CN203832672U

CN203832672U - 滑板车转向装置及滑板车

Info

Publication number: CN203832672U
Application number: CN201420136154.9U
Authority: CN
Inventors: 汪秀萍; 冯磊
Original assignee: SHANGHAI JUNRUI INTERNATIONAL TRADING CO Ltd
Current assignee: SHANGHAI JUNRUI INTERNATIONAL TRADING CO Ltd
Priority date: 2014-03-25
Filing date: 2014-03-25
Publication date: 2014-09-17
Anticipated expiration: 2024-03-25
Also published as: US20150274237A1; EP2923929A1

Abstract

本实用新型公开了一种滑板车转向装置及滑板车。所述滑板车转向装置包括：转向梁结构、第一轮部连接件、和第二轮部连接件；所述转向梁结构包括承载部和分别位于所述承载部的两侧在垂直于所述滑板车行进方向的横向上延伸的第一梁、和第二梁，所述承载部承载来自于所述滑板车的转向力，所述第一梁具有第一端，所述第二梁具有第二端，并且所述第一端与所述第一轮部连接件、所述第二端与所述第二轮部连接件各自形成转动副，所述第一轮部连接件和所述第二轮部连接件联动地连接，并且所述第一轮部连接件、所述第二轮部连接件的转动致使固定于各轮部连接件上的所述滑板车的轮子转向。本实用新型无需上下两面地固定转动轴即可实现双轮扭力转向，并且加工步骤精简，提高了生产效率，而且整体视觉效果更加简洁美观。

Description

滑板车转向装置及滑板车

技术领域

本实用新型涉及一种滑板车转向装置。

本实用新型还涉及一种包括了上述转向装置的滑板车。

背景技术

运动娱乐器具不断发展，滑板车作为一种现代娱乐工具逐步进入了各个家庭。滑板车既可以作为一种新型的代步工具，也可以作为一种娱乐用具，它给人们的生活带来了很多便利和乐趣。因此，滑板车受到众多人的喜爱，特别是受到青少年朋友的青睐。

滑板车一般包括前置两个可转向轮和后置一个定向轮的三轮结构。在滑行时，通过转向机构对两个可转向轮进行操控，实现方向控制。当转向时，踏板发生倾斜产生转向扭矩，该转向扭矩通过转向机构进行传递，并最终实现前轮的转向。现有的转向机构设计复杂，零部件众多，装配时步骤繁琐且耗时。而且时转向时一旦用力不均，使用者容易发生侧翻。

因此，迫切需要提供改进以克服现有技术中存在的以上问题。

实用新型内容

本实用新型要解决的技术问题是提供一种滑板车转向装置，不仅能实现滑板车双轮转向，而且结构简单，易于操纵。

本实用新型涉及的滑板车转向装置，包括：转向梁结构、第一轮部连接件、和第二轮部连接件；所述转向梁结构包括承载部和分别位于所述承载部的两侧在垂直于所述滑板车行进方向的横向上延伸的第一梁、和第二梁，所述承载部承载来自于所述滑板车的转向力，所述第一梁具有第一端，所述第二梁具有第二端，并且所述第一端与所述第一轮部连接件、所述第二端与所述第二轮部连接件各自形成转动副，所述第一轮部连接件和所述第二轮部连接件联动地连接，并且所述第一轮部连接件、所述第二轮部连接件的转动致使固定于各轮部连接件上的所述滑板车的轮子转向。

可选地，在该滑板车转向装置中，所述承载部包括与所述滑板车的踏板固定的底座，所述底座上还设有用于连接所述滑板车的把杆的主杆主体结构。

可选地，在该滑板车转向装置中，所述转动副均包括能彼此相对旋转的套筒和转向轴，所述套筒选择性地设置在轮部连接件和与该轮部连接件对应的梁的端中的一者上，而所述转向轴设置在另一者上。

可选地，在该滑板车转向装置中，所述第一轮部连接件和所述第二轮部连接件均包括用于连接所述滑板车的轮子的本体和用于连接所述转动副的连接部。

可选地，在该滑板车转向装置中，所述连接部上固定有所述转向轴，所述梁的端固定有所述套筒，所述转向轴能在所述套筒内相对地转动。

可选地，在该滑板车转向装置中，所述本体包括基本平行于地面的第一表面，所述连接部包括在纵向上倾斜于所述第一表面一定角度的第二表面，所述转向轴从所述第二表面向外突出。

可选地，在该滑板车转向装置中，所述第一轮部连接件的连接部和所述第二轮部连接件的连接部通过弹簧式横杆连接，以致使所述第一轮部连接件和所述第二轮部连接件联动。

可选地，在该滑板车转向装置中，所述第一轮部连接件的连接部和所述第二轮部连接件的连接部通过横杆连接，以致使所述第一轮部连接件和所述第二轮部连接件联动。

可选地，在该滑板车转向装置中，所述套筒上设有突起，所述第二表面上分别设有第一突块和第二突块，当所述转向轴相对于所述套筒旋转时，所述突起能从所述第一突块处的位置移动到所述第二突块处的位置。

可选地，在该滑板车转向装置中，所述第一突块和所述第二突块之间形成所述第二表面上的限位槽。

可选地，在该滑板车转向装置中，还包括转向轴垫片套于转向轴的接近所述第二表面的一端上，所述套筒套于所述转向轴垫片上。

可选地，在该滑板车转向装置中，在横向上延伸的所述第一梁、所述第二梁分别与地面倾斜一定角度。

本实用新型要解决的另一个技术问题是提供一种滑板车，该滑板车双轮转向易于实现，而且制造方便。

本实用新型涉及的滑板车包括把杆、踏板、前轮和后轮；所述踏板前端通过上述转向装置与前轮连接，所述踏板后端与后轮连接，所述转向装置还与所述把杆连接。

本实用新型无需上下两面地固定转动轴即可实现双轮扭力转向，并且加工步骤精简，提高了生产效率，而且整体视觉效果更加简洁美观。另外，当连接部的第二表面相对于本体的第一表面（水平面）倾斜一定角度时，更有利于灵活操纵转向。

通过以下参考附图的详细说明，本实用新型的其他方面和特征变得明显。但是应当知道，该附图仅仅为解释的目的设计，而不是作为本实用新型的范围的限定，这是因为其应当参考附加的权利要求。还应当知道，附图仅仅意图概念地说明此处描述的结构和流程，除非另外指出，不必要依比例绘制附图。

附图说明

结合附图参阅以下具体实施方式的详细说明，将更加充分地理解本实用新型，附图中同样的参考附图标记始终指代视图中同样的元件。其中：

图1为本实用新型涉及的滑板车的结构示意图；

图2为本实用新型涉及的滑板车的转向装置的结构示意图；

图3为本实用新型涉及的滑板车的转向装置的分解图，尤其是转动副部分的分解图；以及

图4为本实用新型涉及的滑板车转向装置的后视图。

具体实施方式

为帮助本领域的技术人员能够确切地理解本实用新型要求保护的主题，下面结合附图详细描述本实用新型的具体实施方式。

参见图1，为本实用新型涉及的滑板车的结构示意图。该滑板车包括用于使用者握持的把杆1、提供使用者站立区域的踏板2、两个前轮41、42和一个后轮5。踏板2前端通过一个转向装置3与两个前轮41、42连接，踏板2后端与后轮5连接，把杆1穿过踏板2直接与转向装置3连接。

参见图2，为本实用新型涉及的滑板车的转向装置3的结构示意图。转向装置3包括：转向梁结构31、第一轮部连接件32、和第二轮部连接件33。其中转向梁结构31包括位于中央的承载部和分别位于该承载部的两侧在垂直于滑板车行进方向的横向上延伸的第一梁312、和第二梁315。承载部包括与滑板车的踏板2固定的底座311，底座311上还设有用于连接把杆1的主杆主体结构37，优选地，参见图2，底座311通过铆接孔A与踏板2之间为铆接固定。在横向上延伸的第一梁312、第二梁315可分别与地面倾斜一定角度。由于承载部与踏板2的固定，承载部可承载来自于滑板车的转向力，该转向力可以由把杆1、把手、或两块踏板产生。以踏板2产生转向力为例，踏板2在横向上的倾斜可产生转向力，并继而通过承载部传递至第一梁312、第一轮部连接件32或第二梁315、第二轮部连接件33上，直至最后传递到两个前轮41、42上，由此发生前轮41、42转向。

第一梁312具有第一端313，第二梁315具有第二端316，并且第一端313与第一轮部连接件32、第二端316与第二轮部连接件33各自形成转动副。在本实施例中，转动副均包括能相对旋转的套筒314、317和转向轴323、333，套筒314、317可选择性地设置在轮部连接件32、33和与该轮部连接件32、33对应的梁312、315的端313、316中的一者上，而所述转向轴323、333设置在另一者上。具体说套筒314、317可设在第一端313上和第二端316上，而转向轴323、333可设在第一轮部连接件32和第二轮部连接件33上。当然，本领域技术人员应明白，也可以其他的实施方式实现第一端313与第一轮部连接件32，第二端316与第二轮部连接件33之间的连接关系。第一轮部连接件32和第二轮部连接件33是联动的，因此第一轮部连接件32、第二轮部连接件33的转动会致使固定于各轮部连接件32、33上的前轮41、42同时转向。

参见图3，为本实用新型涉及的滑板车的转向装置3的分解图，尤其是转动副部分的分解图。由图可知，第一端313、第二端316均为套筒形式。第一轮部连接件32和第二轮部连接件33均包括用于连接滑板车前轮41、42的本体321、331和用于连接转动副的连接部322、332，本体321、331上设有多个与前轮41、42连接的铆接孔C1、C2（图1可看到轮部连接部322与前轮41连接后的效果），连接部322、332上固定有转向轴323、333，转向轴323、333能在套筒314、317内相对地转动。轮部连接件32、33的本体321、331包括基本平行于地面的第一表面S11、S12，而轮部连接件32、33的连接部322、332包括在纵向上倾斜于该第一表面S11、S12一定角度的第二表面S21、S22，转向轴323、333从该第二表面S21、S22向外突出。另外，在本实施例中，转向轴323、333是自下而上地与转向梁312、315的第一端313、第二端316上的套筒314、317进行连接和安装。本领域技术人员应明白，除了上述介绍，也存在其他方式实现转向轴与套筒的连接和安装，如转向轴自上而下地与套筒安装。为增加转向轴的转向润滑性，可在第二表面S21、S22上、在转向轴323、333外先套上转向轴垫片38、39，该转向轴垫片38、39为凸缘状，在转向轴垫片38、39外再套上套筒314、317，并且在套筒314、317另一端加装套筒盖34、35，套筒盖34、35上设有铆接孔B1、B2，相应地，转向轴323、333上也设有铆接孔E1、E2，因此可实现套筒盖34、35与转向轴323、333的固定。

连接部322、332的前端上还设有铆接孔D1、D2，这是安装横杆36的位置，横杆36为弹簧件，并且其上也设有相应的铆接孔F1、F2。第一轮部连接件32的连接部322和第二轮部连接件33的连接部332通过此横杆36连接，以致使第一轮部连接件32和第二轮部连接件33联动，比如说，当第一轮部连接件32的转向轴323相对于转向梁结构31的第一梁312的第一端313上的套筒314发生转动时，第二轮部连接件33也会因此被带动，并且其转向轴333相对于第二梁315的第二端316上的套筒317发生转动。

参见图4，为本实用新型涉及的滑板车转向装置3的后视图。为了加强对滑板车转向的操控，可以转向轴323、333的旋转角度限定在一定范围内，从图4的后视图能看到这样的设计。由图可见，套筒314、317上设有突起318、319，所述第二表面S21、S22上分别设有第一突块324、325(未示出)和第二突块334(未示出)、335，具体说，第一突块324、325和第二突块334、335之间形成第二表面S21、S22上的限位槽。当所述转向轴323、333相对于所述套筒314、317旋转时，所述突起318、319能从所述第一突块324、325处的极限位置移动到第二突块334、335处的极限位置。在转动副包括有转向轴垫片38、39的实施例中，转向轴垫片38、39可设有留给突起318、319空间的凹槽。

使用者在骑行时，可通过倾斜脚下的踏板2来实现转向。在行进时，当踏板2相对于使用者向左倾斜时，转向力（或转向扭矩）由承载部经第一梁312传递到第一端313的套筒314上，转向轴323与套筒314之间的相对转动可使第一轮部连接件32偏移，并进而带动第二轮部连接件33以相同方式偏移，这样实现了两个前轮41、42的转向。同理，当踏板2相对于使用者向右倾斜时，转向力（或转向扭矩）由承载部经第二梁315传递到第二端316的套筒317上，转向轴333与套筒317之间转动可使第二轮部连接件33偏移，并进而带动第一轮部连接件32以相同方式偏移，这样实现了两个前轮41、42反向的转向。

以上具体实施方式仅用于说明本实用新型，而并非对本实用新型的限制，有关技术领域的普通技术人员，在不脱离本实用新型的范围的情况下，还可以做出各种变化和变型，因此所有等同的技术方案也属于本实用新型的范畴，本实用新型的专利保护范围应由权利要求限定。

Claims

1.滑板车转向装置，其特征是包括：转向梁结构（31）、第一轮部连接件（32）、和第二轮部连接件（33）；所述转向梁结构（31）包括承载部和分别位于所述承载部的两侧在垂直于所述滑板车行进方向的横向上延伸的第一梁（312）、和第二梁（315），所述承载部承载来自于所述滑板车的转向力，所述第一梁（312）具有第一端（313），所述第二梁（315）具有第二端（316），并且所述第一端（313）与所述第一轮部连接件（32）、所述第二端（316）与所述第二轮部连接件（33）各自形成转动副，所述第一轮部连接件（32）和所述第二轮部连接件（33）联动地连接，并且所述第一轮部连接件（32）、所述第二轮部连接件（33）的转动致使固定于各轮部连接件（32、33）上的所述滑板车的轮子转向。

2.根据权利要求1所述的滑板车转向装置，其特征是：所述承载部包括与所述滑板车的踏板（2）固定的底座（311），所述底座（311）上还设有用于连接所述滑板车的把杆（1）的主杆主体结构（37）。

3.根据权利要求1所述的滑板车转向装置，其特征是：所述转动副均包括能彼此相对旋转的套筒（314、317）和转向轴（323、333），所述套筒（314、317）选择性地设置在轮部连接件（32、33）和与该轮部连接件（32、33）对应的梁（312、315）的端（313、316）中的一者上，而所述转向轴（323、333）设置在另一者上。

4.根据权利要求3所述的滑板车转向装置，其特征是：所述第一轮部连接件（32）和所述第二轮部连接件（33）均包括用于连接所述滑板车的轮子的本体（321、331）和用于连接所述转动副的连接部（322、332）。

5.根据权利要求4所述的滑板车转向装置，其特征是：所述连接部（322、332）上固定有所述转向轴（323、333），所述梁（312、315）的端（313、316）固定有所述套筒（314、317），所述转向轴（323、333）能在所述套筒（314、317）内相对地转动。

6.根据权利要求5所述的滑板车转向装置，其特征是：所述本体（321、331）包括基本平行于地面的第一表面（S11、S12），所述连接部（322、332）包括在纵向上倾斜于所述第一表面（S11、S12）一定角度的第二表面（S21、S22），所述转向轴（323、333）从所述第二表面（S21、S22）向外突出。

7.根据权利要求4所述的滑板车转向装置，其特征是：所述第一轮部连接件（32）的连接部（322）和所述第二轮部连接件（33）的连接部（332）通过弹簧式横杆（36）连接，以致使所述第一轮部连接件（32）和所述第二轮部连接件（33）联动。

8.根据权利要求6所述的滑板车转向装置，其特征是：所述套筒（314、317）上设有突起（318、319），所述第二表面（S21、S22）上分别设有第一突块（324、325）和第二突块（334、335），当所述转向轴（323、333）相对于所述套筒（314、317）旋转时，所述突起（318、319）能从所述第一突块（324、325）处的位置移动到所述第二突块（334、335）处的位置。

9.根据权利要求8所述的滑板车转向装置，其特征是：所述第一突块（324、325）和所述第二突块（334、335）之间形成所述第二表面（S21、S22）上的限位槽。

10.根据权利要求6所述的滑板车转向装置，其特征是：还包括转向轴垫片（38、39）套于转向轴（323、333）的接近所述第二表面（S21、S22）的一端上，所述套筒（314、317）套于所述转向轴垫片（38、39）上。

11.根据权利要求1所述的滑板车转向装置，其特征是：在横向上延伸的所述第一梁（312）、所述第二梁（315）分别与地面倾斜一定角度。

12.滑板车，其特征是包括把杆（1）、踏板（2）、前轮（41、42）和后轮（5）；所述踏板（2）前端通过如权利要求1－11中任一项所述的滑板车转向装置（3）与前轮（41、42）连接，所述踏板（2）后端与后轮（5）连接，所述转向装置（3）还与所述把杆（1）连接。