CN203793310U - 一种应急刹车装置 - Google Patents
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Abstract
本实用新型的应急刹车装置,其特征在于:由缓冲联接箱、刹车条、驱动开关组合构成;当刹车失灵需应急刹车时,启动应急刹车装置的驱动开关,驱动开关的驱动杆(D1)驱动钩栓杆(1)带着钩栓(3)一起向K方向移动,链条(6)在限位板(5)的阻挡下,从钩栓(3)上脱出,在其自身重力作用下,掉落在车轮前,随车轮的转动,车轮压住刹车条,从而实现刹车的方法;可起到应急刹车的作用,在刹车失灵时,可化险为夷,转危为安;性能可靠,效果显著等特点。
Description
技术领域
本实用新型属于一种刹车装置。
背景技术
目前有鼓式刹车装置,盘式刹车装置,刹车***对于汽车行驶的安全性至关重要;但对刹车***的保养,却常被驾驶员所忽视;或刹车***工作出现不正常也时有发生,出现突发故障而导致刹车失灵,酿成大祸。
经中国公开专利检索,没发现与本专利申请相同的方案。
发明内容:
本实用新型的目的在于;提出一种应急刹车装置。
本实用新型的应急刹车装置,其特征在于:由缓冲联接箱、刹车条、驱动开关组合构成;缓冲联接箱中设有由弹簧(C1),拉杆(C2)组合构成的缓冲杆并固定在缓冲联接箱中;拉杆(C2)连接有由链条构成的刹车条(F);缓冲联接箱壳体上设有支架(2)、定位板(4),限位板(5),支架(2)设有带有钩栓(3)钩栓杆(1),钩栓(3)处在于定位板(4),限位板(5)之间;钩栓杆(1)与驱动开关的驱动杆(D1)联接,而构成驱动装置;缓冲联接箱上端设有与车身架底(A)联接的铰链(10);刹车装置处在关闭状态时,其刹车条(F)通过刹车条(F)的链条(6)挂在钩栓(3)上,当刹车失灵需应急刹车时,启动应急刹车装置的驱动开关,驱动开关的驱动杆(D1)驱动钩栓杆(1)带着钩栓(3)一起向K方向移动,链条(6)在限位板(5)的阻挡下,从钩栓(3)上脱出,在其自身重力作用下,掉落在车轮前,随车轮的转动,车轮压住刹车条,使车轮失去对地的相对运动的推动力作用,从而起到刹车的效果。所述刹车条优选由链条连接不少于一块刹车板(7),优选刹车板(7)上面设有转筒(8),优选刹车板(7)底部设计为凸起的花纹摩擦结构。所述驱动开关为现有技术的气动、电动、液压或拉线驱动形式之一。
本发明与现有技术相比其有益效果是:可有效解决刹车失灵时,起到需应急刹车的作用;发生制动失效突发故障时,可化险为夷,转危为安;具有结构简捷,易于制造,性能可靠,效果显著等特点。
附图说明
图1——应急刹车装置关闭状态主视示意图
图2——应急刹车装置关闭状态左视示意图
图3——应急刹车状态示意图
图4——缓冲联接箱组合主视示意图
图5——缓冲联接箱组合左视示意图
图6——刹车条(F)主视示意图
图7——刹车条(F)俯视示意图
图中:车身架底(A),车轮(B),缓冲联接箱(C),弹簧(C1),拉杆(C2),支架(2),驱动开关(D),驱动杆(D1),钩栓杆(1),钩栓(3),定位板(4),限位板(5),链条(6),刹车板(7),转筒(8),摩擦结构(9),缓冲联接箱铰链(10)。
具体实施方式:
下面结合附图对本实用新型作进一步说明,但本发明的实施方式不限于此。
如图1-7所示,其缓冲联接箱(C),弹簧(C1),拉杆(C2),支架(2),驱动开关(D),驱动杆(D1),钩栓杆(1),钩栓(3),定位板(4),限位板(5),链条(6),刹车板(7),转筒(8),摩擦结构(9),缓冲联接箱铰链(10)。均可采用现有技术的制造或购买获得
如图1-12所示,本实用新型的应急刹车装置,其特征在于:由缓冲联接箱、刹车条、驱动开关组合构成;缓冲联接箱中设有由弹簧(C1),拉杆(C2)组合构成的缓冲杆并固定在缓冲联接箱中;拉杆(C2)连接有由链条构成的刹车条(F);缓冲联接箱壳体上设有支架(2)、定位板(4),限位板(5),支架(2)设有带有钩栓(3)钩栓杆(1),钩栓(3)处在于定位板(4),限位板(5)之间;钩栓杆(1)与驱动开关的驱动杆(D1)联接,而构成驱动装置;缓冲联接箱上端设有与车身架底(A)联接的铰链(10);以便固定在车底下,刹车时,其可起缓冲作用;刹车装置处在关闭状态时,其刹车条(F)通过刹车条(F)的链条(6)挂在钩栓(3)上,当刹车失灵需应急刹车时,启动应急刹车装置的驱动开关,驱动开关的驱动杆(D1)驱动钩栓杆(1)带着钩栓(3)一起向K方向移动,链条(6)在限位板(5)的阻挡下,从钩栓(3)上脱出,在其自身重力作用下,掉落在车轮前,随车轮的转动,车轮压住刹车条,使车轮失去对地的相对运动的推动力作用,从而起到刹车的效果。所述刹车条优选由链条连接不少于一块刹车板(7),以增加与车轮的接触面,优选刹车板(7)上面设有转筒(8),以减低车轮旋转的冲击力;优选刹车板(7)底部设计为凸起的花纹摩擦结构,以增加刹车条(F)与地面的摩擦力。所述驱动开关为现有技术的气动、电动、液压或拉线驱动形式之一。
本实用新型所有零部件均可采用现有技术的制造或购买获得,采用现有技术的进行组装完成。
本实用新型与现有技术相比:可有效解决刹车失灵时,起到需应急刹车的作用;具有结构简捷,易于制造,性能可靠,效果显著等特点。
Claims (5)
1.一种应急刹车装置,其特征在于:由缓冲联接箱、刹车条、驱动开关组合构成;缓冲联接箱中设有由弹簧(C1),拉杆(C2)组合构成的缓冲杆并固定在缓冲联接箱中;拉杆(C2)连接有由链条构成的刹车条(F);缓冲联接箱壳体上设有支架(2)、定位板(4),限位板(5),支架(2)设有带有钩栓(3)钩栓杆(1),钩栓(3)处在于定位板(4),限位板(5)之间;钩栓杆(1)与驱动开关的驱动杆(D1)联接,而构成驱动装置;缓冲联接箱上端设有与车身架底(A)联接的铰链(10);刹车装置处在关闭状态时,其刹车条(F)通过刹车条(F)的链条(6)挂在钩栓(3)上,当刹车失灵需应急刹车时,启动应急刹车装置的驱动开关,驱动开关的驱动杆(D1)驱动钩栓杆(1)带着钩栓(3)一起向K方向移动,链条(6)在限位板(5)的阻挡下,从钩栓(3)上脱出,在其自身重力作用下,掉落在车轮前,随车轮的转动,车轮压住刹车条,使车轮失去对地的相对运动的推动力作用,从而起到刹车的效果。
2.根据权利要求1所述的应急刹车装置,其特征在于:其刹车条由链条连接不少于一块刹车板(7)。
3.根据权利要求1所述的应急刹车装置,其特征在于:其刹车板(7)上面设有转筒(8)。
4.根据权利要求1所述的应急刹车装置,其特征在于:其刹车板(7)底部设计为凸起的花纹摩擦结构。
5.根据权利要求1所述的应急刹车装置,其特征在于:其所述驱动开关为现有技术的气动、电动、液压或拉线驱动形式之一。
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CN201420163431.5U CN203793310U (zh) | 2014-04-04 | 2014-04-04 | 一种应急刹车装置 |
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Cited By (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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CN104044563A (zh) * | 2014-04-04 | 2014-09-17 | 周世然 | 一种应急刹车装置 |
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2014
- 2014-04-04 CN CN201420163431.5U patent/CN203793310U/zh not_active Expired - Fee Related
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