CN203714159U - 一种船舶风阻尼器 - Google Patents
一种船舶风阻尼器 Download PDFInfo
- Publication number
- CN203714159U CN203714159U CN201320790402.7U CN201320790402U CN203714159U CN 203714159 U CN203714159 U CN 203714159U CN 201320790402 U CN201320790402 U CN 201320790402U CN 203714159 U CN203714159 U CN 203714159U
- Authority
- CN
- China
- Prior art keywords
- boats
- groups
- ship
- ships
- matter piece
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Fee Related
Links
Landscapes
- Buildings Adapted To Withstand Abnormal External Influences (AREA)
Abstract
本实用新型公开了一种船舶风阻尼器，包括：悬挂钢丝绳组（1）、质块（2）、液压缸组（3）和基座（4）；所述质块（2）为球体，且赤道部分带有环带，环带与质块（2）球体为整体铸造，悬挂钢丝绳组（4）共4组，对称布置于环带上，将质块（2）悬挂于船舱内，基座（4）与船体刚性连接；液压缸组（3）共4组，每组设置两个液压缸，设置于环带与基座（4）之间；所述质块（2）重量与船舶重量匹配。
Description
技术领域
本实用新型涉及船舶领域，特别涉及一种船舶风阻尼器。
背景技术
自20世纪70年代以后，人们逐步把风阻尼器技术应用到建筑、桥梁、铁路等结构工程中，且发展十分迅速。国内应用风阻尼器技术最为成功的工程实例包括台北101大厦和上海环球金融中心等。
世界各国对船舶快速性和安全性的重视程度越来越高。而客船与集装箱船船舶干舷较高，加之由于船速越高导致船舶相对风速较大；另外，近年来风帆助航技术发展迅速，但风帆助航船舶受风面积极大。以上因素均会使船舶稳性降低，使船舶更易倾斜和摇晃，甚至发生倾覆事故。
目前，船舶上使用的减摇鳍等减摇装置，在船速较高时才能发挥减摇的作用；这些减摇装置大多依靠装置感应的水动力学去调整机构动作，反应较为迟滞；这些减摇装置大多收放复杂，操作不方便；只能在船体外工作，造成额外水阻力，而且受海水腐蚀严重、设备维护保养复杂。
实用新型内容
本实用新型的目的是：为了解决上述现有技术的问题，提供一种船舶风阻尼器。
为达到上述目的，本实用新型采用的技术方案是：该船舶风阻尼器包括：包括：悬挂钢丝绳组1、质块2、液压缸组3和基座4；所述质块2为球体，且赤道部分带有环带，环带与质块2球体为整体铸造，悬挂钢丝绳组4共4组，对称布置于环带上，将质块2悬挂于船舱内，基座4与船体刚性连接；液压缸组3共4组，每组设置两个液压缸，设置于环带与基座4之间；所述质块2重量与船舶重量匹配。
本实用新型的有益效果是：对于船速较高、干舷较高的客船和集装箱船，受风面积极大的风帆助航船舶，通过加装本风阻尼器并结合其他设备，能够及时、有效地降低或消除由于风力作用造成船舶的横倾、横摇、纵倾和纵摇。
附图说明
图1为本实用新型船舶风阻尼器的结构图。
附图标识：1.悬挂钢丝绳组、2.质块、3.液压缸组、4.基座。
具体实施方式
下面结合附图和实施例对本实用新型进行详细说明。
如图1所示，该船舶风阻尼器包括：包括：悬挂钢丝绳组1、质块2、液压缸组3和基座4；所述质块2为球体，且赤道部分带有环带，环带与质块2球体为整体铸造，悬挂钢丝绳组4共4组，对称布置于环带上，将质块2悬挂于船舱内，基座4与船体刚性连接；液压缸组3共4组，每组设置两个液压缸，设置于环带与基座4之间；所述质块2重量与船舶重量匹配。
设计说明：本船舶风阻尼器主要包括三部分：质块、悬挂装置和液压驱动***，质块重心位于整个船舶重心正上方。质块采用密度较大的钢球，质块重量应与船舶重量匹配，液压驱动***控制质块运动方向和速度。
以船舶纵轴为X方向，船舶横向为Y方向，建立船舶坐标系。围绕X轴倾斜和摇晃称为横倾和横摇，围绕Y轴倾斜和摇晃称为纵倾和纵摇。船舶风阻尼器能够有效消除和降低船舶的横倾、横摇和纵倾、纵摇四个自由度动作。
当船体外部的风使船舶发生倾斜或摇晃，船舶的倾斜或摇晃会将能量船体给阻尼器，令其倾斜或摇晃，经过计算的额阻尼器会产生相反方向的倾斜或摇晃，这相反的倾斜或摇晃刚好与船舶动作相反，将其摇晃频率调整至结构频率附近，达到降低和消除船舶倾斜或摇晃的作用。
当相对风向为左侧风，船舶有向右倾斜的趋势，通过测量风向风速，使液压***工作，驱动右侧液压油缸组建立油压，左侧油缸组泄油，使质块球体向左移动，使其重心偏离船舶原来重心，产生船体受到一个相反的力矩，使力矩平衡，达到消除船舶倾斜的作用。
当风况良好，船舶没有横倾、横摇和纵倾、纵摇等动作，船舶风阻尼器不需要动作，此时需要锁闭四组油缸的液压油路，保证质块重心在船舶重心正上方。
当风向风速传感器显示，风况有导致船舶发生横倾、横摇和纵倾、纵摇等动作的趋势，这时需要及时调整液压控制***，使相应有缸组工作或泄压，使质块球体动作，产生一个与船舶倾斜或摇晃相反的力矩，从而降低或消除船舶倾斜或摇晃。
以上内容是结合优选技术方案对本实用新型所做的进一步详细说明，不能认定实用新型的具体实施仅限于这些说明。对本实用新型所属技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型的构思的前提下，还可以做出简单的推演及替换，都应当视为本实用新型的保护范围。
Claims (1)
1.一种船舶风阻尼器，其特征在于，所述船舶风阻尼器包括：悬挂钢丝绳组（1）、质块（2）、液压缸组（3）和基座（4）；所述质块（2）为球体，且赤道部分带有环带，环带与质块（2）球体为整体铸造，悬挂钢丝绳组（4）共4组，对称布置于环带上，将质块（2）悬挂于船舱内，基座（4）与船体刚性连接；液压缸组（3）共4组，每组设置两个液压缸，设置于环带与基座（4）之间；所述质块（2）重量与船舶重量匹配。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CN201320790402.7U CN203714159U (zh) | 2013-12-05 | 2013-12-05 | 一种船舶风阻尼器 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CN201320790402.7U CN203714159U (zh) | 2013-12-05 | 2013-12-05 | 一种船舶风阻尼器 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| CN203714159U true CN203714159U (zh) | 2014-07-16 |
Family
ID=51153334
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| CN201320790402.7U Expired - Fee Related CN203714159U (zh) | 2013-12-05 | 2013-12-05 | 一种船舶风阻尼器 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| CN (1) | CN203714159U (zh) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2016132394A3 (en) * | 2015-02-20 | 2017-01-12 | Universita' Degli Studi Dl Roma "La Sapienza" | Multi-performance hysteretic rheological device |
-
2013
- 2013-12-05 CN CN201320790402.7U patent/CN203714159U/zh not_active Expired - Fee Related
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2016132394A3 (en) * | 2015-02-20 | 2017-01-12 | Universita' Degli Studi Dl Roma "La Sapienza" | Multi-performance hysteretic rheological device |
| CN107864662A (zh) * | 2015-02-20 | 2018-03-30 | 罗马第大学 | 多功能滞后流变装置 |
| US10591014B2 (en) | 2015-02-20 | 2020-03-17 | Universita' Degli Studi Di Roma “La Sapienza” | Multi-performance hysteretic rheological device |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| CN202624599U (zh) | 一种螺旋桨减摇*** | |
| CN105293306A (zh) | 一种多自由度补偿的海上风机整体吊装装置 | |
| CN106628076A (zh) | 旋转翼水下滑翔机 | |
| CN203832725U (zh) | 单翼板船体平衡装置 | |
| CN206049991U (zh) | 一种新型海上自平衡换乘装置 | |
| CN103144748A (zh) | 能提高舰船耐波性能射击精度的舰底可伸缩重锤稳定装置 | |
| CN105253264A (zh) | 一种深水半潜式钻井平台的海浪补偿装置及其控制方法 | |
| CN102935874B (zh) | 双潜体小水线面复合水面无人艇 | |
| CN205707213U (zh) | 一种t型水翼和副翼板复合减横摇装置 | |
| CN201151482Y (zh) | 减轻船舶摇动并能产生推力的可收放装置 | |
| CN101769806A (zh) | 一种浮吊在近海作业时定位锚绞车拉力的测算方法 | |
| CN102910264B (zh) | 一种船舶系泊状态的减摇装置 | |
| CN206634171U (zh) | 半潜式深海风电安装平台 | |
| CN203714159U (zh) | 一种船舶风阻尼器 | |
| CN205150182U (zh) | 一种不易翻的平底船 | |
| CN204726635U (zh) | 一种t型转子翼低速减摇装置 | |
| CN201010040Y (zh) | 船用液压减摇器 | |
| CN202923853U (zh) | 一种船舶系泊状态的减摇装置 | |
| CN205892567U (zh) | 一种多自由度补偿的海上风机整体吊装装置 | |
| CN104890832B (zh) | 一种t型转子翼低速减摇装置 | |
| CN206125381U (zh) | 一种水下潜碟 | |
| CN206012909U (zh) | 可调重叠稳定浮力水下承载气垫自动扶正承载装置 | |
| CN206143752U (zh) | 单桩基础海上风力机水位自适应式防船舶碰撞装置 | |
| CN202226026U (zh) | 舰船减摇装置 | |
| CN102343970A (zh) | 一种减摇装置 |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| C14 | Grant of patent or utility model | ||
| GR01 | Patent grant | ||
| CF01 | Termination of patent right due to non-payment of annual fee |
Granted publication date: 20140716 Termination date: 20141205 |
|
| EXPY | Termination of patent right or utility model |