CN203925642U - 气门座垫圈 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及气门座垫圈。实施例提供包括气门座表面的气门座垫圈。用于接触汽缸盖的圆周接触表面径向地定位在气门座表面外侧并且至少部分地从气门座表面轴向偏移。间隔被径向地定位在气门座表面和汽缸盖之间并且与气门座表面至少部分地轴向对齐。以此方式，来自发动机气门冲击气门座的撞击能量和振动可以趋向于不到达汽缸盖，并且来自发动机的能够听到的滴答噪声的水平可以被减小。这样，由气门重复关闭引起的噪声振动和不舒适性可以被减少或消除。

Description

气门座垫圈

技术领域

本实用新型涉及气门座垫圈。

背景技术

目前普通发动机可以产生很大的能够听到的滴答噪声。滴答噪声的频率范围通常在几百Hz到15.0kHz的范围内。发动机的配气***已经被确认为撞击噪声的来源，包括气门关闭时气门和气门座之间的撞击，配气***一般包括挺柱、气门、气门螺旋弹簧、气门座和（多个）凸轮轴。当前的气门座因为其几何结构和其装配方式而具有很高的硬度，所以高频率滴答噪声可以很容易的传递到汽缸盖上。

气门座垫圈通常安装在汽缸盖中以提供底座表面并且用于接收来自气门的撞击。气门座垫圈一般是环形的，并且被挤压或压合到进气道和/或排气道的各自口部的埋头孔中。已经努力将气门座垫圈从一般的环形配置修改，以提供对发动机设计和/或操作的一些优势。然而，本文发明人未意识到有任何为了减少噪声目的已经做出的气门座垫圈的修改。

气门座垫圈修改的一个示例被公开在美国专利US 6,260,531中。该公开提供了用于与汽缸盖结合使用的气门座垫圈，并且包括若干槽口，槽口与汽缸盖中的埋头孔中的表面配合以形成多个通道或管道，以允许燃料在该表面和该垫圈之间自由地穿过。该管道意图基本上防止燃料被堵在埋头孔和垫圈之间，并且防止腐蚀性酸和副产物的形成。

实用新型内容

发明人在此已经意识到这种方法的几个问题。例如，该方法没有认识到气门座垫圈是发动机中用来寻找减轻噪声机会的潜在区域。所需要的是可以隔离撞击并且随之隔离噪声与此同时仍然保持足够的强度和垫圈中的轴向刚度的方法，其中该撞击和噪声由气门关闭时抵靠气门座而产生。

根据本公开的实施例可以提供包括气门座表面的气门座垫圈。用于接触汽缸盖的圆周接触表面可以被径向地定位在气门座表面外侧并且至少部分地从气门座表面轴向偏移。间隔可以被径向地定位在气门座表面和汽缸盖之间并且至少部分地与气门座表面轴向对齐。

根据本实用新型的一个实施例，其中所述间隔是间隙。

根据本实用新型的一个实施例，其中当所述气门座表面被气门接触时，气门座垫圈材料变形，从而至少部分地关闭所述间隙。

根据本实用新型的一个实施例，其中所述间隙与所述汽缸盖中埋头孔的内表面相邻。

根据本实用新型的一个实施例，其中所述间隙与所述汽缸盖中埋头孔的内表面间隔开，并且其中所述间隔是具有楔形横截面的环形间隙。

根据本实用新型，还提供一种气门座垫圈，其包括：环形主体，所述主体具有***侧壁和环形向外的表面，所述向外的表面具有至少向内成角度的内表面和垂直于所述主体中心轴线的外表面，所述外表面包括间隔，该间隔与所述向内成角度的内表面间隔开并且与所述向内成角度的内表面不相交，并且该间隔与所述气门座表面轴向地对齐。

根据本实用新型的一个实施例，其中所述间隔在所述外表面的外侧形成向外成角度的表面。

根据本实用新型的一个实施例，其中所述间隔在所述外表面中形成凹槽。

根据本实用新型的一个实施例，其中所述凹槽绕所述主体的所述中心轴线环绕所述外表面完全横穿。

根据本实用新型，还提供一种气门座垫圈，其包括：外表面，所述外表面具有基本圆柱形部分和截头锥部分，所述基本圆柱形部分被配置为适配在汽缸盖中的埋头孔内并且与汽缸盖中的埋头孔接触，所述截头锥部分被配置为与所述埋头孔间隔开。

根据本实用新型的一个实施例，其进一步包括穿过所述垫圈的中心孔，和形成在所述中心孔中的气门座表面，所述气门座表面与所述截头锥部分基本轴向地对齐。

根据本实用新型的一个实施例，其中所述截头锥部分在所述外表面和所述埋头孔之间形成楔形间隙。

根据本实用新型的一个实施例，其中所述气门座垫圈包括中心轴线并且其中所述间隙包括在0.1mm和1.0mm之间的最大径向厚度。

根据本实用新型的一个实施例，其中所述截头锥部分包括边缘，所述边缘与所述基本圆柱形部分间隔开，其中所述边缘标称地定位成与所述埋头孔的内表面相隔0.1mm到1.0mm。

根据本实用新型的一个实施例，其中所述截头锥部分包括边缘，所述边缘与所述基本圆柱形部分间隔开，其中所述边缘标称地定位成与所述埋头孔的内表面相隔0.3mm。

根据本实用新型的一个实施例，其中当气门与所述气门座强制接触时，所述间隙基本关闭，并且其中气门座垫圈是弹性体。

根据本实用新型的一个实施例，其中所述截头锥部分的一部分延伸超出所述埋头孔的外圆周边缘。

根据本实用新型，还提供一种气门座装置，其包括：在汽缸盖中的埋头孔，所述埋头孔具有内表面；气门座垫圈，所述气门座垫圈适配在所述埋头孔中并且具有外表面，所述外表面包括：第一部分，所述第一部分接触所述埋头孔的内表面，以及第二部分，所述第二部分与所述埋头孔的内表面间隔开；以及气门座表面，所述气门座表面位于所述气门座垫圈的外表面的径向内侧，并且与所述气门座垫圈的第二部分至少部分地轴向对齐。

根据本实用新型的一个实施例，其中当处于未变形状态时，所述气门座表面是曲线表面的一部分，所述曲线表面延伸超出所述气门座表面，并且在环形边缘处与所述第二部分相交。

根据本实用新型的一个实施例，其中提供以下结构中的至少一个或多个：所述第二部分在所述外表面和所述埋头孔的内表面之间形成环形凹槽，所述第二部分在所述外表面和所述埋头孔的内表面之间形成楔形凹槽，并且所述气门座垫圈由弹性材料制成。

以这种方式，来自发动机气门冲击气门座的撞击能量和振动可以趋向于不到达汽缸盖，并且来自发动机的能够听到的滴答噪声的水平可以被减小。一些实施例可以以间隙的形式提供间隔，这可以趋向于使垫圈区域的径向刚度更柔韧，同时仍然能承受来自气门的撞击力。柔性可以在一定频率下提供振动隔离，并且可以在提供高频率隔离方面尤其有效。气门座的较低的部分可以被配置以便装配强度和轴向刚度可以提供坚固强度和耐久性并且可以被用于保持底座处于压合装配的位置上。

应当理解的是，提供以上概述以便以简化的形式介绍在具体实施方式中进一步描述的一系列概念。这并不意味着确定所要求保护的主题的关键或必要特征，要求保护的主题的范围由权利要求唯一地限定。进一步地，所要求保护的主题不限于解决以上或在本公开的任何部分提及的缺点的实施方式。

附图说明

图1是发动机的原理图。

图2是根据本公开的示例气门装置的详细横截面视图，该气门装置可以和图1中图示说明的发动机一起使用。

图3是根据本公开的图2中图示说明的气门装置的一部分的放大横截面视图。

图4是根据本公开的与图2类似但图示说明另一种示例气门装置的放大横截面视图。

图5是图示说明根据本公开的另一种示例气门装置的放大横截面视图。

图6是图示说明根据本公开的另一种示例气门装置的放大横截面视图。

图7是图示说明根据本公开的另一种示例气门装置的放大横截面视图。

图8是图示说明根据本公开的另一种示例气门装置的放大横截面视图。

图9是图示说明根据本公开的另一种示例气门装置的放大横截面视图。

具体实施方式

在一个示例中，本申请也涉及气门座垫圈，该气门座垫圈用于通过在气门座垫圈表面和汽缸盖埋头孔之间径向提供间隔，减缓传递给汽缸盖的气门撞击振动。其他额外或可替换的示例包括气门座，该气门座包括凹槽，该凹槽以环绕底座***的形式位于表面边缘并面对发动机汽缸的活塞。

图1是示出多汽缸发动机10的一个汽缸的原理图，该多汽缸发动机可以被包括在机动车的推进***中。发动机10可以至少部分地通过包括控制器12的控制***和来自车辆驾驶员132经由输入设备130的输入而被控制。在这个示例中，输入设备130包括加速器踏板和踏板位置传感器134，踏板位置传感器134用于生成成比例的踏板位置信号PP。发动机10的燃烧室（即汽缸）30可以包括燃烧室壁32，活塞36被放置在其中。活塞36可以被连接到曲轴40，以便将活塞的往复运动转换为曲轴的旋转运动。曲轴40可以经由中间变速器***被连接到车辆的至少一个驱动轮。而且，起动机马达可以经由飞轮连接到曲轴40以使发动机10能够进行起动操作。

燃烧室30可以经由进气道42从进气歧管44接收进气空气，并且可以经由排气道48排出燃烧气体。进气歧管44和排气道48可以经由相应的进气门52和排气门54选择性地与燃烧室30连通。在一些实施例中，燃烧室30可以包括两个或更多个进气门和/或两个或更多个排气门。

进气门52可以通过控制器12经由电动气门执行器（EVA）51被控制。类似的，排气门54可以通过控制器12经由EVA53被控制。在一些状况下，控制器12可以改变提供给执行器51和53的信号以控制各自进气门和排气门的打开和关闭。进气门52和排气门54的位置可以分别通过气门位置传感器55和57被确定，气门位置传感器55和57指示气门沿执行器的轴（参见图2）的位移。如另一个示例，汽缸30可以包括经由电动气门驱动控制的进气门和经由凸轮驱动控制的排气门，凸轮驱动包括凸轮轮廓线变换***（CPS）和/或可变凸轮正时（VCT）。

燃料喷射器66示出为以某种配置设置在进气道44中，这种配置提供已知的将燃料喷入到燃烧室30上游的进气道中的进气道喷射。燃料喷射器66可以与信号FPW的脉冲宽度成比例地喷射燃料，信号FPW经由电子驱动器68从控制器12接收。燃料可以通过燃料***（未示出）被传送到燃料喷射器66，燃料***包括燃料罐、燃料泵和燃料导轨。在一些实施例中，燃烧室30可以可替换地或额外地包括直接连接到燃烧室30的燃料喷射器，用于将燃料直接喷射到燃烧室中，此方法被称为直接喷射。

进气道42可以包括节气门62，节气门62具有节流板64。在这个特定的示例中，节流板64的位置可以经由提供给包括在节气门62中的电动马达或执行器的信号通过控制器12改变，这种配置一般被称作电子节气门控制（ETC）。在这种方法中，节气门62可以***作以在其他发动机汽缸中改变提供给燃烧室30的进气空气。节流板64的位置可以通过节气门位置信号TP被提供给控制器12。进气道42可以包括质量空气流量传感器120和歧管空气压力传感器122，用于向控制器12提供各自的信号MAF和MAP。

在选择的操作模式下，点火***88可以响应于来自控制器12的点火提前信号SA，经由火花塞92向燃烧室30提供点火火花。排气传感器126被示出连接到排放控制设备70上游的排气道48。传感器126可以是任何适合用于提供排气空气/燃料比的指示的传感器，比如线性氧传感器或者UEGO（通用或宽域排气氧传感器）、双态氧传感器或EGO、HEGO（加热型EGO）、NOx、HC或者CO传感器。排放控制设备70被示出为沿着排气传感器126下游的排气道48设置。设备70可以是三元催化剂（TWC）、NOx捕集器、各种其他排放控制设备或其组合。

控制器12在图1中被示为微型计算机，其包含：微处理器单元（CPU）102、输入/输出端口（I/O）104、用于可执行程序和校准值的电子存储介质，在这个特定示例中被示为只读存储器芯片（ROM）106、随机存取存储器（RAM）108、保活存储器（KAM）110和数据总线。控制器12可以接收来自被连接至发动机10的传感器的各种信号，除了之前讨论过的那些信号外，还包含：来自质量空气流量传感器120的进气质量空气流量（MAF）的测量值；来自连接到冷却套筒114的温度传感器112的发动机冷却剂温度（ECT）；来自连接到曲轴40的霍尔效应传感器18（或者其他类型）的表面点火感测信号（PIP）；来自节气门位置传感器的节气门位置（TP）；和来自传感器122的绝对歧管压力信号（MAP）。发动机转速信号RPM，可以通过控制器12从信号PIP生成。来自歧管压力传感器的歧管压力信号MAP可以被用于提供进气歧管中真空或压力的指示。在一个示例中，也用作发动机转速传感器的传感器118可以在曲轴的每次回转生成预定数量的等间隔脉冲，以此指示曲轴位置。

存储介质只读存储器106能够以计算机可读数据编程，计算机可读数据代表可由处理器102执行的指令，该指令用于实现以下所描述的方法或程序以及其他可预期但没有具体列举的变形。

如以上所描述的，图1仅示出多汽缸发动机的一个汽缸，并且每个汽缸可以类似包括其自身的一组进气门/排气门、（多个）气门位置传感器、燃料喷射器、火花塞等。

图2是气门装置198的详细的横截面示图，气门装置198可以例如是与图1中图示说明的发动机10或者其他发动机一起使用的进气门52或者排气门54。图2中图示说明的气门可以被统称为气门153。气门153可以被配置为在通道155中移动以打开和关闭通道155从而分别允许流体经过通道155，或者基本上防止流体从通道155经过，并且进入或排出燃烧室30。气门153被示出在部分打开的位置。通道155可以被形成在汽缸盖157中或者与汽缸盖157连接。汽缸盖157可以位于汽缸体上方（未示出）。燃烧室30可以至少部分地被形成在汽缸体中，汽缸体的一端可以通过汽缸盖157关闭。通道155可以包括埋头孔159，埋头孔159形成在通道155的口部。

图3是图2中所示的气门装置198的一部分的透视图，并且可以结合图2参考。各种实施例可以包括气门座垫圈200，气门座垫圈200可以被放置在埋头孔159中。气门座垫圈200可以包括气门座表面202，和用于接触汽缸盖157的圆周接触表面204。接触表面204可以被径向地定位在气门座表面202外侧，如径向取向的箭头208图示说明的，并且也定位成从气门座表面202至少部分地轴向偏移，如轴向取向的箭头210所图示说明的。

气门座垫圈200也可以包括间隔212，间隔212径向地设置在气门座表面202和汽缸盖157之间，并且至少部分地与气门座表面202轴向对齐。间隔212可以使气门座区域的径向硬度更有弹性，或者当气门153撞击气门座表面202时，用于将气门座表面202与汽缸盖157隔离。气门153可以在气门表面154处与气门座表面202接触。该弹性和/或隔离可以用于隔离各种频率，例如高频。这样，由气门重复关闭引起的噪声振动和不舒适性可以被减少或消除。

在一个示例中，气门座表面202包括互成角度的至少三个表面，一个垂直于气门座孔，而另外两个表面，其中的一个包括间隔，并且这另外两个表面与垂直于气门座孔的表面成倾斜地角度并且彼此相对地成角度。在一个示例中，气门座表面202的表面可以是环形并且当从活塞的方向看时相互之间形成相邻的环。

在一些情况中，气门座垫圈200可以具有圆弧形边缘211。圆弧形边缘211可以辅助将气门座垫圈200***埋头孔159。一些示例性实施例可以不包括圆弧形边缘211。一些实施例可以包括其他表面特征。

各种实施例可以提供气门座垫圈200，该气门座垫圈200可以包括具有基本圆柱形部分218的外表面216，该基本圆柱形部分218被配置为适配在汽缸盖157内的埋头孔159内并且与汽缸盖157内的埋头孔159接触。圆柱形部分218可以或者可以基本上与上述的接触表面204相应。外表面216也可以具有截头锥部分220，其配置为与埋头孔159间隔开。这可以相应地在气门座表面202和埋头孔159之间径向地形成间隔212。

可以具有通过气门座垫圈200的中心孔222。气门座表面202可以形成在中心孔222中，并且可以基本上与截头锥部分220轴向对齐。截头锥部分220可以在外表面216和埋头孔159之间形成楔形间隙214，或者具有楔形横截面的间隙214。

气门座垫圈200可以包括中心轴线224。间隙214可以包括预定量的最大径向厚度226。例如，最大径向厚度226可以在大约0.1mm到1.0mm之间。截头锥部分220可以包括边缘228，边缘228与基本圆柱形部分218间隔开，其中边缘228一般设置为距离埋头孔的内表面大约0.1mm到1.0mm。在一些实施例中，边缘228可以标称地设置为距离埋头孔159的内表面230大约0.3mm。

在一些实施例中，气门座垫圈202可以由柔性或弹性材料制成，或者包括柔性或弹性材料。在一些示例中，气门座垫圈202可以由弹性体制成。气门座垫圈200可以被配置为在气门座表面202与气门153接触时变形。在一些实施例中，当气门153与气门座表面202强制接触时，间隙214可以至少部分地关闭，或者基本关闭。而且，间隙214可以与孔的侧表面连续，在垫圈与孔相互接触的位置结束。

在一些实施例中，比如图3中图示说明的一个实施例，如上所述，间隔212可以是间隙214，间隙214可以设置为与汽缸盖157中埋头孔159的内表面230相邻。在另一个示例性实施例中，间隔212可以不同地呈现。例如，图4图示说明根据本公开的气门座垫圈200，其中间隔212可以是间隙314，间隙314可以与埋头孔159的内表面230相隔一定距离。

图5图示说明根据本公开的另一个示例性实施例。间隔212可以是两个或更多个间隙414，例如图示说明的两个间隙414。

图6图示说明根据本公开的另一个示例性实施例。气门座垫圈200的大部分可以由第一材料制成，而间隔212可以由第二材料514制成。在一些情况下，间隔212可以由具有弹性或柔性的材料制成，该弹性或柔性可以与制成气门座垫圈200的大部分的材料的弹性或柔性不同。不同的材料，和/或材料之间的边界可以提供低效的能量传递机构。以这种方式，来自气门153撞击气门座表面202的能量可以不太显著地传递给汽缸盖157。

图7图示说明根据本公开的另一个示例性实施例。如图示说明的，间隔212可以是环状间隙，其具有基本成矩形的横截面614。

图8图示说明根据本公开的另一个示例性实施例。如所说明的，间隔212可以是截头锥部分220的一部分或者可以包括截头锥部分220的一部分，其延伸超出埋头孔159的外部圆周边缘232。在一些实施例中，气门座垫圈200可以不包括截头锥部分220，并且间隔212可以是圆柱部分，其可以延伸超出埋头孔159的外圆周边缘232。

尤其再次参考图2和图3，一些实施例可以提供气门座装置300，气门座装置300可以包括在汽缸盖157中的埋头孔159，埋头孔159具有内表面230。气门座垫圈200可以被适配在埋头孔159中并且可以具有外表面216。外表面216可以包括第一部分218和第二部分220，第一部分218接触埋头孔内表面230，第二部分220与埋头孔内表面230间隔。气门座表面202可以在气门座垫圈外表面216径向内侧，并且与气门座垫圈第二部分220至少部分地轴向对齐。

也参考其他附图中的一些，在一些实施例中，第二部分220可以在外表面216和埋头孔内表面230之间形成环形凹槽214、314、414、614。第二部分220可以在外表面216和埋头孔内表面230之间形成楔形凹槽。气门座垫圈可以由弹性体材料制成。

图9图示说明根据本公开的另一个示例性实施例。该示例图示说明气门座装置，该气门座装置可以被配置以便当处于未变形状态时，气门座表面202可以是曲线表面902的一部分。在一些情况下，曲线表面902可以延伸超过气门座表面200并且可以在环形边缘940与第二部分220相交。

在图2-9的任意一个中，包括间隙、间隔、凹槽等等，可以环绕垫圈的整个周长连续地延伸。在其他示例中，间隙、间隔、凹槽等等可以以循环的型式分开环绕面向活塞的环形表面。

应当理解的是，此处所描述的装置、***和方法是示例性的，并且这些具体的实施例并不被认为是限制性的，因为多种变形是可预期的。据此，本公开包括在此公开的各种装置、***和方法的所有新颖和非显而易见的组合，以及任何和所有的等同物。

Claims (20)

1.一种气门座垫圈，其特征在于，包括：

气门座表面；

圆周接触表面，其被成形为接触汽缸盖，该圆周接触表面被径向地定位在气门座表面外侧并且从所述气门座表面至少部分地轴向偏移；以及

间隔，其径向地位于所述气门座表面和所述汽缸盖之间，并且与所述气门座表面至少部分地轴向对齐。

2.根据权利要求1所述的气门座垫圈，其特征在于，其中所述间隔是间隙。

3.根据权利要求2所述的气门座垫圈，其特征在于，其中当所述气门座表面被气门接触时，气门座垫圈材料变形，从而至少部分地关闭所述间隙。

4.根据权利要求2所述的气门座垫圈，其特征在于，其中所述间隙与所述汽缸盖中埋头孔的内表面相邻。

5.根据权利要求2所述的气门座垫圈，其特征在于，其中所述间隙与所述汽缸盖中埋头孔的内表面间隔开，并且其中所述间隔是具有楔形横截面的环形间隙。

6.一种气门座垫圈，其特征在于，包括：

环形主体，所述主体具有***侧壁和环形向外的表面，所述向外的表面具有至少向内成角度的内表面和垂直于所述主体中心轴线的外表面，所述外表面包括间隔，该间隔与所述向内成角度的内表面间隔开并且与所述向内成角度的内表面不相交，并且该间隔与所述气门座表面轴向地对齐。

7.根据权利要求6所述的气门座垫圈，其特征在于，其中所述间隔在所述外表面的外侧形成向外成角度的表面。

8.根据权利要求6所述的气门座垫圈，其特征在于，其中所述间隔在所述外表面中形成凹槽。

9.根据权利要求8所述的气门座垫圈，其特征在于，其中所述凹槽绕所述主体的所述中心轴线环绕所述外表面完全横穿。

10.一种气门座垫圈，其特征在于，包括：

外表面，所述外表面具有基本圆柱形部分和截头锥部分，所述基本圆柱形部分被配置为适配在汽缸盖中的埋头孔内并且与汽缸盖中的埋头孔接触，所述截头锥部分被配置为与所述埋头孔间隔开。

11.根据权利要求10所述的气门座垫圈，其特征在于，其进一步包括穿过所述垫圈的中心孔，和形成在所述中心孔中的气门座表面，所述气门座表面与所述截头锥部分基本轴向地对齐。

12.根据权利要求10所述的气门座垫圈，其特征在于，其中所述截头锥部分在所述外表面和所述埋头孔之间形成楔形间隙。

13.根据权利要求12所述的气门座垫圈，其特征在于，其中所述气门座垫圈包括中心轴线并且其中所述间隙包括在0.1mm和1.0mm之间的最大径向厚度。

14.根据权利要求10所述的气门座垫圈，其特征在于，其中所述截头锥部分包括边缘，所述边缘与所述基本圆柱形部分间隔开，其中所述边缘标称地定位成与所述埋头孔的内表面相隔0.1mm到1.0mm。

15.根据权利要求10所述的气门座垫圈，其特征在于，其中所述截头锥部分包括边缘，所述边缘与所述基本圆柱形部分间隔开，其中所述边缘标称地定位成与所述埋头孔的内表面相隔0.3mm。

16.根据权利要求12所述的气门座垫圈，其特征在于，其中当气门与所述气门座强制接触时，所述间隙基本关闭，并且其中气门座垫圈是弹性体。

17.根据权利要求10所述的气门座垫圈，其特征在于，其中所述截头锥部分的一部分延伸超出所述埋头孔的外圆周边缘。

18.一种气门座装置，其特征在于，包括：

在汽缸盖中的埋头孔，所述埋头孔具有内表面；

气门座垫圈，所述气门座垫圈适配在所述埋头孔中并且具有外表面，所述外表面包括：

第一部分，所述第一部分接触所述埋头孔的内表面，以及

第二部分，所述第二部分与所述埋头孔的内表面间隔开；以及

气门座表面，所述气门座表面位于所述气门座垫圈的外表面的径向内侧，并且与所述气门座垫圈的第二部分至少部分地轴向对齐。

19.根据权利要求18所述的气门座装置，其特征在于，其中当处于未变形状态时，所述气门座表面是曲线表面的一部分，所述曲线表面延伸超出所述气门座表面，并且在环形边缘处与所述第二部分相交。

20.根据权利要求18所述的气门座装置，其特征在于，具有以下结构中的至少一个或多个：所述第二部分在所述外表面和所述埋头孔的内表面之间形成环形凹槽，所述第二部分在所述外表面和所述埋头孔的内表面之间形成楔形凹槽，并且所述气门座垫圈由弹性材料制成。