CN203856941U - 防漏油减震器 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种防漏油减震器，包括外壳、油缸、活塞轴、底阀、导向轴承、油封座和活塞，所述外壳与油缸同轴，所述油缸的底部设有底阀，所述活塞轴下端设有活塞，所述导向轴承套设于活塞轴上，该导向轴承的下部与油缸过盈配合、上部与外壳过盈配合，该导向轴承的上部设有油封座，该油封座与外壳过盈配合，所述油缸与外壳之间设有腔体，所述油封座上设有带进油孔和出油孔的泄压阀，所述泄压阀穿过油封座和导向轴承，所述进油孔与油缸连通，所述导向轴承上设有连通出油孔与空腔的管道，所述油缸相对油封座的另一端侧壁上设有进油单向阀，所述油缸通过进油单向阀与空腔相通。该防漏油减震器避免出现漏油的现象。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种减震器,更具体地说，它涉及一种防漏油减震器。
背景技术
悬架是车架与车身（或车轮）之间的一切传力连接装置的总称。其质量的好坏直接影响着整车行驶的平顺性、舒适性。现代汽车的悬架尽管有各种不同的结构形式，但是一般由弹性元件、减震器和导向机构三部分构成，其中，减震器是最精密的部件。据统计，减震器质量问题中的漏油率居高不下。主要原因是油缸内的油在压力大时，容易渗透到油封座处，导致油封座漏油，从而使汽车减震器失去减震的功能。
实用新型内容
针对现有技术存在的不足，本实用新型的目的在于提供一种防漏油减震器，该防漏油减震器避免出现漏油的现象。
为实现上述目的，本实用新型提供了如下技术方案：一种防漏油减震器，包括外壳、油缸、活塞轴、底阀、导向轴承、油封座和活塞，所述外壳与油缸同轴，所述油缸的底部设有底阀，所述活塞轴下端设有活塞，所述导向轴承套设于活塞轴上，该导向轴承的下部与油缸过盈配合、上部与外壳过盈配合，该导向轴承的上部设有油封座，该油封座与外壳过盈配合，所述油缸与外壳之间设有腔体，所述油封座上设有带进油孔和出油孔的泄压阀，所述泄压阀穿过油封座和导向轴承，所述进油孔与油缸连通，所述导向轴承上设有连通出油孔与空腔的管道，所述油缸相对油封座的另一端侧壁上设有进油单向阀，所述油缸通过进油单向阀与空腔相通。
本实用新型进一步设置为：所述泄压阀包括一端由挡边围成的进油孔的管套，所述管套相对于进油孔的另一端旋有堵块，所述管套内设有相应的内螺纹，所述堵块上设有与内螺纹相适配的外螺纹，所述挡边与堵块之间设有弹簧，所述弹簧相对于挡边一端设有能封住进油孔的密封块，所述管套的侧壁上设有与进油孔连通的出油孔。
本实用新型进一步设置为：所述密封块相对于进油孔一端为圆锥形设置。
本实用新型进一步设置为：所述减震器还包括设有多个通孔的套环，所述套环套在底阀上，位于底阀与油缸连接处，与油缸过盈配合。
通过采用上述技术方案，设置了泄压阀后，当油缸的油压过大时，油就会从泄压阀流到空腔，避免了出现漏油的现象；通过旋转堵块来调节泄压阀的压力值，更好地控制油缸内的油压值；油缸相对油封座的另一端侧壁上设有进油单向阀，活塞在上下活动的时候会将空腔内油吸回油缸内，油缸内的不会从进油单向阀进入到空腔内，防止减震器失去减震功能；密封块相对于进油孔一端为圆锥形设置，提高了泄压阀的密封性；另外，由于套环的存在，能够保证活塞轴与油缸之间同轴，从而使减震器的工作性能更加稳定。
附图说明
图1为本实用新型减震器实施例的结构图；
图2为图1中A的放大图。
附图标记：1、活塞轴；2、油封座；3、导向轴承；4、外壳；5、油缸；6、活塞；7、泄压阀；71、管套；72、堵块；73、弹簧；74、密封块；75、挡边；76、出油孔；77、进油孔；8、进油单向阀；9、空腔；10、底阀；11、套环；12、管道。
具体实施方式
参照图1至图2对本实用新型减震器实施例做进一步说明。
一种防漏油减震器，包括外壳4、油缸5、活塞轴1、底阀10、导向轴承3、油封座2和活塞6，所述外壳4与油缸5同轴，所述油缸5的底部设有底阀10，所述活塞轴1下端设有活塞6，所述导向轴承3套设于活塞轴1上，该导向轴承3的下部与油缸5过盈配合、上部与外壳4过盈配合，该导向轴承3的上部设有油封座2，该油封座2与外壳4过盈配合，所述油缸5与外壳4之间设有腔体，所述油封座2上设有带进油孔77和出油孔76的泄压阀7，所述泄压阀7穿过油封座2和导向轴承3，所述进油孔77与油缸5连通，所述导向轴承3上设有连通出油孔76与空腔9的管道12，所述油缸5相对油封座2的另一端侧壁上设有进油单向阀8，所述油缸5通过进油单向阀8与空腔9相通。
所述泄压阀7包括一端由挡边75围成的进油孔77的管套71，所述管套71相对于进油孔77的另一端旋有堵块72，所述管套71内设有相应的内螺纹，所述堵块72上设有与内螺纹相适配的外螺纹，所述挡边75与堵块72之间设有弹簧73，所述弹簧73相对于挡边75一端设有能封住进油孔77的密封块74，所述管套71的侧壁上设有与进油孔77连通的出油孔76。
所述密封块74相对于进油孔77一端为圆锥形设置。（所述密封块74相对于进油孔77一端为也可以为球型）。
所述减震器还包括设有多个通孔的套环11，所述套环11套在底阀10上，位于底阀10与油缸5连接处，与油缸5过盈配合。
通过采用上述技术方案，设置了泄压阀7后，当油缸5的油压过大时，油就会从泄压阀7流到空腔9，避免了出现漏油的现象；通过旋转堵块来调节泄压阀7的压力值，更好地控制油缸5内的油压值；油缸5相对油封座2的另一端侧壁上设有进油单向阀8，活塞6在上下活动的时候会将空腔9内油吸回油缸5内，油缸5内的不会从进油单向阀8进入到空腔9内，防止减震器失去减震功能；密封块74相对于进油孔77一端为圆锥形设置，提高了泄压阀7的密封性；另外，由于套环11的存在，能够保证活塞轴1与油缸5之间同轴，从而使减震器的工作性能更加稳定。
Claims (4)
1.一种防漏油减震器，包括外壳、油缸、活塞轴、底阀、导向轴承、油封座和活塞，所述外壳与油缸同轴，所述油缸的底部设有底阀，所述活塞轴下端设有活塞，所述导向轴承套设于活塞轴上，该导向轴承的下部与油缸过盈配合、上部与外壳过盈配合，该导向轴承的上部设有油封座，该油封座与外壳过盈配合，所述油缸与外壳之间设有腔体，其特征在于：所述油封座上设有带进油孔和出油孔的泄压阀，所述泄压阀穿过油封座和导向轴承，所述进油孔与油缸连通，所述导向轴承上设有连通出油孔与空腔的管道，所述油缸相对油封座的另一端侧壁上设有进油单向阀，所述油缸通过进油单向阀与空腔相通。
2.根据权利要求1所述的防漏油减震器，其特征是：所述泄压阀包括一端由挡边围成的进油孔的管套，所述管套相对于进油孔的另一端旋有堵块，所述管套内设有相应的内螺纹，所述堵块上设有与内螺纹相适配的外螺纹，所述挡边与堵块之间设有弹簧，所述弹簧相对于挡边一端设有能封住进油孔的密封块，所述管套的侧壁上设有与进油孔连通的出油孔。
3.根据权利要求2所述的防漏油减震器，其特征是：所述密封块相对于进油孔一端为圆锥形设置。
4.根据权利要求3所述的防漏油减震器，其特征是：所述减震器还包括设有多个通孔的套环，所述套环套在底阀上，位于底阀与油缸连接处，与油缸过盈配合。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CN201420278866.4U CN203856941U (zh) | 2014-05-27 | 2014-05-27 | 防漏油减震器 |
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| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CN201420278866.4U CN203856941U (zh) | 2014-05-27 | 2014-05-27 | 防漏油减震器 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
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| CN203856941U true CN203856941U (zh) | 2014-10-01 |
Family
ID=51606792
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| CN (1) | CN203856941U (zh) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN108458032A (zh) * | 2018-03-29 | 2018-08-28 | 青岛理工大学 | 内置增强型变阻尼粘滞阻尼装置 |
| CN108800136A (zh) * | 2018-04-03 | 2018-11-13 | 山东交通学院 | 一种隔振器、燃烧器及其蒸汽发生器 |
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2014
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