CN203769487U - 汽车门锁用一体化锁扣 - Google Patents
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Abstract
本实用新型属于汽车配件技术领域，涉及一种汽车门锁用一体化锁扣，包括锁扣本体，所述锁扣本体上形成有相互垂直的锁扣座、锁扣支架，其中所述锁扣座外侧长边由若干个圆弧平滑过渡连接构成，所述锁扣座上开设有连接孔，所述锁扣支架上开设有锁扣环。本实用新型产品结构紧凑、加工简单、生产成本低，采用模具成型后直接电镀完成，省去了普通锁扣需另外制作锁扣环再点焊等工序，生产效率大大提高；本实用新型产品在激烈竞争的汽车零部件领域体现出较大的成本优势，满足客户需求。
Description
技术领域
本实用新型属于汽车配件技术领域，涉及一种汽车门锁用一体化锁扣。
背景技术
随着经济的发展，汽车成为了人们日常使用的代步工具，需求量较大。完成汽车门锁关闭功能的锁扣是必不可少的，普通锁扣由锁扣座和锁扣环点焊再电镀而成，制作工序比较复杂，生产效率低，成本高。首先锁扣座一般制作次序为落料-成型-冲孔-电镀四道工序完成，再与加工完的锁扣环点焊，最后进行表面处理。图1中示出了现有锁扣的结构，从图中可以看出现有的锁扣中的锁扣环与锁扣座不是一体连接构成的，而是两个部件通过焊接连接为一体的。
发明内容
本实用新型的目的在于克服现有技术中存在的不足，提供一种结构简单、巧妙、合理的汽车门锁用一体化锁扣，使得生产锁扣的效率得到大幅提高。
按照本实用新型提供的技术方案：一种汽车门锁用一体化锁扣，特征在于：包括锁扣本体，所述锁扣本体上形成有相互垂直的锁扣座、锁扣支架，其中所述锁扣座外侧长边由若干个圆弧平滑过渡连接构成，所述锁扣座上开设有连接孔，所述锁扣支架上开设有锁扣环。
作为本实用新型的进一步改进，所述连接孔包括第一连接孔、第二连接孔，其中第一连接孔为圆形孔，第二连接孔包括中间矩形部及连接于所述中间矩形部两端部的半圆，且所述第一连接孔、第二连接孔沿锁扣座长度方向布置。
作为本实用新型的进一步改进，所述锁扣支架为直角梯形结构，且直角梯形的底部长边与锁扣座一体连接，锁扣环具有一条竖直边，且该竖直边与直角梯形状的锁扣支架的直角边相平行。
作为本实用新型的进一步改进，所述圆弧包括顺次平滑过渡连接的第一凹圆弧、第一凸圆弧、中间凹圆弧、第二凸圆弧、第二凹圆弧，其中第一凹圆弧与第二凹圆弧结构相同，第一凸圆弧与第二凸圆弧结构相同。
本实用新型与现有技术相比，优点在于：本实用新型产品结构紧凑、加工简单、生产成本低，采用模具成型后直接电镀完成，省去了普通锁扣需另外制作锁扣环再点焊等工序，生产效率大大提高；本实用新型产品在激烈竞争的汽车零部件领域体现出较大的成本优势，满足客户需求。
附图说明
图1现有技术中汽车门锁用锁扣的结构示意图。
图2为本实用新型的结构示意图。
具体实施方式
下面结合具体附图和实施例对本实用新型作进一步说明。
如图1所示，包括锁扣支架1、锁扣环1-1、锁扣座2、第一连接孔2-1、第二连接孔2-2、中间矩形部2-21、半圆2-22、第一凹圆弧2-3、第一凸圆弧2-4、中间凹圆弧2-5、第二凸圆弧2-6、第二凹圆弧2-7、锁扣本体3等。
如图1所示，本实用新型一种汽车门锁用一体化锁扣，包括锁扣本体3，所述锁扣本体3上形成有相互垂直的锁扣座2、锁扣支架1，其中所述锁扣座2外侧长边由若干个圆弧平滑过渡连接构成，所述锁扣座2上开设有连接孔，所述锁扣支架1上开设有锁扣环1-1。
所述连接孔包括第一连接孔2-1、第二连接孔2-2，其中第一连接孔2-1为圆形孔，第二连接孔2-2包括中间矩形部2-21及连接于所述中间矩形部2-21两端部的半圆2-22，且所述第一连接孔2-1、第二连接孔2-2沿锁扣座2长度方向布置。
所述锁扣支架1为直角梯形结构，且直角梯形的底部长边与锁扣座2一体连接，锁扣环1-1具有一条竖直边，且该竖直边与直角梯形状的锁扣支架1的直角边相平行。
所述圆弧包括顺次平滑过渡连接的第一凹圆弧2-3、第一凸圆弧2-4、中间凹圆弧2-5、第二凸圆弧2-6、第二凹圆弧2-7，其中第一凹圆弧2-3与第二凹圆弧2-7结构相同，第一凸圆弧2-4与第二凸圆弧2-6结构相同。
本实用新型产品采用模具加工成型后，直接电镀完成，省去了普通锁扣需另外制作锁扣环再点焊等工序，使得产品生产效率大大提高，同时生产制造本实用新型产品的成本相对于生产现有技术中的锁扣的成本得到大幅降低。
Claims (4)
1. 一种汽车门锁用一体化锁扣，其特征在于：包括锁扣本体（3），所述锁扣本体（3）上形成有相互垂直的锁扣座（2）、锁扣支架（1），其中所述锁扣座（2）外侧长边由若干个圆弧平滑过渡连接构成，所述锁扣座（2）上开设有连接孔，所述锁扣支架（1）上开设有锁扣环（1-1）。
2.如权利要求1所述的汽车门锁用一体化锁扣，其特征在于：所述连接孔包括第一连接孔（2-1）、第二连接孔（2-2），其中第一连接孔（2-1）为圆形孔，第二连接孔（2-2）包括中间矩形部（2-21）及连接于所述中间矩形部（2-21）两端部的半圆（2-22），且所述第一连接孔（2-1）、第二连接孔（2-2）沿锁扣座（2）长度方向布置。
3.如权利要求1所述的汽车门锁用一体化锁扣，其特征在于：所述锁扣支架（1）为直角梯形结构，且直角梯形的底部长边与锁扣座（2）一体连接，锁扣环（1-1）具有一条竖直边，且该竖直边与直角梯形状的锁扣支架（1）的直角边相平行。
4.如权利要求1所述的汽车门锁用一体化锁扣，其特征在于：所述圆弧包括顺次平滑过渡连接的第一凹圆弧（2-3）、第一凸圆弧（2-4）、中间凹圆弧（2-5）、第二凸圆弧（2-6）、第二凹圆弧（2-7），其中第一凹圆弧（2-3）与第二凹圆弧（2-7）结构相同，第一凸圆弧（2-4）与第二凸圆弧（2-6）结构相同。
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2014
- 2014-03-18 CN CN201420123550.8U patent/CN203769487U/zh not_active Withdrawn - After Issue
Cited By (2)
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Legal Events
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|---|---|---|---|
| C14 | Grant of patent or utility model | ||
| GR01 | Patent grant | ||
| AV01 | Patent right actively abandoned |
Granted publication date: 20140813 Effective date of abandoning: 20160330 |
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