CN203793310U - 一种应急刹车装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型的应急刹车装置，其特征在于：由缓冲联接箱、刹车条、驱动开关组合构成；当刹车失灵需应急刹车时，启动应急刹车装置的驱动开关，驱动开关的驱动杆（D1）驱动钩栓杆(1)带着钩栓（3）一起向K方向移动，链条（6）在限位板（5）的阻挡下，从钩栓（3）上脱出，在其自身重力作用下，掉落在车轮前，随车轮的转动，车轮压住刹车条，从而实现刹车的方法；可起到应急刹车的作用，在刹车失灵时，可化险为夷，转危为安；性能可靠,效果显著等特点。

Description

一种应急刹车装置

技术领域

本实用新型属于一种刹车装置。

背景技术

目前有鼓式刹车装置,盘式刹车装置,刹车***对于汽车行驶的安全性至关重要；但对刹车***的保养，却常被驾驶员所忽视；或刹车***工作出现不正常也时有发生，出现突发故障而导致刹车失灵，酿成大祸。

经中国公开专利检索，没发现与本专利申请相同的方案。

发明内容：

本实用新型的目的在于；提出一种应急刹车装置。

本实用新型的应急刹车装置，其特征在于：由缓冲联接箱、刹车条、驱动开关组合构成；缓冲联接箱中设有由弹簧（C1），拉杆（C2）组合构成的缓冲杆并固定在缓冲联接箱中；拉杆（C2）连接有由链条构成的刹车条（F）；缓冲联接箱壳体上设有支架（2）、定位板（4），限位板（5），支架（2）设有带有钩栓（3）钩栓杆(1)，钩栓（3）处在于定位板（4），限位板（5）之间；钩栓杆(1)与驱动开关的驱动杆（D1）联接，而构成驱动装置；缓冲联接箱上端设有与车身架底（A）联接的铰链（10）；刹车装置处在关闭状态时，其刹车条（F）通过刹车条（F）的链条（6）挂在钩栓（3）上，当刹车失灵需应急刹车时，启动应急刹车装置的驱动开关，驱动开关的驱动杆（D1）驱动钩栓杆(1)带着钩栓（3）一起向K方向移动，链条（6）在限位板（5）的阻挡下，从钩栓（3）上脱出，在其自身重力作用下，掉落在车轮前，随车轮的转动，车轮压住刹车条，使车轮失去对地的相对运动的推动力作用，从而起到刹车的效果。所述刹车条优选由链条连接不少于一块刹车板（7），优选刹车板（7）上面设有转筒（8），优选刹车板（7）底部设计为凸起的花纹摩擦结构。所述驱动开关为现有技术的气动、电动、液压或拉线驱动形式之一。

本发明与现有技术相比其有益效果是：可有效解决刹车失灵时，起到需应急刹车的作用；发生制动失效突发故障时，可化险为夷，转危为安；具有结构简捷,易于制造,性能可靠,效果显著等特点。

附图说明

图1——应急刹车装置关闭状态主视示意图

图2——应急刹车装置关闭状态左视示意图

图3——应急刹车状态示意图

图4——缓冲联接箱组合主视示意图

图5——缓冲联接箱组合左视示意图

图6——刹车条（F）主视示意图

图7——刹车条（F）俯视示意图

图中：车身架底（A），车轮（B），缓冲联接箱（C），弹簧（C1），拉杆（C2），支架（2），驱动开关（D），驱动杆（D1），钩栓杆(1)，钩栓（3），定位板（4），限位板（5），链条（6），刹车板（7），转筒（8），摩擦结构（9），缓冲联接箱铰链（10）。

具体实施方式:

下面结合附图对本实用新型作进一步说明，但本发明的实施方式不限于此。

如图1-7所示，其缓冲联接箱（C），弹簧（C1），拉杆（C2），支架（2），驱动开关（D），驱动杆（D1），钩栓杆(1)，钩栓（3），定位板（4），限位板（5），链条（6），刹车板（7），转筒（8），摩擦结构（9），缓冲联接箱铰链（10）。均可采用现有技术的制造或购买获得

如图1-12所示，本实用新型的应急刹车装置，其特征在于：由缓冲联接箱、刹车条、驱动开关组合构成；缓冲联接箱中设有由弹簧（C1），拉杆（C2）组合构成的缓冲杆并固定在缓冲联接箱中；拉杆（C2）连接有由链条构成的刹车条（F）；缓冲联接箱壳体上设有支架（2）、定位板（4），限位板（5），支架（2）设有带有钩栓（3）钩栓杆(1)，钩栓（3）处在于定位板（4），限位板（5）之间；钩栓杆(1)与驱动开关的驱动杆（D1）联接，而构成驱动装置；缓冲联接箱上端设有与车身架底（A）联接的铰链（10）；以便固定在车底下，刹车时，其可起缓冲作用；刹车装置处在关闭状态时，其刹车条（F）通过刹车条（F）的链条（6）挂在钩栓（3）上，当刹车失灵需应急刹车时，启动应急刹车装置的驱动开关，驱动开关的驱动杆（D1）驱动钩栓杆(1)带着钩栓（3）一起向K方向移动，链条（6）在限位板（5）的阻挡下，从钩栓（3）上脱出，在其自身重力作用下，掉落在车轮前，随车轮的转动，车轮压住刹车条，使车轮失去对地的相对运动的推动力作用，从而起到刹车的效果。所述刹车条优选由链条连接不少于一块刹车板（7），以增加与车轮的接触面，优选刹车板（7）上面设有转筒（8），以减低车轮旋转的冲击力；优选刹车板（7）底部设计为凸起的花纹摩擦结构，以增加刹车条（F）与地面的摩擦力。所述驱动开关为现有技术的气动、电动、液压或拉线驱动形式之一。

本实用新型所有零部件均可采用现有技术的制造或购买获得，采用现有技术的进行组装完成。

本实用新型与现有技术相比：可有效解决刹车失灵时，起到需应急刹车的作用；具有结构简捷,易于制造,性能可靠,效果显著等特点。

Claims (5)

1.一种应急刹车装置，其特征在于：由缓冲联接箱、刹车条、驱动开关组合构成；缓冲联接箱中设有由弹簧（C1），拉杆（C2）组合构成的缓冲杆并固定在缓冲联接箱中；拉杆（C2）连接有由链条构成的刹车条（F）；缓冲联接箱壳体上设有支架（2）、定位板（4），限位板（5），支架（2）设有带有钩栓（3）钩栓杆(1)，钩栓（3）处在于定位板（4），限位板（5）之间；钩栓杆(1)与驱动开关的驱动杆（D1）联接，而构成驱动装置；缓冲联接箱上端设有与车身架底（A）联接的铰链（10）；刹车装置处在关闭状态时，其刹车条（F）通过刹车条（F）的链条（6）挂在钩栓（3）上，当刹车失灵需应急刹车时，启动应急刹车装置的驱动开关，驱动开关的驱动杆（D1）驱动钩栓杆(1)带着钩栓（3）一起向K方向移动，链条（6）在限位板（5）的阻挡下，从钩栓（3）上脱出，在其自身重力作用下，掉落在车轮前，随车轮的转动，车轮压住刹车条，使车轮失去对地的相对运动的推动力作用，从而起到刹车的效果。 

2.根据权利要求1所述的应急刹车装置，其特征在于：其刹车条由链条连接不少于一块刹车板（7）。 

3.根据权利要求1所述的应急刹车装置，其特征在于：其刹车板（7）上面设有转筒（8）。 

4.根据权利要求1所述的应急刹车装置，其特征在于：其刹车板（7）底部设计为凸起的花纹摩擦结构。 

5.根据权利要求1所述的应急刹车装置，其特征在于：其所述驱动开关为现有技术的气动、电动、液压或拉线驱动形式之一。