CN203864816U - 一种轿车转向支撑总成 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种轿车转向支撑总成，包括转向支撑横梁、左侧围连接支架、右侧围连接支架、前壁板连接支架和中央撑条，中央撑条包括上支架和下地板连接支架，左侧围连接支架、右侧围连接支架、前壁板连接支架、上支架与转向支撑横梁为采用镁合金一体压铸成型的整体件，下地板连接支架上端与上支架下端螺栓连接。本实用新型不仅解决转向支撑总成骨架装配工艺流程长，减震性及尺寸稳定性差的问题，而且方便了工作人员进行安装的同时，提升了转向支撑总成的模态性能及合格率。
Description
技术领域
本实用新型涉及汽车部件，更具体的说涉及一种轿车转向支撑总成。
背景技术
在汽车零部件装配过程中，转向支撑先与仪表板进行分装，在分装完成后将转向支撑和仪表板总成一起从车前门洞抬入驾驶舱中与车身左右侧围、前臂板、下地板中央通道进行连接装配。
现有的转向支撑总成主要采用钢结构，如图5所示，由横管11、左侧连接支架12、右侧连接支架13、下地板连接支架14、前臂板连接支架15构成主体，通过上述支架连接左右车体、下地板和发动机舱前壁板以提高车体刚度来保护驾驶舱乘员安全。同时，主体骨架上再焊接安装小支架，其作用是：为固定、安装仪表板并保证其强度，为固定、支撑转向柱总成并保证转向轴的刚度和强度，为线束通过提供卡扣安装点，为CD机、TCU、ECU、PAB等电器元件提供安装定位点并保证安装刚度。现有转向支撑总成骨架经冲压、焊接而成，涉及工序多，工艺流程长，生产效率低以及焊接质量不稳定，而且这些零件均是钢件，使得转向支撑总成骨架重量较重，且减震性较差。
发明内容
本实用新型的目的是提供一种轿车转向支撑总成，其不仅解决转向支撑总成骨架装配工艺流程长，减震性及尺寸稳定性差的问题，而且能够方便工作人员进行安装，提升转向支撑总成的模态性能及合格率。
本实用新型所述轿车转向支撑总成，包括转向支撑横梁、左侧围连接支架、右侧围连接支架、前壁板连接支架和中央撑条，所述中央撑条包括上支架和位于上支架下方的下地板连接支架，所述左侧围连接支架、右侧围连接支架、前壁板连接支架、上支架与转向支撑横梁为采用镁合金一体压铸成型的整体件，所述下地板连接支架的上端与上支架的下端通过螺栓连接。
进一步，所述下地板下端的横截面呈L型，在其正面和侧面上均开设有第一螺栓孔，并在该螺栓孔处设置有螺母，所述下地板连接支架上端的横截面呈与上支架下端横截面相匹配的L型，在其正面和侧面上分别开设有与所述第一螺栓孔位置相对应的第二螺栓孔，安装螺栓依次穿过第二螺栓孔和第一螺栓孔与螺母螺纹连接。
在装配过程中，可以先将镁合金转向支撑与线束、安全气囊、转向轴、CD机、暖通空调、仪表罩板进行分装，完成后再在总装线上由人工或机械手托架托着分装好的仪表板总成与转向支撑总成由白车身前门洞进入到驾驶舱内部与白车身进行装配，最后再将下地板连接支架连接在转向支撑总成与地板中央通道上。
本实用新型所述轿车转向支撑总成，将转向支撑总成骨架设计为一体结构的压铸件，只需一道压铸工艺即可加工成型，不再需要冲压、焊接工艺，减少了工艺流程，避免了累积误差，提高了尺寸稳定性及生产效率。另外，中央撑条采用分拆式的结构，避免了由于下地板连接支架过长而导致镁液充型困难，容易形成氧化夹杂及缩松缩孔等压铸缺陷等问题，提高了产品的合格率及模态性能，提升了转向支撑总成的强度，有效降低仪表板异响的风险。下地板连接支架与上支架通过螺栓连接，使得下地板连接支架可在车内进行安装，有效解决了转向支撑总成因下地板连接支架过长而不易从前门洞进入驾驶舱内的问题，同时还避免了中央撑条碰断的风险，方便了装配。
附图说明
图1为本实用新型的结构示意图；
图2为图1中去除下地板连接支架的结构示意图；
图3为图1中B处放大图；
图4为本实用新型中下地板连接支架的结构示意图；
图5为现有轿车转向支撑总成的结构示意图。
具体实施方式
为了进一步解释本实用新型的技术方案，下面结合附图来对本实用新型进行详细阐述。
参见图1至图4，该轿车转向支撑总成包括转向支撑横梁21、左侧围连接支架25、右侧围连接支架26、前壁板连接支架27、中央撑条和多个安装小支架，中央撑条包括上支架23和位于上支架23下方的下地板连接支架24。所述左侧围连接支架25、右侧围连接支架26、前壁板连接支架27、上支架23、安装小支架与转向支撑横梁21采用镁合金一体压铸成型，下地板连接支架24为钢结构件。
所述下地板23下端的横截面呈L型，在其正面和侧面上均开设有第一螺栓孔31，并在该螺栓孔处设置有螺母（图中未示出）。所述下地板连接支架24为钢结构件，其上端横截面呈与上支架下端横截面相匹配的L型，在其正面和侧面上分别开设有与所述第一螺栓孔31位置相对应的第二螺栓孔32，安装螺栓依次穿过第二螺栓孔32和第一螺栓孔31与螺母螺纹连接，使下地板连接支架24上端与上支架23下端螺栓连接。在下地板连接支架24的下端开设有用于与车身地板中央通道连接的第三螺栓孔33。
在仪表板总成分装时，先将线束的16个卡扣卡在镁合金转向支撑主体相应的安装孔上，再通过8颗M6螺栓将线束和转向支撑主体固定；然后通过安装小支架将安全气囊、转向轴、CD机、暖通空调分装好；最后通过6个定位销点，17个螺栓装配点将组合仪表罩板装配到镁合金转向支撑主体上。分装完成后通过人工或机械手托架将分装好的镁合金转向支撑主体和仪表板总成从前门洞中进入驾驶舱内进行总装配；将左侧连接支架25、右侧连接支架26通过8颗M8的螺栓与白车身左、右侧围连接，将前臂板连接支架27通过2颗M8的螺栓与白车身前臂板连接。
完成好镁合金转向支撑主体与白车身的连接后，通过3颗M6螺栓将下地板连接支架24与上支架23装配，从而完成镁合金转向支撑总成的装配。最后通过第三螺栓孔33，使用2颗M8螺栓将下地板连接支架24与中央通道连接，完成整个仪表板总成装配。
Claims (2)
1.一种轿车转向支撑总成，包括转向支撑横梁（21）、左侧围连接支架（25）、右侧围连接支架（26）、前壁板连接支架（27）和中央撑条，其特征在于：所述中央撑条包括上支架（23）和位于上支架下方的下地板连接支架（24），所述左侧围连接支架、右侧围连接支架、前壁板连接支架、上支架与转向支撑横梁为采用镁合金一体压铸成型的整体件，下地板连接支架（24）的上端与上支架的下端通过螺栓连接。
2.根据权利要求1所述轿车转向支撑总成，其特征在于：所述上支架（23）下端的横截面呈L型，在其正面和侧面上均开设有第一螺栓孔（31），并在第一螺栓孔处设置有螺母，所述下地板连接支架（24）上端的横截面呈与上支架（23）下端横截面相匹配的L型，在其正面和侧面上分别开设有与所述第一螺栓孔位置相对应的第二螺栓孔（32），安装螺栓依次穿过第二螺栓孔和第一螺栓孔与螺母螺纹连接。
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| CN109318996A (zh) * | 2018-11-08 | 2019-02-12 | 苏州飞越汽车零部件制造有限公司 | 一种汽车仪表盘横梁组件 |
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