CN203933305U - 电动助力车用小型驱动电机 - Google Patents
电动助力车用小型驱动电机 Download PDFInfo
- Publication number
- CN203933305U CN203933305U CN201420153859.1U CN201420153859U CN203933305U CN 203933305 U CN203933305 U CN 203933305U CN 201420153859 U CN201420153859 U CN 201420153859U CN 203933305 U CN203933305 U CN 203933305U
- Authority
- CN
- China
- Prior art keywords
- silicon steel
- steel group
- group
- motor shaft
- carry out
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Fee Related
Links
Landscapes
- Electric Propulsion And Braking For Vehicles (AREA)
Abstract
本实用新型涉及一种电动助力车用小型驱动电机，在电机轴上、且位于安装腔体内呈“一”字型顺次套设有三个矽钢片组，在每个矽钢组上均缠绕有若干个绕线组，且每个矽钢组上的绕线组在相邻的矽钢组之间的区域内呈错落状分布，且每个矽钢组均分别与单独的控制电路电连接以进行电流大小的控制。实用新型在设计上不使用易磨损和易失效的电刷和减速齿轮等元器件，充分考虑电磁路与绕组的性能匹配，不采用单纯靠改变电流和电压的方式进行调速，而是在能量输出不变的情况下通过变换单独的控制电路的电流，从而改变磁场以进行宏观调速，从而可以实现在各种车速要求下的高效率工作。
Description
技术领域
本实用新型涉及驱动电机的技术领域，尤其是一种电动助力车用小型驱动电机。
背景技术
在公知的技术领域，目前市场上电动助力车的驱动电机，其最高效率78%，其保质期为2年，由于其结构多为有刷或有霍尔元件和减速齿轮等，这些元器件由于工作时的磨损，一方面导致输出效率下降，另一方面也会产生噪声，同时导致寿命下降；另外普通直流电机的调速是靠单一、直接改变电流或电压来实现，因此在电动助力车的不同车速要求下，驱动电机无法保持在高效区工作，电力综合利用效率低。由于上述原因导致电机体积相对大、效率相对低、工作噪声大、可靠性低、寿命短。
实用新型内容
本实用新型要解决的技术问题是：克服上述问题，提供一种电动助力车用小型驱动电机。
本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是：一种电动助力车用小型驱动电机，包括两端开口且中空的电机壳体，在所述电机壳体的开口两端均通过螺钉固定安装有电机盖体而构成安装腔体，在所述安装腔体的中心设有电机轴，在所述电机轴和电机盖体之间设有轴承，以所述电机轴的中心轴线为中心、在电机壳体的内侧表面设有若干个电磁铁而构成转子，其特征在于：在所述电机轴上、且位于安装腔体内呈“一”字型顺次套设有三个矽钢片组，在每个矽钢组上均缠绕有若干个绕线组，且每个矽钢组上的绕线组在相邻的矽钢组之间的区域内呈错落状分布，且每个矽钢组均分别与单独的控制电路电连接以进行电流大小的控制。
本实用新型的有益效果是：本实用新型结构简单，合理，针对技术背景中所存在的诸多问题，逐一进行解决。在设计上不使用易磨损和易失效的电刷和减速齿轮等元器件，充分考虑电磁路与绕组的性能匹配，在取消霍尔元件的基础上进行优化计算和设计，不采用单纯靠改变电流和电压的方式进行调速，而是在能量输出不变的情况下通过切换控制电路，从而改变磁场以进行宏观调速，从而可以实现在各种车速要求下的高效率工作，整机性能实现了体积小、重量轻、低噪声、最高效率可上升到84%、寿命可以延长到8年、电动助力车可以实现一次充电行驶85公里以上的续驶里程。
附图说明
下面结合附图和实施例对本实用新型进一步说明。
图1是本实用新型的结构示意图。
图中：1.电机盖体，2.电机壳体，3.螺钉，4.电机轴，5.矽钢片组，6.绕线组，7.轴承，8.电机轴。
具体实施方式
现在结合附图对本实用新型作进一步详细的说明。这些附图均为简化的示意图，仅以示意方式说明本实用新型的基本结构，因此其仅显示与本实用新型有关的构成。
如图1所示的本实用新型电动助力车用小型驱动电机的优选实施例，包括两端开口且中空的电机壳体2，在所述电机壳体2的开口两端均通过螺钉3固定安装有电机盖体1而构成安装腔体，在所述安装腔体的中心设有电机轴8，在所述电机轴4和电机盖体1之间设有轴承7，以所述电机轴8的中心轴线为中心、在电机壳体2的内侧表面设有若干个电磁铁4而构成转子，其特征在于：在所述电机轴8上、且位于安装腔体内呈“一”字型顺次套设有三个矽钢片组5，在每个矽钢组5上均缠绕有若干个绕线组6，且每个矽钢组5上的绕线组6在相邻的矽钢组5之间的区域内呈错落状分布，且每个矽钢组5均分别与单独的控制电路电连接以进行电流大小的控制。
由于本电机有个绕组，在电机工作时根据不同的转速和转矩需求，例如在启动、平路低速行驶、高速行驶、爬坡、加速、减速、制动等不同工况需求下，根据预先制定的控制管理策略，分别对不同对数的绕组施加不同的电流和电压，确保电机始终能够在高效区工作，通过改变磁场进行间接调速，降低结构件的摩擦损耗，并且在减速和刹车情况下可以提供反向电流用于制动和能量回收。
本方案中的控制策略如下：启动和低速爬坡时采用多绕组共同工作模式，实现小电流大扭矩；平路低速行驶时采用单绕组工作模式，节能省电；高速行驶和快速冲坡时采用双绕组工作模式；加速时采用多绕组工作模式；制动时用其中一组绕组进行发电。
本实用新型结构简单，合计合理，针对技术背景中所存在的诸多问题，逐一进行解决。在设计上不使用易磨损和易失效的电刷和减速齿轮等元器件，充分考虑电磁路与绕组的性能匹配，在取消霍尔元件的基础上进行优化计算和设计，不采用单纯靠改变电流和电压的方式进行调速，而是在能量输出不变的情况下通过变换单独的控制电路的电流，从而改变磁场以进行宏观调速，从而可以实现在各种车速要求下的高效率工作，整机性能实现了体积小、重量轻、低噪声、最高效率可上升到84%、寿命可以延长到8年、电动助力车可以实现一次充电行驶85公里以上的续驶里程。
以上述依据本实用新型的理想实施例为启示，通过上述的说明内容，相关工作人员完全可以在不偏离本项实用新型技术思想的范围内，进行多样的变更以及修改。本项实用新型的技术性范围并不局限于说明书上的内容，必须要根据权利要求范围来确定其技术性范围。
Claims (1)
1.一种电动助力车用小型驱动电机， 包括两端开口且中空的电机壳体（2），在所述电机壳体（2）的开口两端均通过螺钉（3）固定安装有电机盖体（1）而构成安装腔体，在所述安装腔体的中心设有电机轴（8） ，在所述电机轴（4）和电机盖体（1）之间设有轴承（7） ，以所述电机轴（8）的中心轴线为中心、在电机壳体（2）的内侧表面设有若干个电磁铁（4）而构成转子，其特征在于：在所述电机轴（8）上、且位于安装腔体内呈“一”字型顺次套设有三个矽钢片组（5） ，在每个矽钢组（5）上均缠绕有若干个绕线组（6） ，且每个矽钢组（5）上的绕线组（6）在相邻的矽钢组（5）之间的区域内呈错落状布，且每个矽钢组（5）均分别与单独的控制电路电连接以进行电流大小的控制。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CN201420153859.1U CN203933305U (zh) | 2014-04-01 | 2014-04-01 | 电动助力车用小型驱动电机 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CN201420153859.1U CN203933305U (zh) | 2014-04-01 | 2014-04-01 | 电动助力车用小型驱动电机 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| CN203933305U true CN203933305U (zh) | 2014-11-05 |
Family
ID=51829057
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| CN201420153859.1U Expired - Fee Related CN203933305U (zh) | 2014-04-01 | 2014-04-01 | 电动助力车用小型驱动电机 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| CN (1) | CN203933305U (zh) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN105705401A (zh) * | 2013-11-08 | 2016-06-22 | 三菱电机株式会社 | 电动助力转向控制装置及电动助力转向控制方法 |
-
2014
- 2014-04-01 CN CN201420153859.1U patent/CN203933305U/zh not_active Expired - Fee Related
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN105705401A (zh) * | 2013-11-08 | 2016-06-22 | 三菱电机株式会社 | 电动助力转向控制装置及电动助力转向控制方法 |
| CN105705401B (zh) * | 2013-11-08 | 2018-05-29 | 三菱电机株式会社 | 电动助力转向控制装置及电动助力转向控制方法 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| CN105429407A (zh) | 一种速比连续可调的磁齿轮电机 | |
| CN201918876U (zh) | 一种盘式车轮电机 | |
| CN202142938U (zh) | 大型直驱盘式开关磁阻风力发电机及其*** | |
| CN103244357B (zh) | 一种磁悬浮轴承盘式混合励磁双凸极风力发电机 | |
| CN205583964U (zh) | 船舶推进用永磁同步电机 | |
| CN101902088A (zh) | 一种双绕组永磁电机 | |
| CN203722441U (zh) | 一种用于混合动力汽车的双转子磁齿轮电机 | |
| CN103915961B (zh) | 一种轴向磁通双凸极永磁发电机 | |
| CN103723027A (zh) | 磁齿轮电机传动的无级调速*** | |
| CN103023263B (zh) | 一种铸铝转子结构的开关磁阻电机 | |
| CN101005226A (zh) | 磁转化发动机 | |
| CN203933305U (zh) | 电动助力车用小型驱动电机 | |
| CN209250465U (zh) | 起重机用水冷直驱永磁同步电机 | |
| CN103795211A (zh) | 一种子母式轮毂电机 | |
| CN202997876U (zh) | 固定轴支撑双气隙直驱开关磁阻风力发电机及其机组*** | |
| CN202997896U (zh) | 一种铸铝转子结构的开关磁阻电机 | |
| CN206172754U (zh) | 高速节能曳引机 | |
| CN203104234U (zh) | 双气隙混合励磁直驱开关磁阻风力发电机及其机组*** | |
| CN102280968A (zh) | 大型直驱盘式开关磁阻风力发电机及其*** | |
| CN103023245A (zh) | 一种双轴承支撑双定子开关磁阻风力发电机及其机组*** | |
| CN101771311A (zh) | 一种永磁发电机转子 | |
| CN202696314U (zh) | 宽调速永磁同步电机的转子改进结构 | |
| CN208581150U (zh) | 一种双定子变速永磁同步驱动*** | |
| CN202679193U (zh) | 用于电动汽车的宽调速永磁同步电机 | |
| CN102050384A (zh) | 起重机走行机构的直驱式电动机拖动*** |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| C14 | Grant of patent or utility model | ||
| GR01 | Patent grant | ||
| CF01 | Termination of patent right due to non-payment of annual fee |
Granted publication date: 20141105 Termination date: 20150401 |
|
| EXPY | Termination of patent right or utility model |