CN201800720U - 电机传动***和转向架 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供一种电机传动***和转向架，其中，电机传动***，包括相连接的电机和减速器，所述减速器的输入端与所述电机的输出端连接，所述减速器的输出端与车轴连接；还包括：电机梁，其两端分别与转向架中的侧梁固接；所述电机悬挂于所述电机梁上。本实用新型的电机传动***和转向架，通过增加了单独的电机梁，并将电机悬挂于该电机梁上，解决电机容易因轴承抱死在车轴上而引起的故障问题，大大降低了故障率；并且，该***传动平稳、方便检查及维修。

Description

电机传动***和转向架 

技术领域

本实用新型涉及有轨电车车辆技术，特别涉及一种电机传动***和转向架。 

背景技术

目前的有轨电车转向架中包括用于向车轮提供驱动力的电机传动***，该电机传动***通常采用抱轴式电机传动方式。图1为现有技术中的电机传动***位于转向架中的安装结构示意图，如图1所示，该电机传动***包括电机11和减速器12。其中，电机11的箱体一侧通过吊座13刚性连接于端梁14，其另一侧通过轴承15直接与车轴16连接，车轴16的两端分别连接有车轮。减速器12的输入端与电机11的输出端连接，其输出端与车轴16连接，安装在车轴16上。该电机传动***在工作时，电机11输出的动力可以通过减速器12中的齿轮传递到车轴16上。 

上述的抱轴式电机传动***在实际使用中存在以下技术缺陷：电机11的与车轴16连接的轴承15在运转过程中，由于自身或外因容易引起温度急剧上升，可能致使轴承内圈抱死在车轴16上，严重时将会烧毁电机11，即电机11容易出现故障。 

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种电机传动***和转向架，以解决电机容易因轴承抱死在车轴上而引起的故障问题，降低电机的故障率。 

本实用新型提供一种电机传动***，包括相连接的电机和减速器，所述减速器的输入端与所述电机的输出端连接，所述减速器的输出端与车轴连接；还包括：用于与转向架中的侧梁固接的电机梁，所述电机悬挂于所述电机梁上。 

如上所述的电机传动***，所述电机上固接有吊耳；所述电机梁上设置有通孔，所述通孔中穿设有电机吊杆；所述电机吊杆的一端与所述吊耳连接，另一端锁紧以将所述电机悬挂固定于所述电机梁上。 

如上所述的电机传动***，还包括：万向轴，其一端与所述电机连接，另一端与所述减速器连接。 

如上所述的电机传动***，所述万向轴通过凸缘联轴器与所述电机连接。 

如上所述的电机传动***，还包括：拉臂组成以及用于与转向架中的侧梁固接的拉臂梁；所述拉臂组成的一端与所述拉臂梁固接，另一端与所述减速器连接。 

如上所述的电机传动***，所述拉臂组成包括：表面套设有衬套的拉臂；所述拉臂的与所述拉臂梁固接的一端通过锁紧螺母和开口销固定；另一端通过关节轴承与所述减速器连接。 

如上所述的电机传动***，所述拉臂梁上设置有切口，所述衬套焊接连接在所述切口内。 

如上所述的电机传动***，所述拉臂与所述衬套之间设置有橡胶缓冲垫。 

本实用新型提供一种转向架，包括侧梁和端梁，所述侧梁之间设置有车轴；还包括上述的电机传动***；所述电机传动***中的电机梁的两端分别与所述侧梁固接，所述减速器的输出端与车轴连接。 

如上所述的转向架，所述电机传动***包括拉臂梁和拉臂组成，所述拉臂梁的两端分别与所述侧梁固接；所述拉臂组成的一端与所述拉臂梁固接，另一端与所述减速器连接。 

本实用新型的电机传动***和转向架，通过增加了单独的电机梁，并将电机悬挂于该电机梁上，解决电机容易因轴承抱死在车轴上而引起的故障问题，大大降低了故障率；并且，该***传动平稳、方便检查及维修。 

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作一简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。 

图1为现有技术中的电机传动***位于转向架中的安装结构示意图； 

图2为本实用新型电机传动***的结构示意图一； 

图3为图2的A向视图； 

图4为本实用新型电机传动***中的拉臂组成的结构示意图； 

图5为图4中的B-B向剖视图； 

图6为本实用新型转向架的侧视图； 

图7为本实用新型转向架的俯视图。 

附图标记说明： 

11-电机；        12-减速器；      13-吊座； 

14-端梁；        15-轴承；        16-车轴； 

17-电机梁；      18-电机吊杆；    19-销轴； 

20-吊耳；        21-固定装置；    22-万向轴； 

23-凸缘联轴器；  24-固定装置；    25-拉臂； 

26-衬套；        27-缓冲垫；      28-端盖； 

29-垫圈；        30-锁紧螺母；    31-开口销； 

32-挡圈；        33-油杯；        34-关节轴承； 

35-侧梁；        36-端梁；        37-摇枕组成； 

38-垂向减震器；  39-组合式弹簧；  40-车轮总成； 

41-V型橡胶簧；   42-拉杆；        43-盘式制动器及电管线组成； 

44-拉壁梁。 

具体实施方式

为使本实用新型实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。 

本实用新型的主要技术方案为，不再采用抱轴式的电机传动方式，而是增加了单独的电机梁，并将电机悬挂于该电机梁上。通过上述方案，即可彻底解决电机容易因轴承抱死在车轴上而引起的故障问题，大大降低了故障率。 

下面通过附图和具体实施例，对本实用新型的技术方案做进一步的详细描述。 

实施例一 

本实施例提供了一种电机传动***，该电机传动***包括相连接的电机和减速器。其中，减速器的输入端与电机的输出端连接，减速器的输出端与车轴连接，用于将电机输出的动力通过车轴传递至车轮作为驱动力。该***还可以包括电机梁，该电机梁的两端可以分别与转向架中的侧梁固接；电机可以悬挂于该电机梁上。 

图2为本实用新型电机传动***的结构示意图一。结合图2所示，其中，图2示出了电机梁17、电机11和减速器12之间的连接结构。 

电机11悬挂于电机梁17上，具体的悬挂方式可以参见图3，图3为图2的A向视图。可以在电机梁17上设置例如两个通孔，两个电机吊杆18可以分别穿设在上述通孔中。该电机吊杆18的一端可以通过销轴19与吊耳20连接，另一端可以通过锁紧固定装置21例如螺母和垫圈锁紧固定。两个吊耳20可以分别焊接在电机11的两侧。通过将电机11悬挂在电机梁17上，一方面可以彻底解决现有技术中所存在的电机轴承内圈抱死在车轴上的问题， 降低电机的故障率；另一方面也减少了转向架的簧下重量，减少了车辆对轨道的冲击，可以延长车轮和轨道的使用寿命。 

进一步的，该电机传动***还可以包括万向轴22，该万向轴22可以连接在电机11与减速器12之间，其一端与电机11连接，另一端与减速器12连接。具体的，万向轴22的一端可以通过凸缘联轴器23与电机11连接，凸缘联轴器23与万向轴22连接的一端可以采用固定装置24连接，该固定装置可以为螺栓、螺母和垫圈。万向轴22的另一端也可以通过固定装置24连接。该万向轴22可以起到传递动力的作用，将电机11输出的动力较为平稳地传递到减速器12，使得电机的动力传动更加平稳。 

进一步的，该电机传动***还可以包括拉臂梁和拉臂组成。其中，拉臂梁的两端可以分别与转向架中的侧梁固接。拉臂组成的一端与拉臂梁固接，另一端与减速器连接。具体实施中，拉臂梁上可以设置有半圆形切口，拉臂组成可以在该切口处与拉臂梁焊接固定。通过利用上述的拉臂组成将减速器与拉臂梁固接，可以对减速器起到稳固作用，使得减速器运转平稳。 

具体的，拉臂组成的结构可以参见图4，图4为本实用新型电机传动***中的拉臂组成的结构示意图。如图4所示，该拉臂组成可以包括拉臂25、衬套26，还可以进一步包括缓冲垫27，可以为橡胶缓冲垫。衬套26可以焊接固定在拉壁梁的切口处。缓冲垫27套在拉臂25上与之配合，其两端分别设置有端盖28，该端盖28套设在拉臂25上。缓冲垫27嵌在衬套26中，并与衬套26的内壁贴紧。拉臂25的一端由垫圈29、锁紧螺母30和开口销31锁紧固定，另一端设置有关节轴承。该关节轴承的设置结构可以参见图5，图5为图4中的B-B向剖视图。该关节轴承34可以设置在拉臂25的一端的圆孔内，并用挡圈32卡住；拉臂25上还装有油杯33，可以用于润滑关节轴承34。上述拉臂组成中的衬套和缓冲垫可以配合，对外力起到缓冲作用，使得减速器的运转更加平稳。 

此外，拉臂组成与减速器的连接方式可以为，通过一销轴穿过拉臂一端 的关节轴承以及减速器上的两安装座，将拉臂组成和减速器进行连接；并在一端用垫圈、锁紧螺母和开口销固定。 

本实施例的电机传动***，通过增加了单独的电机梁，并将电机悬挂于该电机梁上，解决电机容易因轴承抱死在车轴上而引起的故障问题，大大降低了故障率；并且，该***传动平稳、方便检查及维修。 

实施例二 

本实施例提供了一种转向架，该转向架上设置了上述实施例所述的电机传动***。图6为本实用新型转向架的侧视图，图7为本实用新型转向架的俯视图。 

如图6和图7所示，该转向架可以包括左右相对的两侧梁35、前后相对的两端梁36，以及，位于中间部位的摇枕组成37，该摇枕组成37可以通过垂向减震器38和组合式弹簧39与侧梁35连接，其中的垂向减震器38和组合式弹簧39可以起到缓冲和减震的作用。摇枕组成37的两侧分别设置有车轮总成40，该车轮总成40包括车轴和位于车轴两端的车轮。该车轮总成40的端部设置有可以对车轴载荷起到缓冲作用的V型橡胶簧41，且车轮总成40的端部下方设置有拉杆42。该转向架上还设置有盘式制动器及电管线组成43。 

本实施例的转向架上还设置有上述实施例所述的电机传动***，该电机传动***的具体结构可以参见实施例一所述。该电机传动***在转向架上安装时，电机梁17可以设置在摇枕组成37一侧，且位于摇枕组成37和车轮总成40之间，其两端可以焊接固定于侧梁35上。拉臂梁44可以设置在摇枕组成37的另一侧，且位于摇枕组成37和车轮总成40之间，其两端也可以焊接固定于侧梁35上。减速器12安装于车轮总成40上，且其输入端与电机连接，输出端与车轮总成40的车轴连接，使得车轴作为减速器的输出端。 

本实施例的转向架，通过采用了单独的悬挂式电机传动***，解决了电机容易因轴承抱死在车轴上而引起的故障问题，大大降低了故障率；并且， 该***传动平稳、方便检查及维修。 

最后应说明的是：以上实施例仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型各实施例技术方案的精神和范围。 

Claims (10)

1.一种电机传动***，包括相连接的电机和减速器，所述减速器的输入端与所述电机的输出端连接，所述减速器的输出端与车轴连接；其特征在于，还包括：用于与转向架中的侧梁固接的电机梁，所述电机悬挂于所述电机梁上。

2.根据权利要求1所述的电机传动***，其特征在于，所述电机上固接有吊耳；所述电机梁上设置有通孔，所述通孔中穿设有电机吊杆；所述电机吊杆的一端与所述吊耳连接，另一端锁紧以将所述电机悬挂固定于所述电机梁上。

3.根据权利要求1或2所述的电机传动***，其特征在于，还包括：万向轴，其一端与所述电机连接，另一端与所述减速器连接。

4.根据权利要求3所述的电机传动***，其特征在于，所述万向轴通过凸缘联轴器与所述电机连接。

5.根据权利要求1所述的电机传动***，其特征在于，还包括：拉臂组成以及用于与转向架中的侧梁固接的拉臂梁；所述拉臂组成的一端与所述拉臂梁固接，另一端与所述减速器连接。

6.根据权利要求5所述的电机传动***，其特征在于，所述拉臂组成包括：表面套设有衬套的拉臂；所述拉臂的与所述拉臂梁固接的一端通过锁紧螺母和开口销固定；另一端通过关节轴承与所述减速器连接。

7.根据权利要求6所述的电机传动***，其特征在于，所述拉臂梁上设置有切口，所述衬套焊接连接在所述切口内。

8.根据权利要求6所述的电机传动***，其特征在于，所述拉臂与所述衬套之间设置有橡胶缓冲垫。

9.一种转向架，包括侧梁和端梁，所述侧梁之间设置有车轴；其特征在于，还包括权利要求1～8任一所述的电机传动***；所述电机传动***中的电机梁的两端分别与所述侧梁固接，所述减速器的输出端与车轴连接。

10.根据权利要求9所述的转向架，其特征在于，所述电机传动***包括拉臂梁和拉臂组成，所述拉臂梁的两端分别与所述侧梁固接；所述拉臂组成的一端与所述拉臂梁固接，另一端与所述减速器连接。 

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