CN203902571U - 铁路快速货车转向架的构架 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开铁路快速货车转向架的构架，包括侧梁和横梁，在侧梁上设置有垂向减振器安装座及空重车检测装置安装板，解决了现有带摇动台快速货车转向架构架方案不适应垂向和横向液压减振器安装的问题；在横梁上设置有安全托座，该安全托座在车辆常规使用状态下具有连接构架与横向减振器的作用；在摇枕吊杆失效后，其连接的安全托座具有托住摇枕的作用；在牵引拉杆失效状态下，其纵向止挡面具有传递纵向牵引力的作用；根据构架的受力情况，在侧梁下盖板上焊接的弹簧座一和弹簧座二，都采用的是搭接焊缝，其横向焊缝受到的剪切力较大，对焊缝疲劳影响较大，减少该焊缝高剪切应力区域的面积，提高了焊缝强度。

Description

铁路快速货车转向架的构架

技术领域

本实用新型涉及铁路货车转向架技术领域，尤其涉及一种时速可达160km/h的铁路快速货车转向架的构架。

背景技术

铁路货车转向架主要有三大件式转向架和构架式转向架。其中，三大件式转向架存在抗菱刚度较小、簧下质量大和安装盘形制动器比较困难等缺点，使其运行速度很难超过120km/h，而构架式转向架则有抗菱刚度大、簧下质量小等优点，构架式转向架的动力学性能明显优于三大件式转向架。传统带摇动台的快速货车转向架构架与摇枕吊杆、纵向牵引拉杆等部件连接方式都是采用了销轴连接的结构，在经过一段运营之后，因磨耗的原因使得其动力学性能和部件可靠性下降，致使检修成本增加。

中国实用新型专利(公开号CN 202541550U、公开日2012.11.21)公开了一种快速铁路货车转向架构架，该构架包括侧梁总成，横梁总成，侧梁总成和横梁总成连接，侧梁总成包括侧梁，侧梁上设有牵引拉杆吊座、摇枕上吊杆座、导框一、导框二。横梁总成包括横梁，横梁上设有制动吊座和纵向止挡安装座，牵引拉杆吊座与侧梁总成的下盖板连接，摇枕上吊杆座与横梁连接，导框二的一侧设有环形的等壁厚孔。该快速铁路货车转向架构架适合于安装利诺尔减振器，且构架上并没有设置横向液压减振器的安装接口，无法安装垂向和横向液压减振器；且导框一、导框二和牵引拉杆吊座与侧梁总成的下盖板都采用搭接焊缝连接，其横向焊缝都为平直焊缝，受到的剪力较大，易发生焊缝裂纹。

发明内容

本实用新型的目的就是针对上述缺陷，提供一种铁路快速货车转向架的构架，解决现有快速货车转向架构架不能适应垂向和横向液压减振器安装的缺陷，满足运行速度达160km/h、轴重不大于18t的转向架的需要，且可靠性高、维修成本低。

为实现上述目的，本实用新型所设计的铁路快速货车转向架的构架，包括一对双腹板箱型结构的侧梁和一对圆钢管型结构的横梁，所述一对横梁的两端分别穿出所述一对侧梁的双腹板。

所述一对侧梁的上盖板两端分别设置有垂向减振器安装座，所述垂向减振器安装座的外伸臂上设置有供垂向减振器上的弹性橡胶球铰连接的安装凹槽，所述垂向减振器安装座的底板中部设置有底板通孔，且其中一个垂向减振器安装座的底板上面设置有空重车检测装置安装板，所述空重车检测装置安装板的中间通孔、对应的底板通孔、以及侧梁上的检测通孔同轴布置，从而便于空重车检测装置的触头穿过侧梁与轴箱顶部接触。

所述一对侧梁的下盖板两端分别设置有轴箱外弹簧座和轴箱内弹簧座，所述一对侧梁的下盖板中部错位设置有两个牵引拉杆吊座，所述牵引拉杆吊座的悬吊臂上设置有供牵引拉杆上的弹性橡胶球铰连接的安装凹槽。

所述一对横梁的两端分别设置有摇枕吊座，所述一对横梁上还设置有两对制动吊座和一对安全托座，所述安全托座的下部设置有安全拖连接销安装孔，所述安全托座的横向内侧设置有供横向减振器上的弹性橡胶球铰连接的安装凹槽，所述安全托座的纵向端部设置有纵向止挡面。

进一步地，所述摇枕吊座包括圆管底座和与其连为一体的外吊臂，所述圆管底座***在所述横梁端部的横梁内孔中，所述外吊臂上部设置有供摇枕吊杆上的弹性橡胶球铰连接的安装凹槽。

进一步地，所述空重车检测装置安装板的中间通孔外周均布有定位通孔，所述垂向减振器安装座的底板上面设置有与所述定位通孔一一对应嵌置配合的定位凸台。

进一步地，所述轴箱外弹簧座的底板、轴箱内弹簧座的底板、牵引拉杆吊座的底板与所述侧梁的下盖板均采用搭接焊缝连接，且其横向连接焊缝设计成弧形和/或燕尾形。

进一步地，所述横梁与侧梁的双腹板之间采用环形焊缝连接；所述摇枕吊座的圆管底座与横梁端部的横梁内孔之间采用过渡配合***，且采用环形焊缝连接。

进一步地，所述垂向减振器安装座的底板与侧梁的上盖板之间采用搭接焊缝连接。

进一步地，所述一对侧梁的双腹板的内侧中部分别设置有横向止挡磨耗板。

本实用新型的优点在于：

在一对侧梁上分别设置有垂向减振器安装座，其中一个垂向减振器安装座的底板上设有带中间通孔的空重车检测装置安装板，垂向减振器安装座的底板上面设置有与空重车检测装置的中间通孔外周的定位通孔一一对应嵌置配合的定位凸台，用于支撑空重车检测装置安装板，同时实现垂向减振器和空重车检测装置的安装；解决了现有带摇动台快速货车转向架构架方案不适应垂向和横向液压减振器安装的问题，同时有效简化了结构和制造工艺，实现轻量化低成本，在转向架有限的空间中便于安装布置，同时又可保证结构安全可靠；

在一对横梁上设置有一对安全托座，该安全托座上设有纵向止挡面、安全托连接销安装孔和安装凹槽，在车辆常规使用状态下该安全托座具有连接构架与横向减振器的作用；在摇枕吊杆失效后，其连接的安全托座具有托住摇枕的作用；在牵引拉杆失效状态下，其纵向止挡面具有传递纵向牵引力的作用；该安全托座是集横向减振、纵向牵引保护和垂向保护于一体的安装座；

根据构架的受力情况，轴箱外弹簧座的底板、轴箱内弹簧座的底板、牵引拉杆吊座的底板与侧梁的下盖板都采用的是搭接焊缝，其横向焊缝受到的剪切力较大，对焊缝疲劳影响较大，该实用新型将横向连接焊缝设计成弧形和/或燕尾型，减少该焊缝高剪切应力区域的面积，提高了焊缝强度。

附图说明

图1为本实用新型铁路快速货车转向架的构架的结构示意图；

图2为图1中安全托座的结构示意图；

图3为图1中牵引拉杆吊座的结构示意图；

图4为图1中垂向减振器安装座的结构示意图；

图5为图4的垂向减振器安装座另一方向的结构示意图；

图6为图1中摇枕吊座的结构示意图；

图7为图1中轴箱外弹簧座和轴箱内弹簧座与侧梁的安装结构示意图。

图中各部件标号如下：侧梁1(其中：双腹板11、上盖板12、下盖板13)、横梁2(其中：横梁内孔21)、安全托座3(其中：安全托连接销安装孔31、安装凹槽32、、纵向止挡面33)、牵引拉杆吊座4(其中：底板41、悬吊臂42、安装凹槽43)、垂向减振器安装座5(其中：外伸臂51、底板52、底板通孔53、定位凸台54、安装凹槽55)、空重车检测装置安装板6、轴箱外弹簧座7(其中：底板71)、轴箱内弹簧座8(其中：底板81)、制动吊座9、摇枕吊座10(其中：圆管底座10.1、外吊臂10.2、安装凹槽10.3)、横向止挡磨耗板14。

具体实施方式

下面结合附图和具体实施例对本实用新型作进一步的详细说明。

如图1所示的快速货车转向架的构架，包括一对侧梁1、一对横梁2、一对摇枕吊座10、两对制动吊座9、四对轴箱外弹簧座7和轴箱内弹簧座8、一对安全托座3、一对错位布置的牵引拉杆吊座4、四个垂向减振器安装座5、一对横向止挡磨耗板14。

本实施例的一对侧梁1为双腹板箱型结构，一对横梁2为圆钢管型结构，一对横梁的两端分别穿出一对侧梁1的双腹板11，且之间采用环形焊缝连接；使制造时能够进行微调来保证精度，同时在运用时分担一部分吊杆传递给摇枕吊座的载荷，减少环形焊缝所受载荷。一对横向止挡磨耗板14分别设置在一对侧梁1的的双腹板11的内侧中部分，减少对侧梁双腹板11的横向摩擦。

结合图3所示，一对侧梁1的上盖板12两端分别设置有垂向减振器安装座5，垂向减振器安装座5的底板52与侧梁1的上盖板12采用搭接焊缝连接；结合图4、图5所示，垂向减振器安装座5的外伸臂51上设置有供垂向减振器上的弹性橡胶球绞连接的安装凹槽55，该安装凹槽55与垂向减振器上的弹性橡胶球绞连接，然后采用拉铆销固定，形成无磨耗连接，垂向减振器安装座5的底板52中部设置有底板通孔53，且其中一个垂向减振器安装座5的底板52上面设置有空重车检测装置安装板6，空重车检测装置安装板6的中间通孔外周均布有定位通孔，垂向减振器安装座5的底板52上面设置有与定位通孔一一对应嵌置配合的定位凸台54，优选为四个定位凸台54，用于支撑空重车检测装置安装板6，同时实现垂向减振器和空重车检测装置的安装；空重车检测装置安装板6的中间通孔、对应的底板通孔53、以及侧梁1上的检测通孔同轴布置，空重车检测装置安装在该空重车检测装置安装板上后，从而便于空重车检测装置的触头穿过侧梁1与轴箱顶部接触。

一对侧梁1的下盖板13两端分别设置有轴箱外弹簧座7和轴箱内弹簧座8，一对侧梁1的下盖板13中部错位设置有两个牵引拉杆吊座4，牵引拉杆吊座4的悬吊臂42上设置有供牵引拉杆上的弹性橡胶球绞连接的安装凹槽43，该安装凹槽43与牵引拉杆球铰连接，然后采用拉铆销固定，形成无磨耗连接。结合图7所示，轴箱外弹簧座7的底板71、轴箱内弹簧座8的底板81、牵引拉杆吊座4的底板41与侧梁1的下盖板13均采用搭接焊缝连接，其横向焊缝受到的剪切力较大，对焊缝疲劳影响较大，该实用新型将横向连接焊缝设计成弧形和/或燕尾型，减少该焊缝高剪切应力区域的面积，提高了焊缝强度。

一对横梁2的两端分别设置有摇枕吊座10，一对横梁2上还设置有两对制动吊座9和一对安全托座3。横梁2上的制动吊座9及安全托座3通过搭接焊缝与横梁2的管身连接。结合图6所示，摇枕吊座10包括圆管底座10.1和与其连为一体的外吊臂10.2，圆管底座10.1***在横梁2端部的横梁内孔21中，摇枕吊座10的圆管底座10.1与横梁2端部的横梁内孔21之间采用过渡配合***，且采用环形焊缝连接；外吊臂10.2上部设置有供摇枕吊杆上的弹性橡胶球绞连接的安装凹槽10.3，安装凹槽10.3与摇枕吊杆上的弹性橡胶球绞连接，然后采用拉铆销固定，形成无磨耗连接。

结合图2所示，安全托座3的下部设置有安全托连接销安装孔31，安全托座3的横向内侧设置有供横向减振器上的弹性橡胶球绞连接的安装凹槽32，安全托座3的纵向端部设置有纵向止挡面33，安装凹槽32与横向减振器上的弹性橡胶球绞连接，然后采用拉铆销固定，形成无磨耗连接。在车辆常规使用状态下该安全托座具有连接构架与横向减振器的作用；在摇枕吊杆失效后，其连接的安全托座3具有托住摇枕的作用；在牵引拉杆失效状态下，其纵向止挡面33具有传递纵向牵引力的作用。因此，该安全托座是集横向减振、纵向牵引保护和垂向保护于一体的安装座。

上述措施解决了现有带摇动台快速货车转向架构架方案不适应垂向和横向液压减振器安装的问题，同时有效简化了结构和制造工艺，实现轻量化低成本，在转向架有限的空间中便于安装布置，同时又可保证结构安全可靠。

Claims (7)

1.一种铁路快速货车转向架的构架，包括一对双腹板箱型结构的侧梁(1)和一对圆钢管型结构的横梁(2)，所述一对横梁(2)的两端分别穿出所述一对侧梁(1)的双腹板(11)，其特征在于：

所述一对侧梁(1)的上盖板(12)两端分别设置有垂向减振器安装座(5)，所述垂向减振器安装座(5)的外伸臂(51)上设置有供垂向减振器上的弹性橡胶球绞连接的安装凹槽(55)，所述垂向减振器安装座(5)的底板(52)中部设置有底板通孔(53)，且其中一个垂向减振器安装座(5)的底板(52)上面设置有空重车检测装置安装板(6)，所述空重车检测装置安装板(6)的中间通孔、对应的底板通孔(53)、以及侧梁(1)上的检测通孔同轴布置，从而便于空重车检测装置的触头穿过侧梁(1)与轴箱顶部接触；

所述一对侧梁(1)的下盖板(13)两端分别设置有轴箱外弹簧座(7)和轴箱内弹簧座(8)，所述一对侧梁(1)的下盖板(13)中部错位设置有两个牵引拉杆吊座(4)，所述牵引拉杆吊座(4)的悬吊臂(42)上设置有供牵引拉杆上的弹性橡胶球绞连接的安装凹槽(43)；

所述一对横梁(2)的两端分别设置有摇枕吊座(10)，所述一对横梁(2)上还设置有两对制动吊座(9)和一对安全托座(3)，所述安全托座(3)的下部设置有安全托连接销安装孔(31)，所述安全托座(3)的横向内侧设置有供横向减振器上的弹性橡胶球绞连接的安装凹槽(32)，所述安全托座(3)的纵向端部设置有纵向止挡面(33)。

2.根据权利要求1所述的铁路快速货车转向架的构架，其特征在于：所述摇枕吊座(10)包括圆管底座(10.1)和与其连为一体的外吊臂(10.2)，所述圆管底座(10.1)***在所述横梁(2)端部的横梁内孔(21)中，所述外吊臂(10.2)上部设置有供摇枕吊杆上的弹性橡胶球绞连接的安装凹槽(10.3)。

3.根据权利要求1或2所述的铁路快速货车转向架的构架，其特征在于：所述空重车检测装置安装板(6)的中间通孔外周均布有定位通孔，所述垂向减振器安装座(5)的底板(52)上面设置有与所述定位通孔一一对应嵌置配合的定位凸台(54)。

4.根据权利要求1或2所述的铁路快速货车转向架的构架，其特征在于：所述轴箱外弹簧座(7)的底板(71)、轴箱内弹簧座(8)的底板(81)、牵引拉杆吊座(4)的底板(41)与所述侧梁(1)的下盖板(13)均采用搭接焊缝连接，且其横向连接焊缝设计成弧形和/或燕尾形。

5.根据权利要求2所述的铁路快速货车转向架的构架，其特征在于：所述横梁(2)与侧梁(1)的双腹板(11)之间采用环形焊缝连接；所述摇枕吊座(10)的圆管底座(10.1)与横梁(2)端部的横梁内孔(21)之间采用过渡配合***，且采用环形焊缝连接。

6.根据权利要求1或2所述的铁路快速货车转向架的构架，其特征在于：所述垂向减振器安装座(5)的底板(52)与侧梁(1)的上盖板(12)之间采用搭接焊缝连接。

7.根据权利要求1或2所述的铁路快速货车转向架的构架，其特征在于：所述一对侧梁(1)的双腹板(11)的内侧中部分别设置有横向止挡磨耗板(14)。