CN203832229U - 动力传动***及具有该动力传动***的车辆 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种动力传动***及具有该动力传动***的车辆。该动力传动***包括：发动机、离合器、驱动电机和变速器，所述离合器设在所述发动机与所述驱动电机之间用于接合或断开所述发动机与所述驱动电机，所述驱动电机与所述变速器相连，所述发动机、所述离合器、所述驱动电机与所述变速器同轴布置，所述驱动电机的电机壳与所述离合器的离合器壳成一体结构。本实用新型的动力传动***，通过将发动机、离合器、驱动电机和变速器同轴布置，同时电机壳与离合器壳采用集成设计方式，从而大大降低了动力传动***的轴向尺寸，降低了布置难度，便于布置在机舱内。
Description
技术领域
本实用新型涉及汽车领域，尤其是涉及一种动力传动***及具有该动力传动***的车辆。
背景技术
随着能源的不断消耗，新能源车型的开发和利用已逐渐成为一种趋势。混合动力汽车作为新能源车型中的一种，通过发动机和/或电机进行驱动，具有多种模式，可以改善传动效率和燃油经济性。
但是，发明人所了解的相关技术中，混合动力汽车中的动力传动***一般结构复杂，体积庞大，特别是轴向尺寸一般较长，对在机舱内的布置增加了一定的难度。
实用新型内容
本实用新型旨在至少在一定程度上解决现有技术中的上述技术问题之一。为此，本实用新型的一个目的在于提出一种动力传动***，该动力传动***采用同轴布置的方式，同时将离合器与驱动电机的壳体制成一体结构，从而有效缩短了动力传动***的轴向尺寸，便于布置。
根据本实用新型的动力传动***，包括：发动机、离合器、驱动电机和变速器，所述离合器设在所述发动机与所述驱动电机之间用于接合或断开所述发动机与所述驱动电机，所述驱动电机与所述变速器相连，所述发动机、所述离合器、所述驱动电机与所述变速器同轴布置，所述驱动电机的电机壳与所述离合器的离合器壳成一体结构。
根据本实用新型实施例的动力传动***，通过将发动机、离合器、驱动电机和变速器同轴布置，同时电机壳与离合器壳采用集成设计方式，从而大大降低了动力传动***的轴向尺寸，降低了布置难度，便于布置在机舱内。
另外，根据本实用新型的动力传动***，还可以具有如下附加技术特征：
所述电机壳的靠近所述离合器的一端上形成有端盖，所述端盖构成所述离合器壳。
由此，省去了传统离合器壳，将端盖构成离合器的壳体，从而使得动力传动***的轴向尺寸更加紧凑，减少了零部件的数量，降低了质量同时节约了成本。
所述驱动电机具有接线端，所述接线端固定在所述电机壳上，所述接线端的一部分位于所述电机壳内且另一部分伸出所述电机壳外。
所述接线端沿所述驱动电机的径向延伸。
这样可以进一步缩小动力传动***的轴向尺寸。
所述离合器具有离合器操纵机构，所述离合器操纵机构设在所述端盖内。
所述离合器操纵机构与所述接线端相对布置。
所述电机壳内布置有冷却水道。
所述离合器为电控离合器，所述变速器为机械式自动变速器。
所述驱动电机为永磁同步电机。
根据本实用新型的另一方面，提出了一种车辆，该车辆包括如上所述的动力传动***。
附图说明
图1是根据本实用新型实施例的动力传动***的主视图；
图2是根据本实用新型实施例的动力传动***的局部示意图。
具体实施方式
下面详细描述本实用新型的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本实用新型，而不能理解为对本实用新型的限制。
在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。
此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本实用新型的描述中，“多个”的含义是两个或两个以上，除非另有明确具体的限定。
在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。
在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征之“上”或之“下”可以包括第一和第二特征直接接触，也可以包括第一和第二特征不是直接接触而是通过它们之间的另外的特征接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”包括第一特征在第二特征正上方和斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”包括第一特征在第二特征正下方和斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。
下面参考图1-图2详细描述根据本实用新型实施例的动力传动***100，该动力传动***100可以作为混合动力汽车中的动力单元，用于驱动车辆行驶。
根据本实用新型实施例的动力传动***100可以包括发动机1、离合器2、驱动电机3和变速器4。
离合器2设在发动机1与驱动电机3之间，离合器2用于接合或断开发动机1与驱动电机3。换言之，离合器2处于接合状态时，动力可以在发动机1与驱动电机3之间进行传递，而在离合器2处于断开状态时，发动机1与驱动电机3之间的动力传动将中断。
离合器2可以具有主动部分、从动部分和离合器操纵机构22，离合器2主动部分可以与发动机1的曲轴相连，离合器2从动部分可以与驱动电机3的电机轴相连，离合器操纵机构22可使处于紧密压合状态的主动部分和从动部分分离。应当理解的是，离合器2已为现有技术，且为本领域的普通技术人员所熟知，因此这里对于离合器2的详细构造和工作原理不再一一详述。
驱动电机3与变速器4相连，以传输动力。具体而言，驱动电机3的电机轴与变速器4的输入轴进行动力连接，例如电机轴与变速器4的输入轴可以通过花键连接。可选地，驱动电机3可以是永磁同步电机。
参照图1-图2所示，发动机1、离合器2、驱动电机3与变速器4同轴布置，换言之，发动机1的曲轴的旋转轴线、离合器2的中心轴线、驱动电机3的中心轴线与变速器4的输入轴的旋转轴线是重合的。由此，在一定程度上可以减小动力传动***100的轴向尺寸。
并且，如图1所示，驱动电机3的电机壳31与离合器2的离合器壳21成一体结构，换言之，电机壳31与离合器壳21一体设计，这样可以进一步减小动力传动***100的轴向尺寸。
因此，根据本实用新型实施例的动力传动***100，通过将发动机1、离合器2、驱动电机3和变速器4同轴布置，同时电机壳31与离合器壳21采用集成设计方式，从而大大降低了动力传动***100的轴向尺寸，降低了布置难度，便于布置在机舱内。
作为优选的实施方式，电机壳31的靠近离合器2的一端（例如，图1中左端）上形成有端盖，该端盖构成离合器壳21。由此，省去了传统离合器壳，将端盖21构成离合器2的壳体，从而使得动力传动***100的轴向尺寸更加紧凑，减少了零部件的数量，降低了质量同时节约了成本。
参照图1和图2所示，驱动电机3具有接线端32，接线端32固定在电机壳31上，接线端32的一部分位于电机壳31内且另一部分伸出电机壳31外。换言之，如图2所示，接线端32穿设电机壳31，接线端32与壳体的固定方式可以有多种，例如可以通过焊接固定、螺纹固定等。
对于传统动力传动***，其电机的接线端都是沿着电机轴向而布置，这样增加了轴向尺寸。作为优选的实施方式，根据本实用新型的一个实施例，如图2所示，驱动电机3的接线端32沿驱动电机3的径向延伸，这样可以进一步缩小动力传动***100的轴向尺寸。
进一步，离合器操纵机构22也设置于端盖21内，并且离合器操纵机构22与接线端32相对布置，例如离合器操纵机构22与接线端32在驱动电机3的径向上相对布置。由此，接线端32与离合器操纵机构22充分利用了电机壳31内部的可用空间，二者互不干涉，使得驱动电机3与离合器2处的结构更加紧凑。可选地，离合器操纵机构22可以包括叉轴和分离拨叉等部件，离合器操纵机构22也已为现有技术，因此这里不在详细说明。
驱动电机3的冷却方式可以有多种。例如可以采用风冷式，当然也可以采用水冷式，或者同时采用风冷式和水冷式。鉴于驱动电机3可以作为动力输出源，其散热量可能较大，因此优选可以采用水冷的方式。
例如，在一个实施例中，电机壳31内布置有冷却水道，冷却水道可以分布在整个电机壳31内，从而增加对驱动电机3的冷却效果。
在一些实施例中，离合器2可以是电控离合器，即离合器2由控制器进行控制，变速器4可以是机械式自动变速器（即，AMT），该电控离合器2和该机械式自动变速器4可以分别与TCU（Transmission Control Unit，即自动变速箱控制单元）相连，该电控离合器2和该机械式自动变速器4以及TCU可以高度集成，同时将控制策略集成在TCU中。
采用AMT变速器4可以实现不分离离合器2而进行换挡动作，提高了换挡的平顺性。
整体而言，根据本实用新型一些优选实施例的动力传动***100结构紧凑、轴向尺寸小，节省了布置空间，可以实现发动机1与驱动电机3的并联驱动、单独驱动及共同驱动等多种模式。同时还能实现发动机1快速起停，优化了发动机1工作点，而且还具有纯电动行驶模式，助力驱动模式，回收制动能量等多种混动功能。
此外，根据本实用新型的实施例进一步提供了包括如上所述的动力传动***100的车辆。应当理解的是，根据本实用新型实施例的车辆的其它构成例如行驶***、转向***、制动***等均已为现有技术且为本领域的普通技术人员所熟知，因此对习知结构的详细说明此处进行省略。
在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不必须针对的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。此外，本领域的技术人员可以将本说明书中描述的不同实施例或示例进行接合和组合。
尽管上面已经示出和描述了本实用新型的实施例，可以理解的是，上述实施例是示例性的，不能理解为对本实用新型的限制，本领域的普通技术人员在本实用新型的范围内可以对上述实施例进行变化、修改、替换和变型。
Claims (10)
1.一种动力传动***，其特征在于，包括：发动机、离合器、驱动电机和变速器，所述离合器设在所述发动机与所述驱动电机之间用于接合或断开所述发动机与所述驱动电机，所述驱动电机与所述变速器相连，所述发动机、所述离合器、所述驱动电机与所述变速器同轴布置，所述驱动电机的电机壳与所述离合器的离合器壳成一体结构。
2.根据权利要求1所述的动力传动***，其特征在于，所述电机壳的靠近所述离合器的一端上形成有端盖，所述端盖构成所述离合器壳。
3.根据权利要求2所述的动力传动***，其特征在于，所述驱动电机具有接线端，所述接线端固定在所述电机壳上，所述接线端的一部分位于所述电机壳内且另一部分伸出所述电机壳外。
4.根据权利要求3所述的动力传动***，其特征在于，所述接线端沿所述驱动电机的径向延伸。
5.根据权利要求4所述的动力传动***，其特征在于，所述离合器具有离合器操纵机构，所述离合器操纵机构设在所述端盖内。
6.根据权利要求5所述的动力传动***，其特征在于，所述离合器操纵机构与所述接线端相对布置。
7.根据权利要求1所述的动力传动***，其特征在于，所述电机壳内布置有冷却水道。
8.根据权利要求1所述的动力传动***，其特征在于，所述离合器为电控离合器，所述变速器为机械式自动变速器。
9.根据权利要求1所述的动力传动***，其特征在于，所述驱动电机为永磁同步电机。
10.一种车辆，其特征在于，包括根据权利要求1-9中任一项所述的动力传动***。
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| CN201420170813.0U CN203832229U (zh) | 2014-04-10 | 2014-04-10 | 动力传动***及具有该动力传动***的车辆 |
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Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN105437966A (zh) * | 2014-10-31 | 2016-03-30 | 徐州重型机械有限公司 | 带有离合功能的取力器及起重机 |
| CN106808994A (zh) * | 2017-01-19 | 2017-06-09 | 重庆长安汽车股份有限公司 | 混动车辆及其动力传动*** |
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2014
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