CN203739768U - 用于汽车的储物盒和具有其的汽车 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种用于汽车的储物盒和具有其的汽车，汽车包括座椅，储物盒设在座椅的底部，储物盒包括：左侧板和右侧板，左侧板和右侧板分别适于固定在座椅的底部，左侧板和右侧板左右间隔开，左侧板和右侧板中的每一个上均设置有第一引导部；盒体，盒***于左侧板与右侧板之间，盒体的左侧壁和右侧壁上分别设置有第二引导部，第一引导部与第二引导部配合以便盒体在收纳位置与抽出位置之间可移动；在收纳位置，盒体隐藏在座椅下面，在抽出位置，盒体的至少一部分从座椅下显露出来锁止机构，锁止机构设在盒体上以将位于收纳位置的盒体与左侧板和右侧板锁固在一起。根据本实用新型的用于汽车的储物盒，该储物盒稳定性好，且充分利用了车内空间。

Description

用于汽车的储物盒和具有其的汽车

技术领域

本实用新型涉及汽车领域，尤其是涉及一种用于汽车的储物盒和具有其的汽车。

背景技术

相关技术中指出，汽车内的储物盒占用空间较大，且在行车过程中容易由于振动产生异响、噪音，影响用户乘坐汽车的舒适性。

实用新型内容

本实用新型旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本实用新型的一个目的在于提出一种用于汽车的储物盒，所述用于汽车的储物盒的稳定性好，且方便使用。

本实用新型的另一个目的在于提出一种具有上述用于汽车的储物盒的汽车。

根据本实用新型第一方面的用于汽车的储物盒，所述汽车包括座椅，所述储物盒设在所述座椅的底部，所述储物盒包括：左侧板和右侧板，所述左侧板和所述右侧板分别适于固定在所述座椅的底部，所述左侧板和所述右侧板左右间隔开，所述左侧板和所述右侧板中的每一个上均设置有第一引导部；盒体，所述盒***于所述左侧板与所述右侧板之间，所述盒体的左侧壁和右侧壁上分别设置有第二引导部，所述第一引导部与所述第二引导部配合以便所述盒体在收纳位置与抽出位置之间可移动；锁止机构，所述锁止机构设在所述盒体上以将位于所述收纳位置的所述盒体与所述左侧板和所述右侧板锁固在一起。

根据本实用新型的用于汽车的储物盒，通过在座椅的底部设置可前后推拉的储物盒，从而便于用户操作，且充分地利用车内空间，另外，通过设置锁止机构，从而有效地避免了在行车过程中盒体振动、滑出以及发出异响、噪音，提高座椅的舒适。另外，该储物盒的结构简单、生产工艺难度低，从而可以降低生产成本，节省材料，且该储物盒的强度高，不易损坏，适用于多种类型的汽车。

进一步地，所述第一引导部的前端上设置有限位拉钩；所述锁止机构包括：滑片，所述滑片在锁止位置与解锁位置之间可移动，其中在所述滑片位于所述锁止位置时所述滑片的左端和右端分别配合在位于左侧的所述限位拉钩以及位于右侧的所述限位拉钩内，在所述滑片位于所述解锁位置时所述滑片的左端和右端分别与对应的所述限位拉钩分离。

具体地，所述滑片包括：中间板部、第一臂部和第二臂部，所述第一臂部设在所述中间板部的左侧且向左延伸，所述第二臂部设在所述中间板部的右侧且向右延伸。

进一步地，所述盒体的前侧壁上设置有滑片槽，所述中间板部的后表面上设置有凸起部，所述凸起部可上下滑动地配合在所述滑片槽内。

进一步地，所述盒体的前侧壁上设置有左右间隔开的第一卡钩和第二卡钩，所述第一臂部位于所述第一卡钩内且所述第二臂部位于所述第二卡钩内。

进一步地，所述储物盒还包括第一弹簧和第二弹簧，所述第一弹簧的上端与所述第一臂部固定且下端固定在所述盒体的前侧壁上，所述第二弹簧的上端与所述第二臂部固定且下端固定在所述盒体的前侧壁上，所述第一弹簧和所述第二弹簧分别邻近所述中间板部。

进一步地，所述储物盒还包括前盖板，所述前盖板固定在所述滑片的前侧以使所述滑片可随所述前盖板前后移动和/或上下移动，所述前盖板上设置有适于人手扣持的扣持部。由此，便于用户操作。

进一步地，所述储物盒还包括弹性卡带，所述弹性卡带的两端分别可拆卸地固定在所述盒体的左侧壁和右侧壁上。由此，进一步避免了形成过程中储物盒可能发出的异响、噪音。

可选地，所述第一引导部包括：所述第一引导部包括：水平板和竖直板，所述水平板设在所述左侧板和所述右侧板的下沿且沿前后延伸，所述竖直板设在所述水平板的内侧且向上延伸，所述竖直板与所述左侧板和所述右侧板平行；所述第二引导部包括：支撑板和滑槽，所述支撑板位于所述滑槽的下方且上下间隔开，所述滑槽向下敞开；其中所述水平板支撑在所述支撑板上且所述竖直板配合在所述滑槽内。

进一步地，所述储物盒还包括第一弹片和第二弹片，所述第一弹片设在所述水平板的底部且向下凸出所述水平板的下表面，所述第二弹片设在所述支撑板与所述滑槽之间且向外凸出所述盒体的左侧壁和右侧壁的外壁面。由此，可以减小行车过程中盒体的振动。

具体地，所述第一弹片为多个且沿前后方向间隔开，所述第二弹片为多个且沿前后方向间隔开。由此，可以进一步减小行车过程中盒体的振动。

具体地，所述盒体的左侧壁和右侧壁中的每一个上均设置有第一限位凸起和第二限位凸起，所述第一限位凸起和所述第二限位凸起前后间隔开，所述左侧板和所述右侧板中的每一个上均设置有第三限位凸起，其中在所述盒体前后移动时所述第三限位凸起适于与所述第一限位凸起或所述第二限位凸起抵靠配合。由此，可以避免盒体从左侧板和右侧板内前后脱出。

进一步地，所述储物盒还包括钣金连接件，所述钣金连接件分别设在所述左侧板和所述右侧板上，所述钣金连接件适于固定在所述座椅的底部。由此，可以提高储物盒与座椅的连接强度。

根据本实用新型第二方面的汽车，包括根据本实用新型上述第一方面的用于汽车的储物盒。

根据本实用新型的汽车，通过设置上述第一方面的用于汽车的储物盒，从而提高了汽车的整体性能。

本实用新型的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本实用新型的实践了解到。

附图说明

图1是根据本实用新型一个实施例的用于汽车的储物盒的立体图；

图2是根据本实用新型另一个实施例的用于汽车的储物盒的立体图；

图3是图2中所示的储物盒的主视图；

图4是图1中所示的储物盒的左视图；

图5是沿图4中A-A线的剖面图；

图6是图5中圈示的B部的放大图；

图7是图1中所示的盒体的立体图；

图8是图7圈示的C部的放大图；

图9是图7中所示的盒体的左视图；

图10是沿图9中D-D线的剖面图；

图11是图1中所示的左侧板的一个立体图；

图12是图11中所示的左侧板的另一个立体图；

图13是图11中所示的左侧板的再一个立体图；

图14是图13圈示的E部的放大图；

图15是图13中所示的左侧板的左视图；

图16是图15中所示的左侧板的主视图。

附图标记：

100：储物盒；

1：左侧板；11：第一引导部；111：水平板；1111：第一弹片；112：竖直板；12：限位拉钩；13：第三限位凸起；

2：右侧板；

3：盒体；311：左侧壁；312：右侧壁；

32：第二引导部；321：支撑板；322：滑槽

33：滑片槽；

341：第一卡钩；342：第二卡钩；

35：第二弹片；

361：第一限位凸起；362：第二限位凸起；

4：滑片；41：中间板部；42：第一臂部；421：挡臂部；

43：第二臂部；44：提手；

51：第一弹簧；511：卡块；52：第二弹簧；

6：前盖板；61：扣持部；

7：弹性卡带；71：子母扣；72：卡带卡扣；8：钣金连接件。

具体实施方式

下面详细描述本实用新型的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本实用新型，而不能理解为对本实用新型的限制。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“横向”、“长度”、“宽度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本实用新型的描述中，除非另有说明，“多个”的含义是两个或两个以上。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

下文的公开提供了许多不同的实施例或例子用来实现本实用新型的不同结构。为了简化本实用新型的公开，下文中对特定例子的部件和设置进行描述。当然，它们仅仅为示例，并且目的不在于限制本实用新型。此外，本实用新型可以在不同例子中重复参考数字和/或字母。这种重复是为了简化和清楚的目的，其本身不指示所讨论各种实施例和/或设置之间的关系。此外，本实用新型提供了的各种特定的工艺和材料的例子，但是本领域普通技术人员可以意识到其他工艺的可应用于性和/或其他材料的使用。

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征之“上”或之“下”可以包括第一和第二特征直接接触，也可以包括第一和第二特征不是直接接触而是通过它们之间的另外的特征接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”包括第一特征在第二特征正上方和斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”包括第一特征在第二特征正上方和斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。

下面参考图1-图16描述根据本实用新型第一方面实施例的用于汽车（图未示出）的储物盒100。

具体地，汽车包括座椅（图未示出）和储物盒100，储物盒100设在座椅的底部，其中，储物盒100用于收纳和储存物品，以充分利用车内空间，可选地，储物盒100可以与座椅的底部相连，且悬置在汽车地板的上方，从而方便用户使用。这里，需要说明的是，座椅和汽车地板等结构已为本领域技术人员所熟知，这里不再详述。

如图1所示，根据本实用新型第一方面实施例的用于汽车的储物盒100，包括：左侧板1、右侧板2、盒体3以及锁止机构。

具体地，参照图1，左侧板1和右侧板2分别适于固定在座椅的底部，且左侧板1和右侧板2左右间隔开，盒体3位于左侧板1与右侧板2之间。例如在图1的示例中，盒体3大体为顶部敞开的长方体，以用于容纳物品，盒体3的外部对称地设有左侧板1和右侧板2，左侧板1和右侧板2均竖直设置且彼此平行，其中，左侧板1与盒体3的左侧壁311相连，右侧板2与盒体3的右侧壁312相连，通过连接结构将左侧板1和右侧板2固定在座椅的底壁或者侧壁上，以保证储物盒100可以水平地且平稳地悬挂在座椅的底部，可选地，储物盒100关于盒体3的纵向中心线呈轴对称。

进一步地，参照图1，左侧板1和右侧板2中的每一个上均设置有第一引导部11，盒体3的左侧壁311和右侧壁312上分别设置有第二引导部32，第一引导部11与第二引导部32配合以便盒体3在收纳位置与抽出位置之间可移动，在收纳位置，盒体3隐藏在座椅下面，在抽出位置，盒体3的至少一部分从座椅下显露出来。

如图1所示，第一引导部11设在左侧板1和右侧板2的内表面上，相应地，第二引导部32设在盒体3的左侧壁311和右侧壁312的外表面上，第一引导部11与第二引导部32相适配，当第一引导部11与相应的第二引导部32装配到位后，第二引导部32可以相对第一引导部11前后移动，从而盒体3可以相对左侧板1和右侧板2前后移动，由于左侧板1和右侧板2固定在座椅上，从而盒体3可以相对座椅前后移动，当储物盒100处于闭合状态（图1中所示的状态）时，第一引导部11与第二引导部32之间没有相对位移，此时盒体3处于收纳位置，即盒体3的前端与座椅的前端平齐，或者盒体3的前端设在座椅前端的后侧，以使得盒体3隐藏在座椅下面，从而可以节省车内空间，当储物盒100处于打开状态时，第一引导部11与第二引导部32之间产生相对位移，即盒体3相对座椅向前移动，使得盒体3处于抽出位置，此时盒体3的前端超出座椅，以使得盒体3从座椅下显露出来，从而方便用户放入或者取出物品。这里，需要说明的是，“内”可以理解为朝向盒体3中心的方向，其相反方向被定义为“外”，即远离盒体3中心的方向。

再进一步地，锁止机构设在盒体3上，以将位于收纳位置的盒体3与左侧板1和右侧板2锁固在一起。例如在图1的示例中，盒体3的前端壁上设有锁止机构，锁止机构可选择地与左侧板1和右侧板2的前端相连，当锁止机构处于锁止状态时，锁止机构同时与盒体3、左侧板1和右侧板2锁固在一起，从而锁止机构可以阻止盒体3相对左侧板1和右侧板2向前移动，此时盒体3处于收纳位置，当锁止机构处于开锁状态时，锁止机构分别与左侧板1和右侧板2脱离开，此时锁止机构无法阻止盒体3相对左侧板1和右侧板2向前移动，此时盒体3可以抽出。由此，通过设置锁止机构，从而有效地避免了在行车过程中，由于车辆行驶状态的改变导致盒体3向前或向后滑出而影响座椅的舒适性以及给用户带来的其他不便，且避免了储物盒100的撞击破损问题。

根据本实用新型实施例的用于汽车的储物盒100，通过在座椅的底部设置可前后推拉的储物盒100，从而便于用户操作，且充分地利用车内空间，进一步地，通过设置锁止机构，从而有效地避免了在行车过程中盒体3振动、滑出以及发出的异响、噪音，提高了座椅的舒适性。另外，该储物盒100的结构简单、生产工艺难度低，从而可以降低生产成本，节省材料，且该储物盒100的强度高，不易损坏，适用于多种类型的汽车。

在本实用新型的一个实施例中，第一引导部11包括：水平板111和竖直板112，水平板111分别设在左侧板1和右侧板2的下沿且沿前后延伸，竖直板112设在水平板111的内侧且向上延伸，竖直板112与左侧板1和右侧板2平行。如图12、图13和图16所示，左侧板1与竖直板112为竖直且平行设置的平板，竖直板112与左侧板1左右间隔开，且设在左侧板1的右侧，水平板111水平地设在左侧板1与竖直板112之间，且水平板111的左右两端侧壁分别与左侧板1和竖直板112的下端侧壁相连，其中，左侧板1、水平板111以及竖直板112在前后方向上的长度均相等。这里，需要说明的是，由于储物盒100关于盒体3的纵向中心线呈轴对称，故不再详述右侧板2的相关结构。

进一步地，第二引导部32包括：支撑板321和滑槽322，支撑板321位于滑槽322的下方且上下间隔开，滑槽322向下敞开，其中水平板111支撑在支撑板321上且竖直板112配合在滑槽322内。参照图1、图6和图7，支撑板321和滑槽322分别设在盒体3的左侧壁311和右侧壁312的外表面上，且分别从盒体3的左侧壁311和右侧壁312水平向外延伸，具体地，以储物盒100的位于其纵向中心线的左侧为例，支撑板321和滑槽322均从盒体3的左侧壁311水平向左延伸，且滑槽322与支撑板321在上下方向上间隔开，这样，滑槽322、支撑板321与盒体3的左侧壁311共同限定出左侧敞开的容纳空间，以用于容纳第一引导部11，具体地，水平板111支撑在支撑板321的上表面上，竖直板112配合在滑槽322内，使得第一引导部11容纳且配合在第二引导部32内，从而第一引导部11可以相对第二引导部32前后滑动。

再进一步地，盒体3的左侧壁311和右侧壁312中的每一个上均设置有第一限位凸起361和第二限位凸起362，第一限位凸起361和第二限位凸起362前后间隔开，左侧板1和右侧板2中的每一个上均设置有第三限位凸起13，其中在盒体3前后移动时第三限位凸起13适于与第一限位凸起361或第二限位凸起362抵靠配合。

如图7、图10、图12和图16所示，第一限位凸起361和第二限位凸起362分别设在盒体3的左侧壁311和右侧壁312的外表面上，且分别从盒体3的左侧壁311和右侧壁312水平向外延伸，第三限位凸起13设在左侧板1和右侧板2的内表面上，且分别从左侧板1和右侧板2水平向内延伸，具体地，以储物盒100的位于其纵向中心线的左侧为例，第一限位凸起361与第二限位凸起362前后间隔开，且均从盒体3的左侧壁311水平向左延伸和从滑槽322的顶壁向上延伸，可选地，第一限位凸起361与第二限位凸起362的高度相等，相应地，第三限位凸起13从左侧板1的右表面水平向右延伸，且第三限位凸起13与第一限位凸起361的高度和安装高度均相等。

具体地，当第一引导部11与第二引导部32装配到位后，第三限位凸起13的前端面止抵在第一限位凸起361的后端面上，此时盒体3处于收纳位置，将盒体3向前抽出至第二限位凸起362的前端面止抵在第三限位凸起13的后端面上时，第一引导部11与第二引导部32产生最大相对位移，此时为盒体3抽出的最大位置。由此，通过设置第一限位凸起361、第二限位凸起362和第三限位凸起13，从而限定出盒体3的收纳位置和最大抽出位置，从而有效地避免盒体3从左侧板1和右侧板2的前端或后端滑落脱出。

在本实用新型的一个实施例中，第一引导部11前端上设置有限位拉钩12，参照图1和图11，限位拉钩12设在竖直板112的前端，且限位拉钩12分别从竖直板112的上表面竖直向上延伸，以及从竖直板112的前表面水平向前延伸，从而使得限位拉钩12的后端形成为竖直向上延伸的平面，前端形成为从后向前、从上倾向下倾斜的斜面。

进一步地，锁止机构包括滑片4，滑片4在锁止位置与解锁位置之间可移动，其中在滑片4位于锁止位置时滑片4的左端和右端分别配合在位于左侧的限位拉钩12以及位于右侧的限位拉钩12内，在滑片4位于解锁位置时滑片4的左端和右端分别与对应的限位拉钩12分离。

参照图1，滑片4为竖直的平板，且设在盒体3的前端面上，滑片4沿左右方向延伸，且滑片4可以沿上下方向移动，以实现锁止和解锁功能，其中当滑片4处于初始位置时，滑片4的左右端臂分别止抵盒体3的左右两侧的限位拉钩12的后端面上，这样，限位拉钩12可以限制滑片4向前移动，滑片4限定盒体3向前移动，从而滑片4实现锁止功能，当滑片4向上移动后，滑片4的左右端臂分别从盒体3的左右两侧的限位拉钩12中向上脱出，滑片4不再止挡盒体3向前移动，从而实现解锁功能，当再向盒体3施加向前的拉力时，盒体3就可以向前抽出。

可选地，滑片4包括：中间板部41、第一臂部42和第二臂部43，其中第一臂部42设在中间板部41的左侧且从中间板部41的左端的顶部向左水平延伸，第二臂部43设在中间板部41的右侧且从中间板部41的右端的顶部向右水平延伸，盒体3的前侧壁上设置有滑片槽33，中间板部41的后表面上设置有凸起部，凸起部可上下滑动地配合在滑片槽33内。

参照图1和图7，滑片槽33设置在盒体3的前端面上，且滑片槽33从盒体3的前端面的中部水平向前凸出，滑片槽33包括两个左右间隔开且关于盒体3的纵向中心线轴对称的滑片槽部，每个滑片槽部大体为内侧敞开的直角折角，且沿上下方向延伸、形成竖直滑道，相应地，中间板部41的后端面上设有凸起部，凸起部可以为两个，且凸起部与滑片槽部一一对应，滑片槽部与凸起部的形状相适配，将两个凸起部分别与两个滑片槽部装配到位后，凸起部可以在滑片槽33形成的竖直滑道内上下移动，即中间板部41可以沿着盒体3的前端面上下滑动。

进一步地，盒体3的前侧壁上设置有左右间隔开的第一卡钩341和第二卡钩342，第一臂部42位于第一卡钩341内且第二臂部43位于第二卡钩342内。参照图1和图7，第一卡钩341和第二卡钩342均设在盒体3的前端面上，且第一卡钩341和第二卡钩342分别从盒体3的前端面的左右边缘水平向前延伸，且关于盒体3的纵向中心线轴对称，第一卡钩341和第二卡钩342均被构造为上侧敞开的直角折角，其中，第一臂部42适于容纳在第一卡钩341内，第二臂部43适于容纳在第二卡钩342内，当锁止机构处于锁止状态时，第一臂部42的左端从左向右依次止抵在限位拉钩12和第一卡钩341内，第二臂部43的右端从右向左依次止抵在限位拉钩12和第二卡钩342内，由此，可以有效地保证锁止机构与盒体3的连接强度。

可选地，第一臂部42和第二臂部43的外侧分别设有向前延伸的挡臂部421，从而限位拉钩12可以限定在挡臂部421的内侧，由此，可以有效地避免锁止机构从限位拉钩12中脱出，保证锁止的牢固性。

进一步地，储物盒100还包括：第一弹簧51和第二弹簧52，第一弹簧51的上端与第一臂部42固定且下端固定在盒体3的前侧壁上，第二弹簧52的上端与第二臂部43固定且下端固定在盒体3的前侧壁上，第一弹簧51和第二弹簧52分别邻近中间板部41。

参照图1，第一弹簧51和第二弹簧52均竖直且对称地设在盒体3的前端，其中，第一弹簧51和第二弹簧52的下端均固定在盒体3的前端面上，第一弹簧51的上端连接在第一臂部42的右端，第二弹簧52的上端连接在第二臂部43的左端，将中间板部41向上提起时，第一弹簧51与第二弹簧52处于拉伸状态，第一臂部42从左侧的限位拉钩12和第一卡钩341中脱出，第二臂部43从右侧的限位拉钩12和第二卡钩342中脱出，从而向中间板部41施加向前的拉力时可以向前抽出盒体3，然后撤去施加在中间板部41上的向上的提力，此时第一弹簧51与第二弹簧52复位，此时再向后推动中间板部41，当第一臂部42和第二臂部43分别接触到限位拉钩12时，由于限位拉钩12的前端被构造为向后上方倾斜的斜面，向后推动中间板部41，第一臂部42由于受到限位拉钩12前端面的导向作用向上运动，此时第一弹簧51与第二弹簧52再次被拉伸，当第一臂部42和第二臂部43运动到限位拉钩12的顶端时，再向后推动中间板部41时，第一弹簧51与第二弹簧52再次复位，第一臂部42和第二臂部43向下运动且限定在限位拉钩12的后侧。由此，方便用户使用。可选地，盒体3的前侧设有两个向前凸出的卡块511，两个卡块511分别与第一弹簧51和第二弹簧52的下端对应，以用于固定第一弹簧51和第二弹簧52的下端，另外，第一臂部42的右端和第二臂部43的左端均形成有安装孔，第一弹簧51和第二弹簧52的上端可以连接在安装孔内。当然，本实用新型不限于此，第一弹簧51和第二弹簧52还可以通过其他方式连接在盒体3以及滑片4上。

再进一步地，参照图1和图2，储物盒100还包括前盖板6，前盖板6设在滑片4的前侧以使滑片4可随前盖板6前后移动，前盖板6上设置有适于人手扣持的扣持部61。具体地，中间板部41的顶部设有提手44，提手44从中间板部41顶部的中心向前延伸，以用于抬起或推拉中间板部41，前盖板6固定在盒体3的前侧，使得盒体3的外观平整，盒体3上形成有贯穿的扣持部61，扣持部61对应提手44设置，当前盖板6与盒体3装配到位后，提手44穿过扣持部61，且邻近扣持部61的顶端设置，从而用户在使用时，可以将手伸进扣持部61，抬起提手44，并向外拉扣持部61，便可以轻松地拉出盒体3，当需要推进盒体3时，只需向后推前盖板6即可以将盒体3锁止在座椅的底部。

当然，本发明不限于此，前盖板6还可以设在滑片4的前侧以使滑片4可随前盖板6前后、上下移动。例如，前盖板6固定在滑片4的前侧，提手44固定在扣持部61上，从而抬起扣持部61时，同时实现抬起提手44和前盖板6，以使锁止机构解锁，并推拉扣持部61，同时实现推拉提手44和前盖板6，以使盒体3抽出或者推进。

在本实用新型的一个实施例中，储物盒100还包括：第一弹片1111和第二弹片35，第一弹片1111设在水平板111的底部且向下凸出水平板111的下表面，第二弹片35设在支撑板321与滑槽322之间且向外凸出盒体3的左侧壁和右侧壁的外壁面。可选地，第一弹片1111为多个且沿前后方向间隔开，第二弹片35为多个且沿前后方向间隔开。

如图5、图13和图14所示，水平板111的底部设有两个第一弹片1111，两个第一弹片1111在前后方向间隔开，且每个第一弹片1111均从水平板111的底部竖直向下凸出，且第一弹片1111被构造为向下凸出的圆弧形弹片，从而当第一引导部11与第二引导部32装配到位后，第一弹片1111的底部止抵在支撑板321上，使得第一弹片1111向上弯曲变形，当盒体3抽离第一弹片111时，第一弹片1111恢复原形，从而消除了盒体3与左侧板1和右侧板2在上下方向上的间隙，起到缓冲作用，进而有效地避免了由于行车颠簸使得盒体3上下振动与左右侧板2上下撞击，减小噪音、异响，延长储物盒100的使用寿命。

进一步地，如图7和图8所示，盒体3的左侧壁311和右侧壁312上分别设有两个第二弹片35，位于盒体3的同侧的两个第二弹片35在前后方向上间隔开，且每个第二弹片35均从盒体3的侧壁水平向外凸出，且第二弹片35被构造为向外凸出的圆弧形弹片，从而当第一引导部11与第二引导部32装配到位后，第二弹片35的底部止抵在竖直板112的侧壁上，使得第二弹片35向内弯曲变形，当盒体3抽离第二弹片35时，第二弹片35恢复原形，从而消除了盒体3与左侧板1和右侧板2在左右方向上的间隙，起到缓冲作用，进而有效地避免了由于行车颠簸使得盒体3左右振动与左右侧板2左右撞击，减小噪音、异响，延长储物盒100的使用寿命。

另外，参照图1，储物盒100还包括弹性卡带7，弹性卡带7的两端分别可拆卸地固定在盒体3的左侧壁311和右侧壁312上。具体地，盒体3的左侧壁311和右侧壁312的内壁上分别设有对称的卡带卡扣21，卡带卡扣21从盒体3的内侧壁水平向内凸出，且卡带卡扣21形成为上下贯穿的矩形环，弹性卡带7的两端可以分别从两端卡带卡扣21的下端穿入、上端穿出，进一步地，弹性卡带7上设有多个子母扣71，这样，从卡带卡扣21上端穿出的弹性卡带7的两端可以通过子母扣71连接在一起，且可以调节弹性卡带7的使用长度。由此，弹性卡带7可以有效地阻止盒体3内的物品上下移动，减小振动噪音。当然，在不需要弹性卡带7时，还可以将其相应拆卸下来，并从盒体3内取出，以更好地满足实际要求。

再进一步地，储物盒100还包括钣金连接件8，钣金连接件8分别设在左侧板1和右侧板2上，钣金连接件8适于固定在座椅的底部。具体地，参照图1，左侧板1和右侧板2的形状相同，且均形成为上部为等腰三角形的平板，钣金连接件8形成为与左侧板1和右侧板2顶角相同、高度较低的等腰三角形，钣金连接件8的顶部与左侧板1和右侧板2的顶部平齐，且分别固定在左侧板1和右侧板2的外侧壁上，然后再将钣金连接件8固定在座椅的底部，从而实现储物盒100悬置在座椅的底部。由此，可以提高储物盒100与座椅的连接强度。

根据本实用新型第二方面实施例的汽车，包括根据本实用新型上述第一方面实施例的用于汽车的储物盒100。

根据本实用新型实施例的汽车，通过设置上述第一方面实施例的用于汽车的储物盒100，从而提高了汽车的整体性能。

在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示意性实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，本领域的普通技术人员可以理解：在不脱离本实用新型的原理和宗旨的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由权利要求及其等同物限定。

Claims (14)

1.一种用于汽车的储物盒，其特征在于，所述汽车包括座椅，所述储物盒设在所述座椅的底部，所述储物盒包括：

左侧板和右侧板，所述左侧板和所述右侧板分别适于固定在所述座椅的底部，所述左侧板和所述右侧板左右间隔开，所述左侧板和所述右侧板中的每一个上均设置有第一引导部；

盒体，所述盒***于所述左侧板与所述右侧板之间，所述盒体的左侧壁和右侧壁上分别设置有第二引导部，所述第一引导部与所述第二引导部配合以便所述盒体在收纳位置与抽出位置之间可移动；

锁止机构，所述锁止机构设在所述盒体上以将位于所述收纳位置的所述盒体与所述左侧板和所述右侧板锁固在一起。

2.根据权利要求1所述的用于汽车的储物盒，其特征在于，所述第一引导部的前端上设置有限位拉钩；

所述锁止机构包括：滑片，所述滑片在锁止位置与解锁位置之间可移动，其中在所述滑片位于所述锁止位置时所述滑片的左端和右端分别配合在位于左侧的所述限位拉钩以及位于右侧的所述限位拉钩内，在所述滑片位于所述解锁位置时所述滑片的左端和右端分别与对应的所述限位拉钩分离。

3.根据权利要求2所述的用于汽车的储物盒，其特征在于，所述滑片包括：中间板部、第一臂部和第二臂部，所述第一臂部设在所述中间板部的左侧且向左延伸，所述第二臂部设在所述中间板部的右侧且向右延伸。

4.根据权利要求3所述的用于汽车的储物盒，其特征在于，所述盒体的前侧壁上设置有滑片槽，所述中间板部的后表面上设置有凸起部，所述凸起部可上下滑动地配合在所述滑片槽内。

5.根据权利要求3所述的用于汽车的储物盒，其特征在于，所述盒体的前侧壁上设置有左右间隔开的第一卡钩和第二卡钩，所述第一臂部位于所述第一卡钩内且所述第二臂部位于所述第二卡钩内。

6.根据权利要求3所述的用于汽车的储物盒，其特征在于，还包括：第一弹簧和第二弹簧，所述第一弹簧的上端与所述第一臂部固定且下端固定在所述盒体的前侧壁上，所述第二弹簧的上端与所述第二臂部固定且下端固定在所述盒体的前侧壁上，所述第一弹簧和所述第二弹簧分别邻近所述中间板部。

7.根据权利要求3所述的用于汽车的储物盒，其特征在于，还包括：前盖板，所述前盖板设在所述滑片的前侧以使所述滑片可随所述前盖板前后移动和/或上下移动，所述前盖板上设置有适于人手扣持的扣持部。

8.根据权利要求1所述的用于汽车的储物盒，其特征在于，还包括：弹性卡带，所述弹性卡带的两端分别可拆卸地固定在所述盒体的左侧壁和右侧壁上。

9.根据权利要求1所述的用于汽车的储物盒，其特征在于，所述第一引导部包括：水平板和竖直板，所述水平板设在所述左侧板和所述右侧板的下沿且沿前后延伸，所述竖直板设在所述水平板的内侧且向上延伸，所述竖直板与所述左侧板和所述右侧板平行；

所述第二引导部包括：支撑板和滑槽，所述支撑板位于所述滑槽的下方且上下间隔开，所述滑槽向下敞开；

其中所述水平板支撑在所述支撑板上且所述竖直板配合在所述滑槽内。

10.根据权利要求9所述的用于汽车的储物盒，其特征在于，还包括：第一弹片和第二弹片，所述第一弹片设在所述水平板的底部且向下凸出所述水平板的下表面，所述第二弹片设在所述支撑板与所述滑槽之间且向外凸出所述盒体的左侧壁和右侧壁的外壁面。

11.根据权利要求10所述的用于汽车的储物盒，其特征在于，所述第一弹片为多个且沿前后方向间隔开，所述第二弹片为多个且沿前后方向间隔开。

12.根据权利要求1所述的用于汽车的储物盒，其特征在于，所述盒体的左侧壁和右侧壁中的每一个上均设置有第一限位凸起和第二限位凸起，所述第一限位凸起和所述第二限位凸起前后间隔开，所述左侧板和所述右侧板中的每一个上均设置有第三限位凸起，其中在所述盒体前后移动时所述第三限位凸起适于与所述第一限位凸起或所述第二限位凸起抵靠配合。

13.根据权利要求1所述的用于汽车的储物盒，其特征在于，还包括：钣金连接件，所述钣金连接件分别设在所述左侧板和所述右侧板上，所述钣金连接件适于固定在所述座椅的底部。

14.一种汽车，其特征在于，包括根据权利要求1-13中任一项所述的用于汽车的储物盒。