CN203836155U - 电动汽车变速箱 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种电动汽车变速箱,包括:箱体,在所述箱体内设置有输入轴和从动轴,在所述输入轴上设置有第一主齿轮和第二主齿轮,在所述第一主齿轮和第二主齿轮之间滑动设置有同步器,在所述第一主齿轮一侧的输入轴上设置有左挡圈,在所述左挡圈上固定设置有与第一主齿轮相互配合的左电磁离合器,在所述第二主齿轮一侧的输入轴上设置有右挡圈,在所述右挡圈上固定设置有与第二主齿轮相互配合的右电磁离合器,在所述从动轴上设置有第一从动齿轮和第二从动齿轮,在所述第一从动齿轮和第一主齿轮之间的箱体上设置有过渡轴,在所述过渡轴上设置有过渡齿轮,所述过渡齿轮与第一主齿轮和第一从动齿轮均啮合,所述第二从动齿轮与第二主齿轮相互啮合。
Description
技术领域
本实用新型涉及到一种变速箱,尤其涉及一种电动汽车变速箱。
背景技术
汽车是人类不可或缺的交通工具,但随着环境污染的加重,不可再生资源的不断减少,人们越来越青睐于电动汽车的开发和研究。变速箱是电动汽车的重要部件,传统的变速箱结构复杂,高低档之间的转换不方便,爬坡能力差,尤其是倒车换挡时需要将齿轮分离才能换挡,换挡噪音大,驾驶舒适度差。
实用新型内容
本实用新型所要解决的技术问题是:提供一种电动汽车变速箱。
为了解决上述技术问题,本实用新型采用的技术方案是:电动汽车变速箱,包括:箱体,在所述箱体内设置有输入轴和从动轴,在所述输入轴上设置有第一主齿轮和第二主齿轮,在所述第一主齿轮和第二主齿轮之间滑动设置有同步器,在所述第一主齿轮一侧的输入轴上设置有左挡圈,在所述左挡圈上固定设置有与第一主齿轮相互配合的左电磁离合器,在所述第二主齿轮一侧的输入轴上设置有右挡圈,在所述右挡圈上固定设置有与第二主齿轮相互配合的右电磁离合器,在所述从动轴上设置有第一从动齿轮和第二从动齿轮,在所述第一从动齿轮和第一主齿轮之间的箱体上设置有过渡轴,在所述过渡轴上设置有过渡齿轮,所述过渡齿轮与第一主齿轮和第一从动齿轮均啮合,所述第二从动齿轮与第二主齿轮相互啮合。
本实用新型的优点是:上述电动汽车变速箱,能够通过电磁离合器在高低档换挡时进行自由切换,提高了换挡效率和爬坡能力,同时在倒车档换挡时不需要分离齿轮,通过同步器与过度齿轮可以保持齿轮一直啮合,换挡噪音小,驾驶舒适度好。
附图说明
图1为本实用新型电动汽车变速箱的结构示意图。
图中:1、箱体,2、输入轴,3、从动轴,4、第一主齿轮,5、第二主齿轮,6、同步器,7、左挡圈,8、左电磁离合器,9、右挡圈,10、右电磁离合器,11、第一从动齿轮,12、第二从动齿轮,13、过渡轴,14、过渡齿轮。
具体实施方式
下面结合附图和具体实施例详细描述一下本实用新型的具体内容。
如图1、图2所示,电动汽车变速箱,包括:箱体1,在所述箱体1内设置有输入轴2和从动轴3,在所述输入轴2上设置有第一主齿轮4和第二主齿轮5,在所述第一主齿轮4和第二主齿轮5之间滑动设置有同步器6,在所述第一主齿轮4一侧的输入轴2上设置有左挡圈7,在所述左挡圈7上固定设置有与第一主齿轮4相互配合的左电磁离合器8,在所述第二主齿轮5一侧的输入轴2上设置有右挡圈9,在所述右挡圈9上固定设置有与第二主齿轮5相互配合的有电磁离合器10,在所述从动轴3上设置有第一从动齿轮11和第二从动齿轮12,在所述第一从动齿轮11和第一主齿轮4之间的箱体1上设置有过渡轴13,在所述过渡轴13上设置有过渡齿轮14,所述过渡齿轮14与第一主齿轮4和第一从动齿轮11均啮合,所述第二从动齿轮12与第二主齿轮5相互啮合。
上述电动汽车变速箱左电磁离合器8通电而右电磁离合器10不通电时,左电磁离合器8与第一主齿轮4吸合,第一主齿轮4随输入轴2转动,第一主齿轮4通过过度齿轮14带动第一从动齿轮11转动,完成动力输出;当需要换挡时,左电磁离合器8断电而右电磁离合器10通电,第一主齿轮4不工作,右电磁离合器10与第二主齿轮5吸合,第二主齿轮5随输入轴2转动,第二主齿轮5带动第二从动齿轮12转动,完成动力输出;此时高低档换挡完成。
上述电动汽车变速箱倒档换挡时,同时启动左电磁离合器8、同步器6,驱动电机反转,在同步器6、过渡齿轮14的作用下,第一主齿轮4与第一从动齿轮11一直保持啮合状态,不需要在倒档换挡时将第一主齿轮4与第一从动齿轮11分离,降低了倒档换挡的噪音,保障了驾驶员的驾驶舒适度。
Claims (1)
1.电动汽车变速箱,其特征在于:包括:箱体(1),在所述箱体(1)内设置有输入轴(2)和从动轴(3),在所述输入轴(2)上设置有第一主齿轮(4)和第二主齿轮(5),在所述第一主齿轮(4)和第二主齿轮(5)之间滑动设置有同步器(6),在所述第一主齿轮(4)一侧的输入轴(2)上设置有左挡圈(7),在所述左挡圈(7)上固定设置有与第一主齿轮(4)相互配合的左电磁离合器(8),在所述第二主齿轮(5)一侧的输入轴(2)上设置有右挡圈(9),在所述右挡圈(9)上固定设置有与第二主齿轮(5)相互配合的右电磁离合器(10),在所述从动轴(3)上设置有第一从动齿轮(11)和第二从动齿轮(12),在所述第一从动齿轮(11)和第一主齿轮(4)之间的箱体(1)上设置有过渡轴(13),在所述过渡轴(13)上设置有过渡齿轮(14),所述过渡齿轮(14)与第一主齿轮(4)和第一从动齿轮(11)均啮合,所述第二从动齿轮(12)与第二主齿轮(5)相互啮合。
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CN201420134270.7U CN203836155U (zh) | 2014-03-24 | 2014-03-24 | 电动汽车变速箱 |
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CN201420134270.7U Expired - Fee Related CN203836155U (zh) | 2014-03-24 | 2014-03-24 | 电动汽车变速箱 |
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Cited By (4)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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2014
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GR01 | Patent grant | ||
CF01 | Termination of patent right due to non-payment of annual fee | ||
CF01 | Termination of patent right due to non-payment of annual fee |
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