CN203769791U - 一种盾构台车设备小曲率半径转向滑移装置 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及一种盾构台车设备小曲率半径转向滑移装置，包括盾构台车、盾构台车行走轨道、台车滑移面钢板、支撑型钢、千斤顶、千斤顶反力固定件以及千斤顶垫块；所述盾构台车底部设有台车行走轮组；所述台车滑移面钢板铺设在盾构台车行走轨道上；所述台车行走轮组位于台车滑移面钢板上；所述支撑型钢设置在盾构台车行走轨道的两侧；所述千斤顶反力固定件固持于支撑型钢上；所述千斤顶一端抵接在千斤顶反力固定件上，另一端抵接在千斤顶垫块上；所述千斤顶垫块抵接在台车行走轮组外侧。本实用新型的盾构台车设备小曲率半径转向滑移装置安装快速、便捷，成本低，其不用拆除原台车轨道，使盾构后续台车设备在始发过程中进行小曲率半径转向通过。
Description
【技术领域】
本实用新型涉及一种盾构机的配套设备，具体涉及一种盾构台车设备小曲率半径转向滑移装置，属于盾构施工技术领域。
【背景技术】
目前，地下工程采用盾构机进行隧道施工已逐渐成为发展趋势，采用盾构机进行地下工程施工涉及的领域有地铁、公路、铁路、电力、水利等众多方面，而大多数采用盾构进行施工的地下工程均在人口及建筑稠密的城市地区，这使得地下工程的设计条件十分苛刻，线路路由选择极为困难，大多数的隧道线路均存在小曲率半径转向的情况，甚至有些工程在盾构始发阶段即面临曲线施工，这使得盾构施工变得极为困难，盾构后续台车设备无法满足由于曲线始发造成的小曲率半径转向的要求。
盾构台车设备转向半径在设备设计制造阶段进行确定，一般转向半径为200m左右，但通常情况下在施工过程中突发情况导致实际施工条件与最初设定发生变化，需要盾构后续台车设备进行小曲率半径(≤100m)转向通过，在如此条件下，盾构台车轨道半径小于盾构台车设计转向半径，不满足盾构设备要求，致使盾构台车无法通过台车轨道，造成工程无法施工，从而在工程进度及经济方面造成重大损失。
因此，为解决上述技术问题，确有必要提供一种新型的盾构台车设备小曲率半径转向滑移装置，以克服现有技术中的所述缺陷。
【实用新型内容】
为解决上述问题，本实用新型的目的在于提供一种安装快速、便捷，成本低且能够满足施工要求的盾构台车设备小曲率半径转向滑移装置，其不用拆除原台车轨道，使盾构后续台车设备在始发过程中进行小曲率半径转向通过。
为实现上述目的，本实用新型采取的技术方案为：一种盾构台车设备小曲率半径转向滑移装置，其包括盾构台车、盾构台车行走轨道、台车滑移面钢板、支撑型钢、千斤顶、千斤顶反力固定件以及千斤顶垫块；其中，所述盾构台车底部设有台车行走轮组；所述台车滑移面钢板铺设在盾构台车行走轨道上；所述台车行走轮组位于台车滑移面钢板上；所述支撑型钢设置在盾构台车行走轨道的两侧；所述千斤顶反力固定件固持于支撑型钢上；所述千斤顶一端抵接在千斤顶反力固定件上，另一端抵接在千斤顶垫块上；所述千斤顶垫块抵接在台车行走轮组的外侧。
本实用新型的盾构台车设备小曲率半径转向滑移装置进一步设置为：于所述台车滑移面钢板的底部设有若干加强轨道，所述加强轨道和盾构台车行走轨道相互平行且等高。
本实用新型的盾构台车设备小曲率半径转向滑移装置还设置为：所述台车滑移面钢板的两端和盾构台车行走轨道之间采用平滑过渡连接。
与现有技术相比，本实用新型具有如下有益效果：本实用新型的盾构台车设备小曲率半径转向滑移装置可满足盾构台车在小曲率半径情况下正常通过施工，保证了台车移动过程中姿态的稳定以及施工安全性；其实际使用效果好，使盾构台车通过小曲率半径安全性得以保证，并且该做法操作简单、拆装方便，不用拆除原台车行走轨道，大大节约了施工费用及时间，避免了由于工程条件不满足盾构设备最小转向半径的要求，致使盾构台车无法通过台车轨道，造成工程无法施工，从而在工程进度及经济方面造成重大损失。
【附图说明】
图1是本实用新型的盾构台车设备小曲率半径转向滑移装置的示意图。
图2是本实用新型的盾构台车设备小曲率半径转向滑移装置的剖视图。
图3是图2的局部放大图。
【具体实施方式】
请参阅说明书附图1至附图3所示，本实用新型为一种盾构台车设备小曲率半径转向滑移装置，其由盾构台车1、盾构台车行走轨道2、台车滑移面钢板3、支撑型钢4、千斤顶5、千斤顶反力固定件6以及千斤顶垫块7等几部分组成。
其中，所述盾构台车1底部设有台车行走轮组8。
所述台车滑移面钢板3铺设在盾构台车行走轨道2上，该台车滑移面钢板3的两端和盾构台车行走轨道2之间采用平滑过渡连接，从而保证台车行走轮组8顺利移动至台车滑移面钢板3上方。所述台车行走轮组8位于该台车滑移面钢板3上
于所述台车滑移面钢板3的底部设有若干加强轨道9，所述加强轨道9和盾构台车行走轨道2相互平行且等高。该加强轨道9保证铺完后的轨面高度相同，使盾构台车1转向滑移面受力均匀，能够满足盾构台车1转向滑移过程的强度要求。
所述支撑型钢4、千斤顶5、千斤顶反力固定件6和千斤顶垫块7构成盾构台车1转向滑移动力体系，使盾构台车1进行水平转向滑移，对盾构台车1的水平位置进行联动调整，使盾构台车1最终通过小曲率半径区域。
其中，所述支撑型钢4设置在盾构台车行走轨道2的两侧，并与台车滑移面钢板3进行固定连接，使支撑型钢4能够与足够的强度为千斤顶5提供反作用力，另外，其作用还在于为台车滑移面钢板3的翼缘部位提供支撑，避免由于翼缘部位收到台车竖向作用力发生变形及结构破坏等事故。
所述千斤顶反力固定件6固持于支撑型钢4上，其为千斤顶5提供反力，也保证了千斤顶5在这一区域可连续调整位置，满足台车转向滑移过程中的位置要求，为施工提供了灵活性。
所述千斤顶5一端抵接在千斤顶反力固定件6上，另一端抵接在千斤顶垫块7上。该千斤顶5是盾构台车1转向滑移的动力源，其成本低廉、便于安装操作，并且在操作过程中能使台车缓慢平稳的进行转向滑移，保证整个过程的安全性。
所述千斤顶垫块7抵接在台车行走轮组8的外侧，其能保护台车行走轮组8，避免由于千斤顶5与台车行走轮组8直接接触，导致台车行走轮组8变形或破坏，使台车行走轮组8受力更为均匀，另外千斤顶垫块7还可以弥补千斤顶5起重高度不足而无法将台车转向滑移至设计位置的情况发生。
以上的具体实施方式仅为本创作的较佳实施例，并不用以限制本创作，凡在本创作的精神及原则之内所做的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本创作的保护范围之内。
Claims (3)
1.一种盾构台车设备小曲率半径转向滑移装置，其特征在于：包括盾构台车、盾构台车行走轨道、台车滑移面钢板、支撑型钢、千斤顶、千斤顶反力固定件以及千斤顶垫块；其中，所述盾构台车底部设有台车行走轮组；所述台车滑移面钢板铺设在盾构台车行走轨道上；所述台车行走轮组位于台车滑移面钢板上；所述支撑型钢设置在盾构台车行走轨道的两侧；所述千斤顶反力固定件固持于支撑型钢上；所述千斤顶一端抵接在千斤顶反力固定件上，另一端抵接在千斤顶垫块上；所述千斤顶垫块抵接在台车行走轮组的外侧。
2.如权利要求1所述的盾构台车设备小曲率半径转向滑移装置，其特征在于：于所述台车滑移面钢板的底部设有若干加强轨道，所述加强轨道和盾构台车行走轨道相互平行且等高。
3.如权利要求1所述的盾构台车设备小曲率半径转向滑移装置，其特征在于：所述台车滑移面钢板的两端和盾构台车行走轨道之间采用平滑过渡连接。
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|---|---|---|---|---|
| CN105240030A (zh) * | 2015-10-30 | 2016-01-13 | 中建三局第一建设工程有限责任公司 | 一种重叠隧道钢支撑 |
| CN107191193A (zh) * | 2017-07-11 | 2017-09-22 | 中铁工程装备集团有限公司 | 一种新型斜轮对 |
| CN115749820A (zh) * | 2022-12-08 | 2023-03-07 | 盾科工程装备有限公司 | 一种台车防侧翻结构 |
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