CN203793326U - 一种半挂车牵引车的挂车及驻车制动回路 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种半挂车牵引车的挂车及驻车制动回路，其中驻车储气筒的出气口与挂车手控阀的进气口连通，挂车手控阀的出气口与挂车控制阀的第一控制口连通，挂车控制阀的出气口与挂车紧急继动阀的控制口连通；驻车储气筒的出气口还与驻车手控阀的进气口连通，驻车手控阀的第二出气口与挂车控制阀的第二控制口连通；当驻车手控阀的手柄处于初始位置时，驻车手控阀的进气口和第二出气口连通；当挂车手控阀的手柄处于初始位置时，挂车手控阀的进气口和出气口不连通。本专利漏气隐患点少，即使挂车手控阀的出气口或第二管道或挂车控制阀的第一控制口发生漏气时也不会影响行车制动和驻车制动，提高了整车的行车安全性。

Description

一种半挂车牵引车的挂车及驻车制动回路

技术领域

本实用新型涉及汽车牵引制动技术领域，尤其涉及一种半挂车牵引车的挂车及驻车制动回路。

背景技术

半挂车牵引车是物流行业重要的运输工具，半挂车牵引车包括牵引车和被牵引车拖动的挂车，半挂车牵引车的挂车及驻车制动回路的密封性、保压性及控制方式等对半挂车牵引车的整车制动性能影响甚大。

参照图1，示出了现有技术中半挂车牵引车的挂车及驻车制动回路的结构示意图，图中箭头代表气流方向，现有技术中半挂车牵引车的挂车及驻车制动回路包括驻车储气筒1、驻车手控阀2、第一挂车手控阀31、挂车储气筒10、挂车紧急继动阀9、挂车控制阀4、挂车制动器5、牵引车制动器6、差动继动阀7、第八管道108、第九管道109和第十管道110，其中，驻车储气筒1的出气口通过第八管道108连接驻车手控阀2的进气口，驻车手控阀2的第一出气口通过第九管道109顺次地经第一挂车手控阀31和挂车控制阀4与挂车紧急继动阀9的控制口连通，挂车紧急继动阀9和进气口与挂车储气筒10连接，挂车紧急继动阀9的出气口与挂车制动器5的进气口连通，并且所述驻车手控阀2的第二出气口还通过第十管道110经过差动继动阀7与牵引车制动器6的进气口连通，另外，当所述第一挂车手控阀31的手柄处于初始位置时，所述第一挂车手控阀31的进气口和出气口连通，即在初始状态下（未操控第一挂车手控阀31的手柄时），所述第一挂车手控阀31始终处于常通状态。

上述现有技术中半挂车牵引车的挂车及驻车制动回路的缺陷在于：所述制动回路的漏气隐患点较多，而回路中阀体与阀体之间气管为常有气压状态，若其中任何一处发生漏气，则整车制动***将会控制整个挂车及驻车制动回路执行自动制动动作，然而非设计性的自动制动行为是法规所不允许的，同时也具有很大的行车危险性。

实用新型内容

本实用新型的目的在于克服现有技术中的不足，提供了一种能够减少漏气隐患点、提高行车安全性的半挂车牵引车的挂车及驻车制动回路。

为实现上述目的，本实用新型的技术方案为：

一种半挂车牵引车的挂车及驻车制动回路，包括驻车储气筒、挂车手控阀、驻车手控阀、挂车控制阀、挂车储气筒、挂车紧急继动阀、挂车制动器、第一管道、第二管道、第三管道、第四管道、第十一管道和第十二管道，其中所述驻车储气筒的出气口通过第一管道与所述挂车手控阀的进气口连通，所述挂车手控阀的出气口通过第二管道与所述挂车控制阀的第一控制口连通，所述挂车控制阀的出气口通过第三管道与所述挂车紧急继动阀的控制口连通，所述挂车紧急继动阀的进气口通过第十二管道与所述挂车储气筒连通，所述挂车紧急继动阀的出气口通过第十一管道与所述挂车制动器的进气口连通；所述驻车储气筒的出气口还通过第四管道与所述驻车手控阀的进气口连通；

所述制动回路还包括第五管道，所述驻车手控阀的第二出气口通过所述第五管道与所述挂车控制阀的第二控制口连通；

当所述驻车手控阀的手柄处于初始位置时，所述驻车手控阀的进气口和第二出气口连通；

当所述挂车手控阀的手柄处于初始位置时，所述挂车手控阀的进气口和出气口不连通。

优选的是，所述制动回路还包括差动继动阀、牵引车制动器和第六管道，其中所述驻车手控阀的第一出气口通过所述第六管道经过所述差动继动阀与所述牵引车制动器的进气口连通；

当所述驻车手控阀的手柄处于初始位置时，所述驻车手控阀的进气口、第一出气口和第二出气口连通。

优选的是，所述制动回路还包括三通接头和第七管道，其中所述驻车储气筒的出气口通过所述第七管道与三通接头的进气口连通，所述三通接头的第一出气口通过所述第一管道与所述挂车手控阀的进气口连通，所述三通接头的第二出气口通过所述第四管道与所述驻车手控阀的进气口连通。

优选的是，所述三通接头为T型三通接头。

本实用新型的有益效果在于，本实用新型所述的制动回路的漏气隐患点少，即使挂车手控阀的出气口发生漏气，或者与挂车手控阀的出气口相连通的第二管道和挂车控制阀的第一控制口发生漏气时，也不会影响行车制动和驻车制动，从而有效提高了整车的行车安全性，防止半挂车牵引车在行车时因挂车手控阀的出气口、第二管道和挂车控制阀的第一控制口漏气而发生的自动制动等危险情况。

附图说明

图1示出了现有技术中半挂车牵引车的挂车及驻车制动回路的结构示意图；

图2示出了本实用新型实施例半挂车牵引车的挂车及驻车制动回路的结构示意图。

附图标记说明

1驻车储气筒              102第二管道

2驻车手控阀              103第三管道

3挂车手控阀              104第四管道

31第一挂车手控阀         105第五管道

4挂车控制阀              106第六管道

5挂车制动器              107第七管道

6牵引车制动器            108第八管道

7差动继动阀              109第九管道

8三通接头                110第十管道

9挂车紧急继动阀          111第十一管道

10挂车储气筒              112第十二管道

101第一管道

具体实施方式

下面详细描述本实用新型的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本实用新型，而不能解释为对本实用新型的限制。

参照图2，示出了本实用新型实施例半挂车牵引车的挂车及驻车制动回路的结构示意图，所述半挂车牵引车的挂车及驻车制动回路，包括驻车储气筒1、挂车手控阀3、驻车手控阀2、挂车控制阀4、挂车储气筒10、挂车紧急继动阀9、挂车制动器5、牵引车制动器6、差动继动阀7、第一管道101、第二管道102、第三管道103、第四管道104、第五管道105、第六管道106、第十一管道111和第十二管道112。

具体的线路连接结构如下：所述驻车储气筒1的出气口通过第一管道101与所述挂车手控阀3的进气口连通，所述挂车手控阀3的出气口通过第二管道102与所述挂车控制阀4的第一控制口连通，所述挂车控制阀4的出气口通过第三管道103与所述挂车紧急继动阀9的控制口连通，所述挂车紧急继动阀9的进气口通过第十二管道112与挂车储气筒10连通，所述挂车紧急继动阀9的出气口通过第十一管道111与挂车制动阀5的进气口连通；所述驻车储气筒1的出气口还通过第四管道104与所述驻车手控阀2的进气口连通；并且所述驻车手控阀2的第一出气口通过所述第六管道106经过差动继动阀7与牵引车制动器6的进气口连通，当所述驻车手控阀2的手柄处于初始位置时，所述驻车手控阀2的进气口、第一出气口和第二出气口连通，即在初始状态下（未操控驻车手控阀2的手柄时），所述驻车手控阀2始终处于常通状态。

特别地，当所述挂车手控阀3的手柄处于初始位置时，所述挂车手控阀3的进气口和出气口不连通，即在初始状态下（未操控挂车手控阀3的手柄时），所述挂车手控阀3始终处于常断状态，挂车手控阀3的出气口的气压为0。所述驻车手控阀2的第二出气口通过所述第五管道105与所述挂车控制阀4的第二控制口连通，从而当未操控挂车手控阀3的手柄的情况下，即使挂车手控阀3的出气口发生漏气，或者与挂车手控阀3的出气口相连通的第二管道102或挂车控制阀4的第一控制口发生漏气时，也不会影响行车制动和驻车制动，这样可以有效提高整车的行车安全性，防止半挂车牵引车在行车时因挂车手控阀3的出气口、第二管道102和挂车控制阀4的第一控制口漏气而发生的自动制动等危险情况。

进一步地，所述制动回路还包括三通接头8和第七管道107，其中所述驻车储气筒1的出气口通过所述第七管道107与三通接头8的进气口连通，所述三通接头8的第一出气口通过所述第一管道101与所述挂车手控阀3的进气口连通，所述三通接头8的第二出气口通过所述第四管道104与所述驻车手控阀2的进气口连通。特别地，所述三通接头8为T型三通接头8。

值得注意的是，本实用新型所述的制动回路中采用的阀体，具体包括驻车手控阀2、挂车手控阀3、第一挂车手控阀31、挂车制动器5、挂车紧急继动器9、牵引车制动器6和差动继动阀7，由于上述阀体均为现有技术中本领域技术人员常用的阀体，所以针对各个阀体的内部结构在本文中不再进行赘述。

另外，本领域技术人员还应了解上述挂车控制阀4的第一控制口对应为实际挂车控制阀4的41控制口，挂车控制阀4的第二控制口对应为实际挂车控制阀4的43控制口，驻车手控阀6的第二出气口对应为与实际驻车手控阀6的进气口相邻的接口（通常为驻车手控阀6的22接口），驻车手控阀6的第一出气口对应为远离实际驻车手控阀6的进气口的接口（通常为驻车手控阀6的21接口）。

以上依据图式所示的实施例详细说明了本实用新型的构造、特征及作用效果，以上所述仅为本实用新型的较佳实施例，但本实用新型不以图面所示限定实施范围，凡是依照本实用新型的构想所作的改变，或修改为等同变化的等效实施例，仍未超出说明书与图示所涵盖的精神时，均应在本实用新型的保护范围内。

Claims (4)

1.一种半挂车牵引车的挂车及驻车制动回路，包括驻车储气筒、挂车手控阀、驻车手控阀、挂车控制阀、挂车储气筒、挂车紧急继动阀、挂车制动器、第一管道、第二管道、第三管道、第四管道、第十一管道和第十二管道，其中所述驻车储气筒的出气口通过第一管道与所述挂车手控阀的进气口连通，所述挂车手控阀的出气口通过第二管道与所述挂车控制阀的第一控制口连通，所述挂车控制阀的出气口通过第三管道与所述挂车紧急继动阀的控制口连通，所述挂车紧急继动阀的进气口通过第十二管道与所述挂车储气筒连通，所述挂车紧急继动阀的出气口通过第十一管道与所述挂车制动器的进气口连通；所述驻车储气筒的出气口还通过第四管道与所述驻车手控阀的进气口连通，其特征在于，

所述制动回路还包括第五管道，所述驻车手控阀的第二出气口通过所述第五管道与所述挂车控制阀的第二控制口连通；

当所述驻车手控阀的手柄处于初始位置时，所述驻车手控阀的进气口和第二出气口连通；

当所述挂车手控阀的手柄处于初始位置时，所述挂车手控阀的进气口和出气口不连通。

2.根据权利要求1所述的半挂车牵引车的挂车及驻车制动回路，其特征在于，所述制动回路还包括差动继动阀、牵引车制动器和第六管道，其中所述驻车手控阀的第一出气口通过所述第六管道经过所述差动继动阀与所述牵引车制动器的进气口连通；

当所述驻车手控阀的手柄处于初始位置时，所述驻车手控阀的进气口、第一出气口和第二出气口连通。

3.根据权利要求1或2所述的半挂车牵引车的挂车及驻车制动回路，其特征在于，所述制动回路还包括三通接头和第七管道，其中所述驻车储气筒的出气口通过所述第七管道与三通接头的进气口连通，所述三通接头的第一出气口通过所述第一管道与所述挂车手控阀的进气口连通，所述三通接头的第二出气口通过所述第四管道与所述驻车手控阀的进气口连通。

4.根据权利要求3所述的半挂车牵引车的挂车及驻车制动回路，其特征在于，所述三通接头为T型三通接头。