽车板簧衬套，其特征在于，所述的挡圈沿其轴向为三层结构，外部两层均为橡胶层，内层为高阻尼合金夹层，三层结构硫化成一体。

4.根据权利要求1～3中任一所述的汽车板簧衬套，其特征在于，所述的高阻尼合金层为铜-锌-铝合金层或锰-铜合金层。

5.根据权利要求1～3中任一所述的汽车板簧衬套，其特征在于，所述的高阻尼合金层为波纹管状。