CN203822967U - 一种纵置双离合器变速器传动装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种纵置双离合器变速器传动装置，从内、外输入轴来看，齿轮布置顺序依次为：四档主动齿轮、六档主动齿轮、二档和倒档主动齿轮、一档主动齿轮、三档主动齿轮、七档主动齿轮，倒档主动齿轮和二档主动齿轮是同一个齿轮，低速大扭矩齿轮(一、倒档)布置紧靠中间位置的变速箱壳体，有利于减小了输入轴在工作时的变形，有效增加了输入轴的刚性。

Description

一种纵置双离合器变速器传动装置

技术领域

本实用新型属于汽车变速器技术领域，具体涉及纵置双离合器变速器传动装置。

背景技术

对三轴式变速器,输入轴与中间轴3之间的距离为变速器中心距，其大小不仅对变速器的外形尺寸,体积和质量大小,而且对轮齿的接触强度有影响。中心距越小，齿轮的接触应力大，齿轮寿命短。最小允许中心距当有保证齿轮有必要的接触强度来确定。变速器轴经轴承安装在壳体上，从布置轴承的可能与方便和不影响壳体的强度考虑，要求中心距取大些。此外受三档小齿轮齿数不能过少的限制，要求中心距也要大些。一般，在进行变速器设计时，需要经过初选中心距后，根据变速器档数、传动比和传动方案分配各档齿轮齿数，再对中心距进行修正，重新分配各档齿轮齿数。

典型的双离合器变速器传动装置指的是通过两个离合器分别和两根输入轴连接，传递发动机动力。双离合器传动装置由两组同轴嵌套或平行布置的离合器，同轴、内外嵌套布置的两根输入轴及一根输出轴，一根与输入轴平行布置的中间轴，布置在输入轴和中间轴上的多个同步器、多个换档拨叉组成。变速器奇、偶数档输入齿轮分别布置在两根输入轴上，通过两个离合器的切换以及不同同步器动作，经由中间轴实现扭矩变换和输出。现有的纵置双离合器自动变速器传动装置，变速器中心距与各档齿轮布置的匹配性并不是很好，影响齿轮寿命。

实用新型内容

为了解决现有双离合器变速器存在的中心距与各档齿轮布置匹配的问题，本实用新型提供一种新结构双离合器变速器传动装置。

本实用新型实现上述目的的技术解决方案如下:

一种纵置双离合器变速器传动装置，包括：

同轴设置的内输入轴、外输入轴和输出轴，所述外输入轴为空心轴，嵌套在所述内输入轴上，所述输出轴上刚性连接有输出轴齿轮；

与所述内输入轴和外输入轴平行布置的中间轴和倒档轴；

第一离合器和第二离合器，所述第一离合器连接所述内输入轴，所述第二离合器连接所述外输入轴；其特征在于：

所述内输入轴上依次设有一档主动齿轮、三档主动齿轮和七档主动齿轮，所述外输入轴上依次设有四档主动齿轮、六档主动齿轮和二档主动齿轮，所述二档主动齿轮同时作为倒挡主动齿轮，其中，所述四档主动齿轮和所述六档主动齿轮通过轴承支撑在所述外输入轴上，所述七档主动齿轮通过轴承支撑在所述内输入轴上，所述二档主动齿轮刚性连接在所述外输入轴上，所述一档主动齿轮、所述三档主动齿轮刚性连接在所述内输入轴1上，在所述四档主动齿轮和所述六档主动齿轮之间布置了第一同步器SC1，所述七档主动轮后端安装有第四同步器SC4；

所述中间轴上依次设有四档从动齿轮、六档从动齿轮、二档从动齿轮、倒档从动齿轮、一档从动齿轮、三档从动齿轮、七档从动齿轮和中间轴齿轮，其中，所述四档从动齿轮、六档从动齿轮、七档从动齿轮和中间轴齿轮刚性连接在所述中间轴上，所述二档从动齿轮、倒档从动齿轮、一档从动齿轮和三档从动齿轮均通过轴承支撑在所述中间轴上，所述二档从动齿轮和所述倒档从动齿轮之间布置了第二同步器SC2，所述一档从动齿轮和所述三档从动齿轮之间布置了第三同步器SC3，第二同步器SC2和SC3与中间轴刚性连接；

所述倒档轴上刚性连接有倒档齿轮一、倒档齿轮二；

所述中间轴齿轮与所述输出轴齿轮为常啮合，所述七档主动齿轮与所述七档从动齿轮为常啮合，所述三档主动齿轮与所述三档从动齿轮常啮合，所述一档主动齿轮与所述一档从动齿轮为常啮合，所述二档主动齿轮与所述二档从动齿轮、所述倒档齿轮一为常啮合，所述倒档齿轮二与所述倒档从动齿轮为常啮合，所述六档主动齿轮与所述六档从动齿轮为常啮合，所述四档主动齿轮与所述四档从动齿轮为常啮合。

本实用新型的有益技术效果体现在以下方面：

各档齿轮进行了精心布置，各档齿轮布置与中心距的匹配性更好。

附图说明

图1为本实施例的纵置双离合器变速器传动装置结构示意图。

上图中标记：1、内输入轴，2、外输入轴，3、中间轴，4、输出轴，5、倒档轴，11、一档主动齿轮，22、二档主动齿轮，13、三档主动齿轮，24、四档主动齿轮，26、六档主动齿轮，17、七档主动齿轮，31、一档从动齿轮，32、二档从动齿轮，33、三档从动齿轮，34、四档从动齿轮，36、六档从动齿轮，37、七档从动齿轮，39、倒档从动齿轮，30、中间轴齿轮，40、输出轴齿轮，51、倒档齿轮一，52、倒档齿轮二，第一同步器SC1、第二同步器SC2，第三同步器SC3，第四同步器SC4，第一离合器C1，第二离合器C2。

具体实施方式

下面结合附图，通过实施例对本实用新型作进一步地描述。

参见图1，第一离合器C1和内输入轴1连接，第二离合器C2和外输入轴2连接，通过第一离合器C1和C2的开闭控制，可以有选择性地将发动机(图1中未显示)扭矩传递到内输入轴1和外输入轴2。内输入轴1上从左往右(靠近发动机一侧为左、远离发动机一侧为右)依次布置着一档主动齿轮11、三档主动齿轮13、七档主动齿轮17；外输入轴2上从左往右依次布置着四档主动齿轮24、六档主动齿轮26和二档主动齿轮22，其中，二档主动齿轮22同时被作为倒档主动齿轮使用。这样，从整根输入轴总成1、2上看，奇数档主动齿轮被布置在内输入轴1上，偶数档和倒档主动齿轮被布置在外输入轴2上。从左往右(图1显示、靠近发动机一侧为左、远离发动机一侧为右)，齿轮布置顺序依次为：四档主动齿轮24、六档主动齿轮26、二档主动齿轮22、一档主动齿轮11、三档主动齿轮13、七档主动齿轮17。其中，四档主动齿轮24和六档主动齿轮26通过轴承支撑在外输入轴2上，七档主动齿轮17通过轴承支撑在内输入轴1上，二档主动齿轮22刚性连接在外输入轴2上，一档主动齿轮11、三档主动齿轮13刚性连接在内输入轴1上。在四档主动齿轮24和六档主动齿轮26之间布置了第一同步器SC1，该装置刚性连接在外输入轴2上，可以选择性的将外输入轴上2的动力传递到四档主动齿轮24或六档主动齿轮26上；在七档主动轮17后端安装有第四同步器SC4，该装置刚性连接在输入轴1上，可以选择性的将内输入轴1上的动力传递到七档主动齿轮17或输出轴4上。

输出轴4与输入轴1同轴线布置，其上刚性连接有输出轴齿轮40。

中间轴3和输入轴1、2平行布置，从左往右(靠近发动机一侧为左、远离发动机一侧为右)设有四档从动齿轮34、六档从动齿轮36、二档从动齿轮32、倒档从动齿轮39、一档从动齿轮31、三档从动齿轮33、七档从动齿轮37和中间轴齿轮30。其中，四档从动齿轮34、六档从动齿轮36、七档从动齿轮37和中间轴齿轮30刚性连接在中间轴3上。二档从动齿轮32、倒档从动齿轮39、一档从动齿轮31和三档从动齿轮33均通过轴承支撑在中间轴3上。在二档从动齿轮32和倒档从动齿轮39之间布置了第二同步器SC2，在一档从动齿轮31和三档从动齿轮33之间布置了第三同步器SC3，第二同步器SC2和SC3与中间轴3刚性连接，该两个同步器装置可以选择性的将二档从动齿轮32、倒档从动齿轮39、一档从动齿轮31和三档从动齿轮33的动力选择性的传递到中间轴3上。

倒档轴5与输入轴1、2平行布置，其上从左往右(靠近发动机一侧为左、远离发动机一侧为右)安装有倒档齿轮一51、倒档齿轮二52，该两个齿轮刚性连接在倒档轴5上。

中间轴齿轮30与输出轴齿轮40为常啮合，七档主动齿轮17与七档从动齿轮37为常啮合，三档主动齿轮13与三档从动齿轮33常啮合，一档主动齿轮11与一档从动齿轮31为常啮合，二档主动齿轮22与二档从动齿轮32、倒档齿轮一51为常啮合，倒档齿轮二52与倒档从动齿轮39为常啮合，六档主动齿轮26与六档从动齿轮36为常啮合，四档主动齿轮24与四档从动齿轮34为常啮合。

动力传递路线说明：

一档动力传递路线：第三同步器SC3和一档从动齿轮31结合，第一离合器C1闭合，发动机扭矩通过第一离合器C1传递给内输入轴1，经由一档常啮合主、从动齿轮11、31和第三同步器SC3，将扭矩传递到中间轴3，再通过中间轴齿轮30和输出轴齿轮40将扭矩传递给输出轴4，并最终由输出轴4输出动力。

二档动力传递路线：第二同步器SC2和二档主动齿轮22结合，第二离合器C2闭合，发动机扭矩通过第二离合器C2传递给外输入轴2，经由第二同步器SC2和二档常啮合主、从动齿轮22、32，将扭矩传递到中间轴3，再通过中间轴齿轮30和输出轴齿轮40将扭矩传递给输出轴4，并最终由输出轴4输出动力。

三档动力传递路线：第三同步器SC3和三档从动齿轮33结合，第一离合器C1闭合，发动机扭矩通过第一离合器C1传递给内输入轴1，经由三档常啮合主、从动齿轮13、33和第三同步器SC3，将扭矩传递到中间轴3，再通过中间轴齿轮30和输出轴齿轮40将扭矩传递给输出轴4，并最终由输出轴4输出动力。

四档动力传递路线：第一同步器SC1和四档从动齿轮34结合，第二离合器C2闭合，发动机扭矩通过第二离合器C2传递给外输入轴2，经由四档常啮合主、从动齿轮24、34和第一同步器SC1，将扭矩传递到中间轴3，再通过中间轴齿轮30和输出轴齿轮40将扭矩传递给输出轴4，并最终由输出轴4输出动力。

五档动力传递路线：第四同步器SC4和输出轴4结合，发动机扭矩通过第一离合器C1传递给内输入轴1，经由第四同步器SC4将扭矩传递给输出轴4，并最终由输出轴4输出动力。

六档动力传递路线：第一同步器SC1和六档主动齿轮26结合，第二离合器C2闭合，发动机扭矩通过第二离合器C2传递给外输入轴2，经由第一同步器SC1和六档常啮合主、从动齿轮26、36，将扭矩传递到中间轴3，再通过中间轴齿轮30和输出轴齿轮40将扭矩传递给输出轴4，并最终由输出轴4输出动力。

七档动力传递路线：第四同步器SC4和七档主动齿轮17结合，第一离合器C1闭合，发动机扭矩通过第一离合器C1传递给内输入轴1，经由第四同步器SC4和七档常啮合主、从动齿轮17、37，将扭矩传递到中间轴3，再通过中间轴齿轮30和输出轴齿轮40将扭矩传递给输出轴4，并最终由输出轴4输出动力。

倒档传递路线：第二同步器SC2和倒档从动齿轮39结合，第二离合器C2闭合，发动机扭矩通过第二离合器C2传递给外输入轴2，经倒档常啮合主动齿轮22、倒档齿轮一51，传递到倒档轴5上，在经过常啮合齿轮52、39和第二同步器SC2将动力传递到中间轴3，再通过中间轴齿轮30和输出轴齿轮40将扭矩传递给输出轴4，并最终由输出轴4输出动力。

换档过程举例说明：

一档换二档过程：双离合器变速器处于一档，第三同步器SC3和一档从动齿轮31结合，第一离合器C1闭合，第二离合器C2打开；双离合器变速器控制***(附图1中未显示)发出一档换二档指令，换档执行机构预先将第二同步器SC2和二档从动齿轮32结合，此时第二离合器C2仍处于打开状态，即第二离合器C2和外输入轴2都不传递动力；随着换档过程继续，第一离合器C1逐渐打开，与此同时，第二离合器C2逐渐闭合，此过程不会出现扭矩中断；第一离合器C1完全打开、第二离合器C2完全闭合后，第三同步器SC3脱开与一档从动齿轮31的结合，结束换档过程，发动机扭矩经由第二离合器C2、外输入轴2、二档主动齿轮22、二档从动齿轮32、第二同步器SC2、中间轴3、中间轴齿轮30、输出轴齿轮40、最终由输出轴4输出。

本实用新型双离合器传动装置中，从整根输入轴1、2来看，从左至右(靠近发动机侧为左、远离发动机侧为右)齿轮布置顺序依次为：四档主动齿轮24、六档主动齿轮26、二档和倒档主动齿轮22、一档主动齿轮11、三档主动齿轮13、七档主动齿轮17，倒档主动齿轮和二档主动齿轮是同一个齿轮22，低速大扭矩齿轮(一、倒档)布置紧靠中间位置的变速箱壳体，有利于减小了输入轴在工作时的变形，有效增加了输入轴的刚性。

虽然本实用新型是结合以上实施例进行描述的，但本实用新型并不限定于上述实施例，而只受权利要求的限定，本领域普通技术人员能够容易地对其进行修改和变化，但并不离开本实用新型的实质构思和范围。

Claims (1)

1.一种纵置双离合器变速器传动装置，包括：

同轴设置的内输入轴、外输入轴和输出轴，所述外输入轴为空心轴，嵌套在所述内输入轴上，所述输出轴上刚性连接有输出轴齿轮；

与所述内输入轴和外输入轴平行布置的中间轴和倒档轴；

第一离合器和第二离合器，所述第一离合器连接所述内输入轴，所述第二离合器连接所述外输入轴；其特征在于：

所述内输入轴上依次设有一档主动齿轮、三档主动齿轮和七档主动齿轮，所述外输入轴上依次设有四档主动齿轮、六档主动齿轮和二档主动齿轮，所述二档主动齿轮同时作为倒挡主动齿轮，其中，所述四档主动齿轮和所述六档主动齿轮通过轴承支撑在所述外输入轴上，所述七档主动齿轮通过轴承支撑在所述内输入轴上，所述二档主动齿轮刚性连接在所述外输入轴上，所述一档主动齿轮、所述三档主动齿轮刚性连接在所述内输入轴1上，在所述四档主动齿轮和所述六档主动齿轮之间布置了第一同步器SC1，所述七档主动轮后端安装有第四同步器SC4；

所述中间轴上依次设有四档从动齿轮、六档从动齿轮、二档从动齿轮、倒档从动齿轮、一档从动齿轮、三档从动齿轮、七档从动齿轮和中间轴齿轮，其中，所述四档从动齿轮、六档从动齿轮、七档从动齿轮和中间轴齿轮刚性连接在所述中间轴上，所述二档从动齿轮、倒档从动齿轮、一档从动齿轮和三档从动齿轮均通过轴承支撑在所述中间轴上，所述二档从动齿轮和所述倒档从动齿轮之间布置了第二同步器SC2，所述一档从动齿轮和所述三档从动齿轮之间布置了第三同步器SC3，第二同步器SC2和SC3与中间轴刚性连接；

所述倒档轴上刚性连接有倒档齿轮一、倒档齿轮二；

所述中间轴齿轮与所述输出轴齿轮为常啮合，所述七档主动齿轮与所述七档从动齿轮为常啮合，所述三档主动齿轮与所述三档从动齿轮常啮合，所述一档主动齿轮与所述一档从动齿轮为常啮合，所述二档主动齿轮与所述二档从动齿轮、所述倒档齿轮一为常啮合，所述倒档齿轮二与所述倒档从动齿轮为常啮合，所述六档主动齿轮与所述六档从动齿轮为常啮合，所述四档主动齿轮与所述四档从动齿轮为常啮合。