CN203715255U - 多动力源制动液加注装置 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种多动力源制动液加注装置；包括多动力源制动液加注器，电动油泵、电控多油路自动分液器及手动打气筒。压缩空气进入多动力源制动液加注器，使制动液通过电控多油路分液器，逆向加注到各油路中，在加满离合制动液油杯的同时排尽各油路中的空气，也可连接电动油泵进行加注制动液或抽出更换车辆液压***中的废油液。它能快速彻底地排尽制动离合***中的空气，可自动化作业，也可手动操作，拥有多种动力源的选择，灵活性强，使用环境广泛的优点，与传统技术相比，提高了生产及维修的效率，解决了环境污染、资源浪费等问题，节约了成本，在市场上具有广阔的应用潜力。
Description
技术领域
本实用新型涉及汽车制动液加注及排空的装置，具体涉及一种多动力源制动液加注装置。
背景技术
目前，液压***广泛应用于汽车的制动、离合等***控制上，而车辆液压***常见的故障就是：管路渗漏、阻塞、破裂、接头松动，以及制动、离合总泵及分泵皮碗漏油、制动液不足等。液压***中混有空气，影响力的传递。因此车辆制动液的加注与排空至关重要。由于管径小、排气孔小等原因，管路***中的空气往往不能快速彻底的排出。传统的制动液加注方法是由油杯至上而下的加注，然后松开排气螺栓，让空气带油一起排出，这样费时费力，还污染浪费。汽车厂车辆下线初次加油调试效率不高，维修站维修困难，用户使用过程中也有极大的不便，以上问题严重影响汽车生产及维修行业的发展。
实用新型内容
本实用新型克服了现有设备技术的不足，提供一种多动力源制动液加注装置，以期待解决现有设备技术中汽车制动液加注排空困难，维修麻烦，生产效率低，资源浪费严重等问题。
为解决上述的技术问题，本实用新型采用以下技术方案：
一种多动力源制动液加注装置，包括多动力源制动液加注器，所述多动力源制动液加注器连接有储油罐、压力表、安全阀、电动油泵、电控多油路自动分液器及手动打气筒；所述电动油泵与所述储油罐连接；所述电动油泵与所述电控多油路自动分液器连接；所述储油罐上设置有加油口、出油口、排油口及压缩空气进气口；所述储油罐加油口及排油口均设置有阀门开关；所述压力表及安全阀设置在储油罐上；所述储油罐上的出油口设置有制动液过滤网；所述加油口设置有由手动开关选择的输油路；所述电控多油路自动分液器设置有至少一个进油口、至少一个液面高度传感信号输入接口和至少两个分支出油口。
更进一步的技术方案是制动液的加注动力源包括气压动力源和电力动力源中一种或两种。两种动力源可在三种不同的模式下进行工作，它包括：第一，利用手动打气同给密封储油罐打气，将制动液压入各油路，排出其中的空气，最后加满制动液油杯，此模式常用于无电源和压缩空气的野外自助加注情况；第二，利用压缩空气，加注原理同第一种情况，常用于汽车厂和维修站有固定气源的情况；第三，利用电动油泵，将制动液抽入各油路，并能自动排尽各油路空气，给油杯加满制动液，常用于有电源的常规情况。
更进一步的技术方案是电控多油路自动分液器包括自动逻辑控制功能模块和手动操作控制模块。两种模式通过是否通电判断，自行切换。
更进一步的技术方案是储油罐的加油口是电动油泵工作模式下储油罐的通气口。储油罐的加油口既是加油入口，又是电动油泵工作模式下储油罐的通气口，切换过程由储油罐加油口上的手动阀门完成。
更进一步的技术方案是储油罐上的排油口设置有手动阀门。排油口带手动阀门，方便废液的清理工作。
更进一步的技术方案是电动油泵是双向工作电动油泵。电动油泵可以逆向工作，更换抽出车辆液压***中的废油液。
与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：本实用新型通过设计多动力源制动液加注装置，尤其是可以同时利用气压或电动泵逆向加注制动液的设计以及加装电控多油路自动分液器的设计。改变了以往离合制动液的加注排空方式，能快速加注制动液及排出液压***中的空气，提高了生产及维修的效率；而多种动力源选择性工作模式，使得此加注设备的能适应多环境下工作，灵活性强，适应性广等优点；而电控多油路自动分液器的应用，解决了以往单一油路工作效率低的问题，同时也能充分排尽所有油路中残余的空气。
附图说明
图1为本实用新型一个实施例多动力源制动液加注装置工作原理示意图。
图中：1为制动总泵，2为离合总泵，3为离合分泵（或离合助力器），4为离合制动液油杯，5为制动器，6为多动力源制动液加注器，7为电动油泵，8为电控多油路自动分液器，9为手动打气筒。
具体实施方式
下面结合附图对本实用新型作进一步阐述。
如图1所示，图1示出了本实用新型一个实施例多动力源制动液加注装置工作原理图。本实施例多动力源制动液加注装置，包括制动液储油罐6.1、压力表6.5、安全阀6.6、电动油泵7、电控多油路自动分液器8以及可选择的手动打气筒9；制动液储油罐6.1内设置有排液口6.2、加油口6.3、压缩空气进气口6.4以及出油口6.8；制动储油罐6.1上还设置有压力表6.5、安全阀6.6；储油罐排油口6.2和加油口6.3上分别安装有第一手动阀门6.1a和第二手动阀门6.1b；储油罐出油口6.8上加装有制动液过滤网6.7；储油罐出油口6.8到电控多油路自动分液器的进油口8.1之间设置有两条油路，切分别设置有用于工作油路选择的手动阀门，还在其中的一条油路上串联电动油泵7；电控多油路自动分液器8设置有进油口8.1，5个出油口：第一出油口8.2a、第二出油口8.2b、第三出油口8.2c、第四出油口8.2d、第五出油口8.2e，5个手自一体控制阀开关：第一手自一体控制阀开关8.3a、第二手自一体控制阀开关8.3b、第三手自一体控制阀开关8.3c、第四手自一体控制阀开关8.3d、第五手自一体控制阀开关8.3e，液面高度传感信号输入接口8.4；电控多油路自动分液器8还连接有液面高度传感器4.1。
本实施例多动力源制动液加注装置工作原理分四种工作情况：第一类工作情况，将储油罐6.1中加入4/5的制动液，用手动打气筒9，空气从打气筒的出气口9.1通过进气口6.4进入储油罐，从出油口6.8将制动液压出储油罐，关闭手动阀门7.1b，打开手动阀门7.1a，制动液直接进入电控多油路自动分液器的进油口8.1内，自动分液器8根据事先设定的程序，首先自动打开控制阀开关8.3a，关闭8.3b、8.3c、8.3d、8.3e四个控制阀开关，油液从出油口8.2a出来，经连接管路进入左前轮制动器工作油缸5.1的排气螺栓5.1b中（加注前松开排气螺栓），制动液逆向从制动器工作油缸5.1的进油口5.1a出来，流经制动总泵1的前桥出油口1.1后，再经制动总泵1的进油口1.3，通过离合制动液油杯4的出油口4.2回油杯中，左前轮制动油路中的空气被排出，油液加入到离合制动液油杯4中，短时间内事先出入油杯中的液面高度传感器4.1检测到油杯中制动液的液面高度，将此信号立即传回电控多油路自动分液器8的信号输入口8.4内，经电脑计算出液面高度的变化值（液面高度变化值反映加注油量的多少），当加注油量足够排出左前轮这一油路中的空气时，自动关闭控制阀开关8.3a，打开控制阀开关8.3b，其余控制阀开关继续关闭，这一油路的工作情况同前一油路，排出右前轮工作油缸中的空气，这样依次排出后桥左轮制动器、后桥右轮制动器和离合回路中的空气，最后同时打开第一控制阀开关8.3a、第二控制阀开关8.3b、第三控制阀开关8.3c、第四控制阀开关8.3d、第五控制阀开关8.3e的所有阀门，当离合制动液油杯4中的液面高度达到预设高度时，电控多油路分液器自动关闭所有控制阀开关，***完成离合制动液的加注排空工作。第二类工作情况，是将从进气口6.4的空气换成有固定气源的压缩空气，其他工作方式同第一类工作情况。第三类工作情况，是无气源的情况下，制动油液由电动油泵7加注到油路***中，此时关闭手动阀门7.1a，打开手动阀门7.1b，同时打开加油口6.3的手动阀门6.1b，其他工作情况和第一类工作情况相同。第四类工作情况，是在没有电源和气源的情况下，完全依靠手动操作和人工观察的方法，对车辆离合制动液进行加注排空；无电源时，电控多油路自动分液器8能自动切换到手动工作模式，关闭加油口手动阀门6.1b，打开手动阀门开关7.1a，关闭手动阀门开关7.1b，然后向储油罐内用手动打气筒9打气，依次手动打开第一控制阀开关8.3a、第二控制阀开关8.3b、第三控制阀开关8.3c、第四控制阀开关8.3d、第五控制阀开关8.3e，排出各油路中的空气，油杯4中的液面高度由人工观察，完成***制动液的加注排空任务。特别说明的是本实例中的电动油泵7可逆向工作，抽出车辆液压***中的废油液，适用于汽车维修更换离合制动液的工作。
本实施例改变了以往离合制动液的加注排空方式，能快速加注制动液及排出液压***中的空气，提高了生产及维修的效率；而多种动力源选择性工作模式，使得此加注设备的能适应多环境下工作，灵活性强，适应性广等优点；而电控多油路自动分液器的应用，解决了以往单一油路工作效率低的问题，同时也能充分排尽所有油路中残余的空气；此种多动力源制动液加注装置，解决了传统加注方式对环境污染，资源浪费的特点，它即可用于生产线的大批量生产作业，也适用于小范围的个体用户使用，具有广阔的市场前景。
在本说明书中所谈到的“一个实施例”、“另一个实施例”、“实施例”、等，指的是结合该实施例描述的具体特征、结构或者特点包括在本申请概括性描述的至少一个实施例中。在说明书中多个地方出现同种表述不是一定指的是同一个实施例。进一步来说，结合任一个实施例描述一个具体特征、结构或者特点时，所要主张的是结合其他实施例来实现这种特征、结构或者特点也落在本实用新型的范围内。
尽管这里参照实用新型的多个解释性实施例对本实用新型进行了描述，但是，应该理解，本领域技术人员可以设计出很多其他的修改和实施方式，这些修改和实施方式将落在本申请公开的原则范围和精神之内。更具体地说，在本申请公开、附图和权利要求的范围内，可以对主题组合布局的组成部件和/或布局进行多种变型和改进。除了对组成部件和/或布局进行的变型和改进外，对于本领域技术人员来说，其他的用途也将是明显的。
Claims (6)
1.一种多动力源制动液加注装置，其特征在于：包括多动力源制动液加注器，所述多动力源制动液加注器连接有储油罐、压力表、安全阀、电动油泵、电控多油路自动分液器及手动打气筒；所述电动油泵与所述储油罐连接；所述电动油泵与所述电控多油路自动分液器连接；所述储油罐上设置有加油口、出油口、排油口及压缩空气进气口；所述储油罐加油口及排油口均设置有阀门开关；所述压力表及安全阀设置在储油罐上；所述储油罐上的出油口设置有制动液过滤网；所述加油口设置有由手动开关选择的输油路；所述电控多油路自动分液器设置有至少一个进油口、至少一个液面高度传感信号输入接口和至少两个分支出油口。
2.根据权利要求1所述的多动力源制动液加注装置，其特征在于所述的制动液的加注动力源包括气压动力源和电力动力源中一种或两种。
3.根据权利要求1所述的多动力源制动液加注装置，其特征在于所述的电控多油路自动分液器包括自动逻辑控制功能模块和手动操作控制模块。
4.根据权利要求1所述的多动力源制动液加注装置，其特征在于所述的储油罐的加油口是电动油泵工作模式下储油罐的通气口。
5.根据权利要求1所述的多动力源制动液加注装置，其特征在于所述的储油罐上的排油口设置有手动阀门。
6.根据权利要求1所述的多动力源制动液加注装置，其特征在于所述的电动油泵是双向工作电动油泵。
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