CN203727118U - 汽车后上控制臂 - Google Patents
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Abstract
本实用新型所要解决的技术问题是提供一种汽车后上控制臂，其质量较轻，并且可以满足悬架***的运动干涉问题。为解决上述技术问题，本实用新型提供一种汽车后上控制臂，包括弯曲的控制臂本体，其特点是，控制臂本体是由一块钢板冲压而成的臂体，该臂体具有底壁以及连接底壁的两侧壁，两侧壁的自由侧边具有翻边以使该臂体的横截面为π形，控制臂本体的一端焊接套筒且另一端呈底壁为开口状且两侧壁彼此相对的夹型结构，该另一端的两侧壁具有安装孔以便于与转向节连接，该控制臂本体的两侧壁之间还接有加强板。
Description
技术领域
本实用新型涉及汽车后上控制臂。
背景技术
后上控制臂又称为车轮外倾杆，多用于多连杆后悬架，两端分别连接后副车架及转向节，为二力杆结构，其设计要求最小质量条件下满足外倾杆两端连接点的刚度指标以及强度要求。常见外倾连杆结构形式如图1和图2所示，图1为左右片焊接结构，图2为锻钢形式后上控制臂。由于汽车结构设计越来越紧凑，加之弹簧盘与减震支柱相互独立，所以传统的直杆式控制臂由于运动干涉问题，往往会引起运动干涉，无法满足设计要求。弯曲结构形式的外倾杆即使可以满足运动干涉问题，但满足性能要求后，质量往往偏重。
实用新型内容
本实用新型所要解决的技术问题是提供一种汽车后上控制臂，其质量较轻，并且可以满足悬架***的运动干涉问题。
为解决上述技术问题，本实用新型提供一种汽车后上控制臂，包括弯曲的控制臂本体，其特点是，控制臂本体是由一块钢板冲压而成的臂体，该臂体具有底壁以及连接底壁的两侧壁，两侧壁的自由侧边具有翻边以使该臂体的横截面为π形，控制臂本体的一端焊接套筒且另一端呈底壁为开口状且两侧壁彼此相对的夹型结构，该另一端的两侧壁具有安装孔以便于与转向节连接，该控制臂本体的两侧壁之间还接有加强板。
所述的汽车后上控制臂，其进一步的特点是，该加强板的中部具有减重孔。
前述实用新型相较于左右片结构形式，其焊缝长度极大减少，也减少了焊缝质量，同时可以将控制臂弦高减少一个焊缝的高度，扩大了设计空间，显著提高控制臂刚度性能，两侧翻边设计，使用π型结构截面，提高了控制臂的刚度性能。
附图说明
本实用新型的上述的以及其他的特征、性质和优势将通过下面结合附图和实施例的描述而变得更加明显，其中：
图1为已有的汽车后上控制臂的立体图。
图2为另一种已有的汽车后上控制臂的立体图。
图3为本实用新型一个实施例的汽车后上控制臂的立体图。
图4为显示了本实用新型一个实施例的汽车后上控制臂的截面的立体图。
图5为本实用新型一个实施例的汽车后上控制臂的仰视图。
具体实施方式
下面结合具体实施例和附图对本实用新型作进一步说明，在以下的描述中阐述了更多的细节以便于充分理解本实用新型，但是本实用新型显然能够以多种不同于此描述的其它方式来实施，本领域技术人员可以在不违背本实用新型内涵的情况下根据实际应用情况作类似推广、演绎，因此不应以此具体实施例的内容限制本实用新型的保护范围。
图4中通过截断一部分的方式显示了控制臂本体的横截面形状。需要注意的是，这些以及后续其他的附图均仅作为示例，其并非是按照等比例的条件绘制的，并且不应该以此作为对本实用新型实际要求的保护范围构成限制。
如图3至图4所示，汽车后上控制臂包括弯曲的控制臂本体1，控制臂本体1是由一块钢板冲压而成的臂体，该臂体具有底壁11以及连接底壁11的两侧壁12、13，两侧壁12、13的自由侧边具有翻边17以使该臂体的横截面为π形（在图4中有特别显示），控制臂本体1的一端焊接套筒14且另一端呈底壁为开口状15且两侧壁彼此相对的夹型结构，在左端的两侧壁具有安装孔16以便于与转向节连接，如图4和图5所示，控制臂本体1的两侧壁12、13之间还接有加强板18。加强板18没有覆盖整个控制臂长度，其上可以设置长形的减重孔19。
由于控制臂本体是一片钢板冲压而成，较左右片结构形式的焊缝长度极大减少，减少了焊缝质量，同时可以将控制臂弦高减少一个焊缝的高度，扩大了设计空间，显著提高控制臂刚度性能，两侧翻边设计，创新性的使用π型结构截面，提高了控制臂的刚度性能。
本实用新型虽然以较佳实施例公开如上，但其并不是用来限定本实用新型，任何本领域技术人员在不脱离本实用新型的精神和范围内，都可以做出可能的变动和修改。因此，凡是未脱离本实用新型技术方案的内容，依据本实用新型的技术实质对以上实施例所作的任何修改、等同变化及修饰，均落入本实用新型权利要求所界定的保护范围之内。
Claims (2)
1.汽车后上控制臂，包括弯曲的控制臂本体，其特征在于，控制臂本体是由一块钢板冲压而成的臂体，该臂体具有底壁以及连接底壁的两侧壁，两侧壁的自由侧边具有翻边以使该臂体的横截面为π形，控制臂本体的一端焊接套筒且另一端呈底壁为开口状且两侧壁彼此相对的夹型结构，该另一端的两侧壁具有安装孔以便于与转向节连接，该控制臂本体的两侧壁之间还接有加强板。
2.如权利要求1所述的汽车后上控制臂，其特征在于，该加强板的中部具有减重孔。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CN201420104142.8U CN203727118U (zh) | 2014-03-07 | 2014-03-07 | 汽车后上控制臂 |
Applications Claiming Priority (1)
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| CN201420104142.8U CN203727118U (zh) | 2014-03-07 | 2014-03-07 | 汽车后上控制臂 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
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| CN203727118U true CN203727118U (zh) | 2014-07-23 |
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ID=51197219
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Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN105034730A (zh) * | 2015-07-14 | 2015-11-11 | 浙江瑞朗锻造有限公司 | 一种用于汽车底盘的长杆型弯臂结构 |
| CN113525000A (zh) * | 2021-07-26 | 2021-10-22 | 一汽奔腾轿车有限公司 | 一种内高压成型的上控制臂结构 |
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2014
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| CN105034730A (zh) * | 2015-07-14 | 2015-11-11 | 浙江瑞朗锻造有限公司 | 一种用于汽车底盘的长杆型弯臂结构 |
| CN113525000A (zh) * | 2021-07-26 | 2021-10-22 | 一汽奔腾轿车有限公司 | 一种内高压成型的上控制臂结构 |
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Legal Events
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