CN203937515U - 一种汽车驱动轴总成与变速器装配结构 - Google Patents

Abstract

一种汽车驱动轴总成与变速器装配结构，属于车辆传动机构技术领域，它包括左右对称的两部分，其中每一部分的驱动轴在移动节接口处均设有驱动轴防尘盖，所述驱动轴与所对应的半轴齿轮装配，所述半轴齿轮与差速器壳体内行星齿轮啮合传动，在半轴齿轮的背部设置驱动轴装配座，所述差速器壳体布置在变速器壳体内；其特别之处在于：所述半轴齿轮的驱动轴装配座为加长套管结构，在驱动轴装配座内壁上设置卡槽和“O”型密封圈装配槽，所述卡槽与套装在驱动轴上的卡簧匹配，所述“O”型密封圈装配槽中安装与驱动轴过盈配合的“O”型密封圈。本实用新型不仅改善了车辆的NVH性能，而且提高了车辆行驶的安全性能。

Description

一种汽车驱动轴总成与变速器装配结构

技术领域

本实用新型涉及一种汽车驱动轴总成装配结构，尤其是一种汽车驱动轴总成与变速器装配结构，属于车辆传动机构技术领域。 

背景技术

随着人们对汽车整车品质及NVH性能要求的日益严格，汽车底盘零部件性能也在不断地提升和改进，驱动轴总成作为车辆传动***的主要部件之一，其产品结构及装配质量直接影响着车辆的动力性能和安全性能。 

如附图1～6所示现有的汽车驱动轴总成与变速器配合结构，由于影响驱动轴总成轴向窜动量L的零部件较多（包括差速器壳体2、半轴齿轮1、轴承调整垫圈5、齿轮啮合间隙调整垫圈6和驱动轴7），各零部件装配后产生的轴向累积误差过大，不仅会造成卡簧8不能进入半轴齿轮1前端的卡槽1-1中、开口环结构的卡簧8不能正常弹开等问题，导致驱动轴7从变速器中脱出；而且驱动轴总成的轴向窜动量L过大，会加大油封4的磨损，造成油封4失效，同时还会在车辆行驶过程中引起驱动轴7的轴肩与半轴齿轮1撞击异响问题，影响了车辆的NVH性能；另外现有的汽车驱动轴总成与变速器配合结构中驱动轴7与油封4直接接触配合，在装配或售后维修过程中，驱动轴花键易划伤油封4唇口，使油封的使用寿命缩短；同时，在现有的汽车驱动轴总成与变速器配合结构中，将卡簧8设计为圆形截面结构，由于其刚度较差，装配时易产生变形，难以保证半轴齿轮1与驱动轴7的可靠连接，降低了车辆行驶的安全性能。 

实用新型内容

本实用新型的目的在于针对现有技术之弊端，提供一种能降低零部件装配累积误差的影响，使驱动轴与变速器半轴齿轮配合后存在合理的轴向间隙，避免在车辆行驶过程中驱动轴轴肩与半轴齿轮撞击异响问题发生，同时也能改善油封密封及耐久性能及卡簧卡接可靠性的汽车驱动轴总成与变速器装配结构。 

本实用新型所述问题是以下述技术方案实现的： 

一种汽车驱动轴总成与变速器装配结构，它包括左右对称的两部分，其中每一部分的驱动轴在移动节接口处均设有驱动轴防尘盖，所述驱动轴与所对应的半轴齿轮装配，所述半轴齿轮与差速器壳体内行星齿轮啮合传动，在半轴齿轮的背部设置驱动轴装配座，所述差速器壳体布置在变速器壳体内，在变速器壳体与差速器壳体之间设置圆锥滚子轴承；其特别之处在于：所述半轴齿轮的驱动轴装配座为加长套管结构，在驱动轴装配座内壁上设置卡槽和“O”型密封圈装配槽，所述卡槽与套装在驱动轴上的卡簧匹配，所述“O”型密封圈装配槽中安装与驱动轴过盈配合的“O”型密封圈。

上述汽车驱动轴总成与变速器装配结构，所述卡簧为矩形截面的开口环结构。 

上述汽车驱动轴总成与变速器装配结构，所述卡槽为直角梯形截面结构的环形卡槽，其直角梯形截面的斜边与直角边夹角α=30°～60°。 

上述汽车驱动轴总成与变速器装配结构，其特别之处还在于：所述变速器壳体与半轴齿轮的驱动轴装配座外壁之间设置变速器油封，所述变速器油封设有两道密封唇和一道防尘唇，所述密封唇与半轴齿轮的驱动轴装配座外侧壁过盈配合，所述防尘唇与驱动轴防尘盖径向和轴向均为间隙配合。 

上述汽车驱动轴总成与变速器装配结构，其特别之处还在于：所述半轴齿轮内侧端部设有堵盖安装槽，所述堵盖安装槽中嵌装堵盖。 

本实用新型通过对驱动轴与半轴齿轮、油封配合结构的优化设计，采用卡簧与卡槽双向定位、半轴齿轮的驱动轴装配座外壁与油封直接配合等结构，消除了驱动轴总成轴向窜动量大引起的油封失效、行驶异响和轴向间隙过小引起的卡簧不能正常弹开、造成驱动轴脱出、油封划伤等问题，延长了油封的使用寿命。通过上述措施，本实用新型不仅改善了车辆的NVH性能，而且提高了车辆行驶的安全性能。 

附图说明

下面结合附图对本实用新型作进一步说明。 

图1是现有的汽车驱动轴总成与变速器配合结构示意图； 

图2是图1中A处结构放大图；

图3是图1中B处结构放大图；

图4是图1中C处结构放大图；

图5是图1中卡簧结构示意图；

图6是图1中半轴齿轮结构示意图；

图7是本实用新型结构示意图；

图8是图7中D处结构放大图；

图9是图7中E处结构放大图；

图10是图7中半轴齿轮结构示意图。

图中各标号清单为：1、半轴齿轮，1-1、卡槽，1-2、驱动轴装配座 ，1-3、“O”型油封装配槽，1-4、堵盖安装槽，2、差速器壳体，3、变速器壳体，4、变速器油封，4-1、密封唇，4-2、防尘唇，5、轴承调节垫圈，6、齿轮啮合间隙调整垫圈，7、驱动轴，8、卡簧，9、堵盖，10、“O”型密封圈，11、圆锥滚子轴承，12、行星齿轮，13、驱动轴防尘盖。 

具体实施方式

参看图1～图6，在现有的汽车驱动轴总成与变速器配合结构中，包括左右对称的两部分，其中每一部分的驱动轴7在移动节接口处均设有驱动轴防尘盖13，所述驱动轴7与所对应的半轴齿轮1装配，所述半轴齿轮1与差速器壳体2内行星齿轮12啮合传动，在半轴齿轮1的背部设置驱动轴装配座1-2，所述差速器壳体2布置在变速器壳体3内，在变速器壳体3与差速器壳体2之间设置圆锥滚子轴承11。 

参看图7、图8、图10，本实用新型对现有的汽车驱动轴总成与变速器配合结构进行了优化设计，其特别之处在于：所述半轴齿轮1的驱动轴装配座1-2为加长套管结构，在驱动轴装配座1-2内壁上设置卡槽1-1和“O”型密封圈装配槽1-3，所述卡槽1-1与套装在驱动轴7上的卡簧8匹配，所述“O”型密封圈装配槽1-3中安装与驱动轴7过盈配合的“O”型密封圈10；本实用新型在半轴齿轮1内侧端部设有堵盖安装槽1-4，所述堵盖安装槽1-4中嵌装堵盖9。 

参看图7、图8，本实用新型的卡簧8为矩形截面的开口环结构；卡槽1-1为直角梯形截面结构的环形卡槽，其直角梯形截面的斜边与直角边夹角α=30°～60°。 

参看图7、图9，本实用新型在变速器壳体3与半轴齿轮1的驱动轴装配座1-2外壁之间设置变速器油封4，所述变速器油封4设有两道密封唇4-1和一道防尘唇4-2，所述密封唇4-1与半轴齿轮1的驱动轴装配座1-2外侧壁过盈配合，所述防尘唇4-2与驱动轴防尘盖13径向和轴向均为间隙配合。 

参看图7～图10，本实用新型将半轴齿轮1的驱动轴装配座1-2与驱动轴内移动节接口处直接配合，使得影响卡簧8与卡槽1-1配合的尺寸减少，克服了现有的汽车驱动轴总成与变速器配合结构中多个零部件配合累积误差大的缺点，避免了卡簧8不能正常弹开引起的驱动轴7从变速器中脱出现象、配合后驱动轴总成轴向窜动量L过大引起的变速器油封4磨损失效现象，同时解决了车辆行驶时驱动轴总成窜动引起的异响问题；本实用新型在变速器油封4上设置两道密封唇4-1，所述密封唇4-1与半轴齿轮1的驱动轴装配座1-2外侧壁过盈配合，防尘效果显著提高，本实用新型在变速器油封4上还设置了一道防尘唇4-2，所述防尘唇4-2与驱动轴移动节处的驱动轴防尘盖13径向和轴向均为间隙配合，它不仅能与驱动轴防尘盖13配合后进行防尘密封，而且可避免驱动轴7在转动过程中与之发生接触摩擦产生的早期失效问题，同时由于变速器油封4直接与驱动轴装配座1-2外端面配合，消除了驱动轴7在装配或售后维修过程中花键倒角对变速器油封4划伤引起的油封寿命缩短现象，另外变速器油封4不直接与驱动轴7配合，提升了售后拆解维修的可操作性能，消除了在拆解驱动轴7时带来的变速器齿轮油液浪费问题，降低了维修成本和工时；本实用新型在半轴齿轮1的驱动轴装配座1-2内壁上还设置了“O”型密封圈装配槽1-3，在“O”型密封圈装配槽1-3中安装与驱动轴7过盈配合的“O”型密封圈10，并在内侧端部设有堵盖安装槽1-4，在堵盖安装槽1-4中嵌装堵盖9，使驱动轴7与半轴齿轮1装配后驱动轴装配座1-2内部为密封状态，可防止外界尘土和水进入，提高了驱动轴7及半轴齿轮1配合花键的耐久和磨损寿命；本实用新型的轴承调整垫圈5、齿轮啮合间隙调整垫圈6分别用来调整轴承预紧力和半轴齿轮1与行星齿轮12的啮合间隙；本实用新型将卡簧8断面设计为矩形结构，加强了装配后的保持力，可防止驱动轴7从变速器中脱出，与现有的圆形截面结构的卡簧比较，提高了抗变形刚度，消除了在装配过程中造成的卡簧变形失效问题；本实用新型在半轴齿轮1的驱动轴装配座1-2内壁上设置了直角梯形截面结构的环形卡槽1-1，其直角梯形截面的斜边与直角边夹角α=30°～60°，确保了半轴齿轮1装配后能够拆解，其直角边一侧能够确保卡簧8与卡槽1-1配合后的轴向定位，并且减少了配合后驱动轴总成的轴向窜动量，本实用新型由卡簧8和卡槽1-1进行轴向双向限位配合，保证了驱动轴总成的轴向窜动量在设定的合理范围内，消除了驱动轴总成轴向窜动大对变速器油封4造成的磨损、解决了车辆行驶时驱动轴总成窜动量大引起的驱动轴轴肩与半轴齿轮撞击异响问题。 

Claims (5)

1.一种汽车驱动轴总成与变速器装配结构，它包括左右对称的两部分，其中每一部分的驱动轴（7）在移动节接口处均设有驱动轴防尘盖（13），所述驱动轴（7）与所对应的半轴齿轮（1）装配，所述半轴齿轮（1）与差速器壳体（2）内行星齿轮（12）啮合传动，在半轴齿轮（1）的背部设置驱动轴装配座（1-2），所述差速器壳体（2）布置在变速器壳体（3）内，在变速器壳体（3）与差速器壳体（2）之间设置圆锥滚子轴承（11）；其特征是，所述半轴齿轮（1）的驱动轴装配座（1-2）为加长套管结构，在驱动轴装配座（1-2）内壁上设置卡槽（1-1）和“O”型密封圈装配槽（1-3），所述卡槽(1-1)与套装在驱动轴(7)上的卡簧(8)匹配，所述“O”型密封圈装配槽(1-3)中安装与驱动轴(7)过盈配合的“O”型密封圈(10)。

2.根据权利要求1所述的一种汽车驱动轴总成与变速器装配结构，其特征是，所述卡簧（8）为矩形截面的开口环结构。

3.根据权利要求2所述的一种汽车驱动轴总成与变速器装配结构，其特征是，所述卡槽（1-1）为直角梯形截面结构的环形卡槽，其直角梯形截面的斜边与直角边夹角α=30°～60°。

4.根据权利要求1或2或3所述的一种汽车驱动轴总成与变速器装配结构，其特征是，所述变速器壳体（3）与半轴齿轮（1）的驱动轴装配座（1-2）外壁之间设置变速器油封（4），所述变速器油封（4）设有两道密封唇（4-1）和一道防尘唇（4-2），所述密封唇（4-1）与半轴齿轮（1）的驱动轴装配座（1-2）外侧壁过盈配合，所述防尘唇（4-2）与驱动轴防尘盖（13）径向和轴向均为间隙配合。

5.根据权利要求4所述的一种汽车驱动轴总成与变速器装配结构，其特征是，所述半轴齿轮（1）内侧端部设有堵盖安装槽（1-4），所述堵盖安装槽（1-4）中嵌装堵盖（9）。