CN203784187U - 连通式车辆油气悬架阻尼阀 - Google Patents

Abstract

本实用新型给出了一种连通式车辆油气悬架阻尼阀，它包括阀体、安装杆、浮动活塞、左限位组件、右限位组件、左固定件和右固定件，阀体内固定放置有安装杆，安装杆上装有浮动活塞，浮动活塞将阀体分隔成左腔和右腔，左腔侧壁上开有左油缸接口，右腔侧壁上开有右油缸接口，安装杆固定连接有左固定件，浮动活塞与左固定件之间放置有左限位组件，安装杆固定连接有右固定件，浮动活塞与右固定件之间放置有右限位组件，阀体的内壁上开有至少一条液流通道。本连通式车辆油气悬架阻尼阀设置在车辆的悬挂***外部，其散热性好，结构简单，故可靠性高，成本低，可以自动调节车辆的悬挂状态，即保证了平衡悬架的平顺性，又提高了车辆的侧倾角刚度。

Description

连通式车辆油气悬架阻尼阀

技术领域

本实用新型涉及一种汽车悬架***的阻尼元件，特别涉及一种连通式车辆油气悬架阻尼阀。

背景技术

目前，国内的独立油气悬架多用于越野车辆及重型特种车辆，为了兼顾车辆正常行驶对左右载荷平衡的要求，将油气悬架中的油气弹簧之间油路相互连通，形成油气平衡悬架；连通油气悬架连通方式有三种：同侧连通、左右连通和交叉连通，国内使用的油气平衡悬架多为左右连通，但是这种连通方式导致悬架侧倾角刚度减小为不连通时的1/4，转向时车身侧倾角增大，舒适性大大降低；此外，对于目前的油气悬架来说，由于油气悬架的油缸活塞面积较大，因此，通过阻尼阀的液体流量会很大，当阻尼阀内置时，在坏路上行驶时就会遇到散热问题，油液温度过高会造成粘度降低，并且会影响到蓄能器内气体的性能，从而影响到油气悬架的外特性。

公布号为CN101618669A的中国实用新型专利公布了一种油气悬架，该实用新型在油气悬架的蓄能器和液压油缸之间增加一两位两通电磁阀，当电磁阀将油路断开时，悬架为刚性，车辆的侧倾角刚度变大；然而，在车辆行驶过程中，若悬架变为刚性，则由于路面的激励，车轮容易跳离地面，车辆接地性变差，因此，通过刚柔切换来抗侧倾的悬架，其接地性会大为降低；通过两位两通电磁阀控制形成了柔性与刚性切换的油气悬架，但是上述油气悬架***在实际应用中需要专门的位移传感器及ECU，这不仅增加了***的成本，***可靠性也不高。

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题是提供一种结构简单、稳定性高的连通式车辆油气悬架阻尼阀，该连通式车辆油气悬架阻尼阀可以自动调节车辆的侧倾角刚度，且无需任何电控***。

为解决上述技术问题，本实用新型提供了一种连通式车辆油气悬架阻尼阀，它包括内有空腔的阀体、安装杆、浮动活塞、左限位组件、右限位组件、左固定件和右固定件，阀体内固定放置有安装杆，安装杆上装有浮动活塞，浮动活塞将阀体内的空腔分隔成相互封闭的左腔和右腔，左腔侧壁上开有与外界相通的左油缸接口，右腔侧壁上开有与外界相通的右油缸接口，安装杆在浮动活塞左侧位置固定连接有左固定件，浮动活塞与左固定件之间放置有左限位组件，安装杆在浮动活塞右侧位置固定连接有右固定件，浮动活塞与右固定件之间放置有右限位组件，阀体的内壁上开有至少一条连通左腔与右腔的液流通道，液流通道的长度不大于浮动活塞在安装杆上运动轨迹的距离；

所述的左限位组件至少包括左弹簧，所述的右限位组件至少包括右弹簧。

采用这种结构时，将本连通式车辆油气悬架阻尼阀设置在车辆油气悬架的左油缸和右油缸之间，它通过左油缸接口与左油缸连接，通过右油缸接口与右油缸连接，组成左右连通油气悬架***的封闭液流通路；

在车辆行驶中，当左右车轮位移差较大时，浮动活塞向左运动至最左端时，此时浮动活塞左端面超出液流通道区域外，油液无法在左腔和右腔之间流通，连通油气悬架之间的油路断开，使得车辆的油气悬架状态为独立油气悬架，此时侧倾角刚度变大；同理，浮动活塞向右运动至最右端时，此时浮动活塞右端面超出液流通道区域外，油液无法在左腔和右腔之间流通，之前连通油气悬架之间的油路断开，使得车辆的油气悬架状态为独立油气悬架，侧倾角刚度变大；

当左右车轮位移差较小时，左腔内的油液和右腔内的油液经由液流通道双向流动，油液流经液流通道时产生阻尼力，使得车辆的油气悬架状态为油气平衡悬架；

本连通式车辆油气悬架阻尼阀设置在车辆的悬挂***外部，其散热性好，其控制阀元件的外径较小，结构简单，且无需电子控制***，故可靠性高，成本低，该连通式车辆油气悬架阻尼阀可以自动感知左右车轮跳动的位移差值，可以根据差值大小自动调节车辆的悬挂状态，即保证了平衡悬架的平顺性，又提高了车辆的侧倾角刚度。

为了更好的理解本实用新型的技术内容，以下将本连通式车辆油气悬架阻尼阀简称为本阻尼阀。

本阻尼阀的左固定件包括与安装杆配合的左卡环和左挡圈；所述的右固定件包括与安装杆配合的右卡环和右挡圈；采用这种结构时，左固定件和右固定件的结构更合理。

本阻尼阀的左限位组件还包括套在安装杆外侧的左弹簧套和套在安装杆外侧的左弹簧座，左弹簧放置在左弹簧套与左弹簧座之间；所述的右限位组件还包括套在安装杆外侧的右弹簧套和套在安装杆外侧的右弹簧座，右弹簧放置在右弹簧套与右弹簧座之间；采用这种结构时，左限位组件和右限位组件的结构更合理。

本阻尼阀的浮动活塞外套接有活塞环；采用这种结构时，可防止浮动活塞与外置阻尼阀体直接接触，保证浮动活塞平顺运动，降低摩擦阻力。

本阻尼阀的液流通道左右两端部的横截面面积逐渐变小；采用这种结构后，在浮动活塞靠近至液流通道左、两端部时，左腔和右腔内的液体流动速度会逐渐减小，起到缓冲的目的。

本阻尼阀的液流通道沿安装杆的旋转轴线呈圆周分布；采用这种结构时，有利于本阻尼阀内的液体流动。

附图说明

图1是本阻尼阀实施例的结构示意图。

图2是本阻尼阀实施例阀体的剖视图。

图3是本阻尼阀实施例一种使用状态图。

图4是本阻尼阀实施例又一种使用状态图。

具体实施方式

如图1至2所示

本阻尼阀包括阀体1、安装杆2、浮动活塞3、左限位组件、右限位组件、左固定件和右固定件。

阀体1包括右端开口的壳体1e和契合壳体1e开口的盖板1f，壳体1e与盖板1f之间放置有密封圈1g，盖板1f与壳体1e之间固定放置有安装杆2，安装杆2上装有浮动活塞3，浮动活塞3可以沿安装杆2的轴向方向移动，浮动活塞3将阀体1内的空腔分隔成相互封闭的左腔1a和右腔1b，浮动活塞3外套接有活塞环3a，左腔1a侧壁上开有与外界相通的左油缸接口1c，左油缸接口1c的位置处于浮动活塞3在向左最大位移处的左侧，右腔1b侧壁上开有与外界相通的右油缸接口1d，右油缸接口1d的位置处于浮动活塞3在向右最大位移处的右侧。

安装杆2在浮动活塞3左侧位置安装有左固定件，左固定件包括与安装杆2配合的左卡环4a和左挡圈4b，浮动活塞3与左固定件之间放置有左限位组件，左限位组件包括套在安装杆2外侧的左弹簧套5a、套在安装杆2外侧的左弹簧座5b和左弹簧5c，左弹簧套5a与左弹簧座5b之间相互配合，并且左弹簧5c设置在左弹簧套5a与左弹簧座5b之间；

使得左固定件的左挡圈4b左端面抵靠在左卡环4a上，左限位组件的左弹簧套5a与左挡圈4b配合，左弹簧座5b的右端面在左弹簧5c的作用下抵靠在浮动活塞3左端面。

安装杆2在浮动活塞3右侧位置固定连接有右固定件，右固定件包括与安装杆2配合的右卡环6a和右挡圈6b，浮动活塞3与右固定件之间放置有右限位组件，右限位组件包括套在安装杆2外侧的右弹簧套7a、套在安装杆2外侧的右弹簧座7b和右弹簧7c，右弹簧套7a与右弹簧座7b之间相互配合，并且右弹簧7c设置在右弹簧套7a与右弹簧座7b之间；

使得右固定件的右挡圈6b右端面抵靠在右卡环6a上，右限位组件的右弹簧套7a与右挡圈6b配合，右弹簧座7b的左端面在右弹簧7c的作用下抵靠在浮动活塞3右端面。

浮动活塞3在安装杆2上运动轨迹包括：左边至左限位件被浮动活塞3向左压缩到最大压缩位移时，浮动活塞3左端面在安装杆2上的投影位置；右边至右限位件被浮动活塞3向右压缩到最大压缩位移时，浮动活塞3右端面在安装杆2上的投影位置。

阀体1的内壁上开有六条连通左腔1a与右腔1b的液流通道8，所有的液流通道8沿安装杆2的旋转轴线呈圆周分布，每个液流通道8左右两端部的横截面面积逐渐变小，液流通道8的长度大于浮动活塞3在安装杆2轴向投影的长度，并且液流通道8的长度不大于浮动活塞3在安装杆2上运动轨迹的距离。

使用时，将连通式车辆油气悬架阻尼阀连通油气悬架的左油缸和右油缸，它通过左油缸接口1c与左油缸连接，通过右油缸接口1d与右油缸连接，组成左右连通油气悬架***的封闭液流通路。

在车辆行驶中，路面不平会造成左、右车轮的上下振动，当左、右车轮位移差较小时，左腔1a内的油液和右腔1b内的油液经由液流通道8双向流动，本阻尼阀内的浮动活塞3因流体压力在安装杆2轴向方向来回往复运动，油液流经液流通道8时产生阻尼力，并在使得车辆的油气悬架状态为油气平衡悬架，车辆的左、右载荷平衡，平顺性好。

如图3至4所示

当左、右车轮位移差较大时，浮动活塞3向左运动至最左端时，此时浮动活塞3左端面超出液流通道8区域外，油液无法在左腔1a和右腔1b之间流通，之前连通油气悬架之间的油路断开，使得车辆的油气悬架状态为独立油气悬架，此时侧倾角刚度变大；同理，浮动活塞3向右运动至最右端时，此时浮动活塞3右端面超出液流通道8区域外，油液无法在左腔1a和右腔1b之间流通，之前连通油气悬架之间的油路断开，使得车辆的油气悬架状态为独立油气悬架，侧倾角刚度变大。

本连通式车辆油气悬架阻尼阀设置在车辆的悬架***外部，其散热性好，其控制阀元件的外径较小，结构简单，且无需电子控制***，故可靠性高，成本低，该连通式车辆油气悬架阻尼阀可以自动感知左右车轮跳动的位移差值，可以根据差值大小自动调节车辆的悬架状态，即保证了平衡悬架的平顺性，又提高了车辆的侧倾角刚度。

以上所述的仅是本实用新型的一种实施方式，应当指出，对于本领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型原理的前提下，还可以作出若干变型和改进，这些也应视为属于本实用新型的保护范围。

Claims (6)

1.一种连通式车辆油气悬架阻尼阀，其特征为：它包括内有空腔的阀体、安装杆、浮动活塞、左限位组件、右限位组件、左固定件和右固定件，阀体内固定放置有安装杆，安装杆上装有浮动活塞，浮动活塞将阀体内的空腔分隔成相互封闭的左腔和右腔，左腔侧壁上开有与外界相通的左油缸接口，右腔侧壁上开有与外界相通的右油缸接口，安装杆在浮动活塞左侧位置固定连接有左固定件，浮动活塞与左固定件之间放置有左限位组件，安装杆在浮动活塞右侧位置固定连接有右固定件，浮动活塞与右固定件之间放置有右限位组件，阀体的内壁上开有至少一条连通左腔与右腔的液流通道，液流通道的长度不大于浮动活塞在安装杆上运动轨迹的距离；

所述的左限位组件至少包括左弹簧，所述的右限位组件至少包括右弹簧。

2.根据权利要求1所述的连通式车辆油气悬架阻尼阀，其特征是：所述的左固定件包括与安装杆配合的左卡环和左挡圈；所述的右固定件包括与安装杆配合的右卡环和右挡圈。

3.根据权利要求1所述的连通式车辆油气悬架阻尼阀，其特征是：所述的左限位组件还包括套在安装杆外侧的左弹簧套和套在安装杆外侧的左弹簧座，左弹簧放置在左弹簧套与左弹簧座之间；所述的右限位组件还包括套在安装杆外侧的右弹簧套和套在安装杆外侧的右弹簧座，右弹簧放置在右弹簧套与右弹簧座之间。

4.根据权利要求1所述的连通式车辆油气悬架阻尼阀，其特征是：所述的浮动活塞外套接有活塞环。

5.根据权利要求1所述的连通式车辆油气悬架阻尼阀，其特征是：所述的液流通道左右两端部的横截面面积逐渐变小。

6.根据权利要求1所述的连通式车辆油气悬架阻尼阀，其特征是：所有的液流通道沿安装杆的旋转轴线呈圆周分布。