CN203844640U - 交通工具用座椅 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供一种交通工具用座椅（1），其包括就座传感器结构体（91），该就座传感器结构体（91）具有为了检测压力而使用的压敏部，并通过一体发泡成形而配置于所述交通工具用座椅（1）的座椅衬垫（3）的内部。所述就座传感器结构体（91）从就座面侧以压敏部（51）、第二板状构件（7）、第一板状构件（6）的顺序层叠，所述第一板状构件（6）的刚性度比所述座椅衬垫（3）高，所述第二板状构件（7）的刚性度比所述第一板状构件（6）低。

Description

交通工具用座椅

技术领域

本实用新型涉及交通工具用座椅。详细来说，涉及具备就座传感器的交通工具用座椅。

背景技术

公知有具备就座传感器的交通工具用座椅。就座传感器是为了检测乘员就座于座椅的情况而使用的传感器，配置于座垫内。该就座传感器是为了判断乘员是否就座于交通工具用座椅而使用的。例如，为了对要求佩用座椅安全带的信号进行显示，或为了选定使安全气囊鼓起来的座椅，而利用该判断结果。然而，日本特开2005-112335、日本特开2008-183976中，公开了在交通工具用座椅中将就座传感器配置在座椅衬垫的下部的结构。另外，在日本特开2008-183976中，记载了以聚氨酯树脂和就座传感器一体化的方式进行发泡的技术。此外，在日本特开2005-112335中记载了在就座传感器的上侧或下侧设置刚性板状构件的结构。

实用新型内容

然而，若为在座椅衬垫的下部配置就座传感器的结构，则在座椅衬垫的厚度较大的情况下，存在就座传感器的检测不正常工作的可能性。因此，采用在座椅衬垫的下部配置就座传感器的结构本身成为剥夺座椅设计的自由度的要因。另一方面，考虑了不在座椅衬垫的下部而在座椅衬垫的内方、上方设置就座传感器的结构。然而，仅在座椅衬垫的内方配置就座传感器，存在就座传感器不正常工作的情况。作为该理由，可以推测为与座椅衬垫的刚性度较低有关。因此，也考虑了在座椅衬垫之上配置刚性板状构件，在其上配置就座传感器的结构。然而，即使在该情况下，也存在就座传感器不正常工作的情况。这可以推测为，在刚性板状构件的下方存在刚性度较低的座椅衬垫的情况下，即使就座，也以刚性板状构件整体向下方移动的方式作用，因此产生了就座传感器不工作的情况。另外，在将就座传感器配置于座椅衬垫的上方的情况下，若减薄座椅套，则有可能产生就座传感器的厚度浮现在表面那样的不良外观。

本实用新型提供一种交通工具用座椅，即使在比就座传感器更靠下方处设置形成座椅衬垫的衬垫材料，也能够使就座传感器正常发挥作用。此外，还另外提供一种交通工具用座椅，能够使得即使配置了就座传感器也不使座椅设计的自由度降低。

本实用新型的一方式的交通工具用座椅包括就座传感器结构体，该就座传感器结构体具有为了检测压力而使用的压敏部，并通过一体发泡成形而配置于所述交通工具用座椅的座椅衬垫的内部。所述就座传感器结构体从就座面侧以压敏部、第二板状构件、第一板状构件的顺序层叠，所述第一板状构件的刚性度比所述座椅衬垫高，所述第二板状构件的刚性度比所述第一板状构件低。

根据上述方式，在座椅衬垫的内部，配置刚性度比座椅衬垫高的第一板状构件，在比所述第一板状构件靠就座面侧处配置刚性度比所述第一板状构件低的第二板状构件，在比所述第二板状构件靠就座面侧处配置就座传感器的压敏部，因此在从就座面按压就座传感器时就座传感器也正常地工作。这是因为存在以下两个现象而产生的效果。即，由于第一板状构件的刚性度比座椅衬垫高，因此从就座面朝向座椅衬垫按压时，能够使一定程度的支撑力发挥作用以使得就座传感器不过度变形，另外，由于刚性度低的第二板状构件位于比第一板状构件靠就座面侧处，因此就座传感器能够适度地变形。另外，通过在座椅内部配置就座传感器，即使增加座椅的厚度也能够使就座传感器发挥功能，因此能够提高座椅设计的自由度。

另外，上述方式中，可以的是，所述就座传感器结构体在比所述压敏部靠就座面侧处层叠有第三板状构件，所述第一板状构件和所述第三板状构件与座椅衬垫一体成形。

根据上述结构，在比所述就座传感器靠就座面侧处配置有第三板状构件，所述第一板状构件和所述第三板状构件与座椅衬垫一体成形，因此能够在发泡成形座椅衬垫时配置就座传感器，从而能够将就座传感器配置在适当的位置。另外，由于存在第一～第三板状构件，因此在发泡成形时也能够抑制就座传感器因热而破损的可能性。另外，第三板状构件和衬垫构件位于座椅就座面和就座传感器之间，因此在座椅就座面不会显现出就座传感器的外观，能够提高设计就座面的座椅形状时的自由度。

另外，上述结构中，可以的是，所述第三板状构件的刚性度比座椅衬垫低，且比第二板状构件高。

根据上述结构，由于第三板状构件的刚性度比衬垫构件低，因此能够追随位于比第三板状构件靠就座面侧处的衬垫构件的变形而变形，由于第三板状构件的刚性度比第二板状构件高，因此在按压就座传感器时，既能够抑制以过大的面进行按压，又能够抑制以过小的面进行按压，容易适当地对就座传感器进行按压。

根据本实用新型的方式，即使在比就座传感器靠下方处设置形成座椅衬垫的衬垫材料，也能够使就座传感器正常地发挥功能。

附图说明

以下，参照附图对本实用新型的实施例的特点、优势、以及技术上和工业上的意义进行描述，其中相同的标号表示相同的要素，其中：

图1是表示将就座传感器配置在座椅衬垫内的交通工具用座椅的截面的图。

图2是表示在层叠体内配置就座传感器后的状态的图。

图3是表示在第二板状构件上配置就座传感器后的状态的立体图。

图4是就座传感器的俯视图。

图5是表示就座传感器的压敏部变形前的状态和变形后的状态的图。

图6是表示在发泡模具中放置座椅套后的状态的示意图。

图7是表示在座椅套内中注入聚氨酯原液的示意图。

图8是表示聚氨酯原液在发泡模具内发泡前的状态的示意图。

图9是表示聚氨酯原液在发泡模具内发泡时的状态的示意图。

图10是表示在发泡模具中将上模以及中模取下后的状态的示意图。

图11是从发泡模具取出后的成形品的示意图。

具体实施方式

以下，利用附图对用于实施本实用新型的方式进行说明。另外，本说明中的上下方向、前后方向等方向如图1所示那样表示就座者的就座姿势状态中的方向。本实施方式的交通工具用座椅1是利用座椅套4对座椅衬垫3的就座面21进行覆盖后的交通工具用座椅1，是座椅衬垫3和座椅套4一体化后的交通工具用座椅1。另外，是在座椅衬垫3的内部配置了就座传感器5的交通工具用座椅1，本实施方式的交通工具是车辆。

本实施方式的交通工具用座椅1是在使聚氨酯原液71发泡并固体化而形成的座椅衬垫3内配置就座传感器5的结构。就座传感器5由作为第三板状构件8的板坯材料和作为第二板状构件7的板坯材料夹持。具体来说，第三板状构件8是刚性度比座椅衬垫3低的板坯材料。另外，第二板状构件7是刚性度比第三板状构件8低的板坯材料。该第三板状构件8如图2所示那样，是具备大致长方形的面状部81，并具备从该面状部81连接且宽度方向比面状部81短的带状部82的结构。另外，第二板状构件7为与第三板状构件8大致相同的形状。如图3所示那样，在第二板状构件7的一面侧以沿其外周的方式配置热熔树脂92。使用该热熔树脂92，将第二板状构件7和第三板状构件8粘接，形成为袋形状。在该成为袋形状的第三板状构件8的面状部81与第二板状构件7的面状部81之间配置就座传感器5的压敏部51。就座传感器5既不粘接固定在第三板状构件8也不粘接固定在第二板状构件7，能够一定程度自由地活动。如果是就座传感器5粘接于第二板状构件7或第三板状构件8的状态，则就座传感器5变得不易变形，存在如下可能性：就座传感器5不能够适当地工作，或者就座传感器5发生破损。第二板状构件7的带状部82以及第三板状构件8的带状部82以覆盖就座传感器5中将压敏部51和连接器54连接的部分的方式配置。第二板状构件7的带状部82和第三板状构件8整体为了如下目的而设置：在使聚氨酯原液71发泡的过程中避免就座传感器5和聚氨酯的发泡体接触。为此，所述带状部82的端部以从发泡成形后的座椅衬垫3露出的方式定位。在第二板状构件7的另一面接合第一板状构件6。第一板状构件6是能够独立的毡材料，刚性度座椅衬垫3比高。第一板状构件6是与第二板状构件7的面状部81大致相同的形状。该第一板状构件6、第二板状构件7、和第三板状构件8一体化而构成层叠体9。

在本实施方式中，构成该层叠体9的第一板状构件6位于座椅衬垫3的内部。所谓层叠体9位于内部，是指层叠体9位于比衬垫构件的一部分靠就座面21处。换言之，是如下那样的构造：在该第一板状构件6的上表面紧贴地配置第二板状构件7，构成座椅衬垫3的衬垫构件位于由与第二板状构件7紧贴的第三板状构件8构成的层叠体9的周围。另外，在构成该层叠体9的第二板状构件7与第三板状构件8之间配置就座传感器5。就座传感器5配置于层叠体9的结构是本实施方式的就座传感器结构体91。

如图5所示那样，就座传感器5是具备具有能够通电的部分的2片传感器薄片52、52的结构。另外，该2片传感器薄片52、52以成为相互不接触的状态的方式而配置。在该就座传感器5中适当确定的位置，存在传感器薄片52、52能够通过弯曲而相互接触的部分。该部分是压敏部51。若压敏部51中相互的传感器薄片52、52接触，则传感器薄片52彼此成为电连接的状态。压敏部51中，2片传感器薄片52、52由垫圈53所支撑，在比垫圈53靠内侧处形成空间（参照图5）。例如，在从上方向下方施加一定的负荷的情况下，传感器薄片52变形，其结果为，传感器薄片52进入到设置于垫圈53的内侧的空间中，相互的传感器薄片52、52接触（参照图5）。即，本实施方式中的就座传感器5中，利用施加于就座传感器5的负荷而使得利用垫圈53而分离配置的2片传感器薄片52、52成为接触的状态，这在就座的检测中是必要的。

虽然在就座传感器5中存在I型、Y型等各种各样的形状，但是在任何的就座传感器5中，通常均具备3个以上的压敏部51。其数目是4个、5个，甚至是其以上等各种各样，但是本实施方式中，如图4所示那样具备6个压敏部51。另外，6个压敏部51和连接器54以Y型形状连接。压敏部51相互分离地配置，因此哪个压敏部51中传感器薄片52、52彼此成为接触的状态因施加于交通工具用座椅1的负荷的方式而变化。并且，仅在传感器薄片52、52彼此为在预先确定的特定的压敏部51的组合中接触的状态的情况下，成为可通电的状态。因此，在一处的压敏部51中传感器薄片52、52彼此接触的情况下、或所有的压敏部51中传感器薄片52、52彼此相接触的情况下，不成为可通电的状态，不对就座进行检测。这是为了能够对因放置小的物品或大的物品而施加的负荷和因就座而施加的负荷进行区别。

由于就座传感器5是上述那样的结构，所以在乘员就座于交通工具用座椅1时传感器薄片52、52必须成为相互适当地接触的状态。为此，使得第一板状构件6相比于座椅衬垫3刚性度变高。另外，使得第二板状构件7相比于第一板状构件6刚性度变低。通过采用该结构，就座传感器5的检测精度提高。这是出于以下原因：利用第一板状构件6对就座传感器5适度地进行支撑，并且在比第一板状构件6靠就座传感器5侧处设置了就座传感器5容易变形的部分。

另外，就座传感器5经由连接器54与配置在交通工具用座椅1的后方下部的线束（未图示）电连接，所述连接器54设置在从由第二板状构件7以及第三板状构件8形成的袋形状的端部露出的部分。经由线束将就座传感器5的通电状况作为信息取入到控制装置（未图示），在控制装置中进行是否已经就座的判断。

接下来，针对制造交通工具用座椅1的方法进行说明，首先，针对为了形成座椅衬垫5而使用的发泡模具10简单地进行说明。这里，使用具备上模101、下模102、中模103的发泡模具10而将聚氨酯发泡成形。在上模101设置向下模102侧延伸的多个定位销104。该定位销104为了对就座传感器结构体91进行支撑而使用。如图2所示那样，由于在就座传感器结构体91附设有磁体61，因此该磁体61能够与定位销104的前端紧贴在一起。由此，能够以由上模101吊起的状态对就座传感器结构体91进行保持（参照图7）。将所述定位销104的长度设定为如下那样的长度：在将上模10合上时，就座传感器结构体91不与下模102的底面接触地配置。此时，就座传感器结构体91与下模102的底面的距离隔开大约1cm左右的间隔。这是因为如下缘故：若下模102的底面与就座传感器结构体91的间隔过窄，则聚氨酯原液71在就座传感器结构体91和下模102的底面之间不能够充分发泡成形，座椅套4和就座传感器结构体91之间有可能产生预定外的局部填充不足部。另外，虽然可以隔开更大的间隔，但是若考虑到使就座传感器5的灵敏度良好，优选形成为到3cm左右为止的间隔。另外，在将聚氨酯原液71注入到下模102时，聚氨酯原液71位于底面近旁。聚氨酯原液71在发泡时从下模102的底面向上模101鼓起，因此在下模102的底面近旁配置就座传感器结构体91，相比于在上模101近旁配置就座传感器结构体91，使得聚氨酯更容易绕流到发泡模具10与就座传感器结构体91之间产生的间隙。为此，在下模102的底面近旁配置就座传感器结构体91变得容易对局部填充不足部的产生进行抑制。下模102是将座椅套4沿其内表面的方式进行配置的模具，是投入聚氨酯原液71的容器状的模具。中模103通过与下模102一起将配置于下模102的座椅套4夹入而担负固定的作用。该中模103是中央部分开口，仅设置有框架的构造。能够从该开口部投入聚氨酯原液71。另外，该开口部也是由上模101所闭塞的部分。

如图6所示那样，以沿着容器状的下模102的内表面的方式设置座椅套4。此时，以座椅套4的就座面21与下模102的内表面对置的方式设置。座椅套4的设置需要细心注意，因此通过人工使座椅套4紧贴于下模102而设置。在将座椅套4设置于下模102后，以沿着框架形状的下模102的边缘的方式重叠中模103。通过以沿着下模122的边缘的方式重叠中模103，能够将座椅套4相对于下模102牢固地固定（参照图7）。由此，能够防止在以后的作业中座椅套4发生错位。在该状态下，将二液混合后的聚氨酯原液71注入到座椅套4上（参照图7）。在注入聚氨酯原液71时，以与作业者隔离的状态进行注入，实际上，通过作业者按下按钮，发泡模具10移动，在移动后的目的地注入聚氨酯原液71。另外，利用下模102和中模103将座椅套4固定，从而在发泡模具10移动时，也能够抑制座椅套4发生错位。在将适量的聚氨酯原液71注入到座椅套4上后，合上上模101（参照图8）。另外，就座传感器5的末端与第二板状构件7以及第三板状构件8的末端一起均配置为位于发泡模具10的外侧。图7～10中，就座传感器5的末端以延伸到图的跟前侧的方式定位。由于该图是截面图，因此没有充分地表示出就座传感器5的末端如何位于发泡模具10的外侧，但是实际上以从中模103和上模101之间伸出的方式配置。另外，做成从中模103和下模102之间露出等也是可能的，如何使就座传感器5的末端位于发泡模具10的外侧可适宜决定。在利用上模101将中模103的开口部闭塞的状态下进行加热以使得聚氨酯原液71发泡，使之发生化学反应。通过使聚氨酯原液71发泡并膨胀从而在发泡模具10内填充聚氨酯，并使之固化（参照图9）。使聚氨酯在发泡模具1内填充后，进行冷却，取下上模101。在将上模101取下时，定位销104和就座传感器结构体91分离（参照图10）。这是因为如下缘故：定位销104和就座传感器结构体91利用磁力而紧贴在一起，但是由于存在发泡成形后的固体的聚氨酯，因此就座传感器结构体91不能够与定位销104一起移动。其后，取下中模103，进而将聚氨酯的成形体从发泡模具10拔出（参照图11）。利用上述的一系列的工序，在与座椅套4一体化后的座椅衬垫3内配置了就座传感器5后的座垫2完工。如通常那样将该座垫2组装于座椅框体，并安装座椅靠背95等的其他的部位，从而完成交通工具用座椅1。

如果是本实施方式的交通工具用座椅1以及交通工具用座椅1的制造方法，则具有以下所记载的优点。如果是本实施方式的交通工具用座椅1，则即使在座椅衬垫3的内部设置就座传感器5，就座传感器5也能够适当地变形，因此就座传感器5正常工作。另外，由于没有在座椅衬垫3的上表面配置就座传感器5，因此即使将座椅套4的厚度减薄，就座传感器5的形状也不浮现，因此在形成就座面21的座椅套4的选择方面能够确保自由度。另外，由于在座椅衬垫3的内部配置就座传感器5，因此能够进行使座垫2具备厚度的座椅设计。另外，在第二板状构件7上配置就座传感器5后，配置第二板状构件7和第三板状构件8并将它们粘接，因此容易将就座传感器5设定在特定的位置，其结果是，能够保持就座传感器5发挥功能的精度。另外，由于并非在将第二板状构件7以及第三板状构件8做成袋形状后将就座传感器5***袋形状内，因此容易将就座传感器5适当地配置在目标位置。因此，能够抑制因将就座传感器5配置在不适当的位置所引起的检测不良的产生。另外，由于第一板状构件6使用毡材料，因此能够抑制在使用铁板作为第一板状构件6的情况下可能产生那样的异物感。另外，毡材料也具备可独立的刚性度，因此即使在聚氨酯原液71发泡时，因被流动的聚氨酯所按压而将形状弄乱那样的可能性也较低，容易将就座传感器结构体91配置在所望的位置。另外，如果是在上述实施例的方式中形成的座椅衬垫3，则没有在就座面21侧中形成不需要的孔、沟槽等，不会使就座感恶化。

以上，针对各实施方式进行了说明，但是本实用新型除了上述实施方式外还能够以其他各种的方式实施。例如，即使不将就座传感器配置在座椅衬垫内部也可以，也可以配置在座椅衬垫上表面。在该情况下，也可以不设置第三板状构件。另外，在本实施方式中，一体成形了座椅套和座椅衬垫，但是也可以不一体成形座椅套和座椅衬垫。另外，注入聚氨酯原液的时机不是在合上上模前也可以，也可以是在合上上模后，由设置于任一部件的注入口将聚氨酯原液注入。另外，就座传感器没有必要是使用了传感器薄片后的就座传感器，也可以做成其他的就座传感器。另外，第二板状构件以及第三板状构件没有必要是具备主面部和宽度比主面部窄的带状部这两者的形态，做成大致长方形的形状也可以，做成其他的形状也可以。另外，发泡成形所使用的树脂没有必要是聚氨酯，也可以采用其他公知的树脂。另外，作为交通工具，不限于车辆，也可以是在空中飞行的交通工具，或在海面、海中等移动的交通工具。

Claims (3)

1.一种交通工具用座椅，其包括就座传感器结构体，该就座传感器结构体具有为了检测压力而使用的压敏部，并通过一体发泡成形而配置于所述交通工具用座椅的座椅衬垫的内部，

所述交通工具用座椅的特征在于，

所述就座传感器结构体（91）从就座面侧以压敏部（51）、第二板状构件（7）、第一板状构件（6）的顺序层叠，所述第一板状构件（6）的刚性度比所述座椅衬垫（3）高，所述第二板状构件（7）的刚性度比所述第一板状构件（6）低。

2.根据权利要求1所述的交通工具用座椅，其中，

所述就座传感器结构体（91）在比所述压敏部(51)靠就座面侧处层叠有第三板状构件（8），

所述第一板状构件（6）和所述第三板状构件（8）与座椅衬垫（3）一体成形。

3.根据权利要求2所述的交通工具用座椅，其中，

所述第三板状构件（8）的刚性度比座椅衬垫（3）低，且比第二板状构件（7）高。