CN202624599U - 一种螺旋桨减摇*** - Google Patents

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Abstract

本实用新型涉及一种船体的减摇装置，尤其是一种螺旋桨减摇***。其在船体船艏两舷处各设有一个推进器，所述推进器由电动机驱动，所述电动机设于船舱内，所述船体内设有第一控制箱和第一摆锤，所述第一控制箱中设有第一回转轴，所述第一回转轴的轴线与船舯横截面相垂直，所述第一摆锤通过挂线与第一回转轴固接，所述第一控制箱中设有检测第一摆锤状态的编码器，所述编码器与第一回转轴连接并与处理器连接，所述处理器与电动机连接。它克服了传统使用水翼减摇***所造成的结构复杂易损坏成本高，在大风浪条件下减摇效果不佳等弊端，产生了一定的有益效果。

Description

一种螺旋桨减摇***
技术领域
本实用新型涉及一种船体的减摇装置，尤其是一种螺旋桨减摇***。
背景技术
现有的减摇装置主要采用水翼减摇***：在船体的两舷处各引出一个水翼，航进的船靠改变冲角产生升力，提供扶正力矩，达到减摇的目的。但它的缺点在于：
1)船航速越低所产生的升力就越小减摇的效果就越差，而在风浪大时船航速较低。
2)水翼总重占船排水量的0.5％。
3)水翼需要能够拉入、伸出船体，故结构复杂成本高易损坏。
实用新型内容
本实用新型旨在解决上述问题，提供了一种螺旋桨减摇***，它克服了传统使用水翼减摇***所造成的结构复杂易损坏成本高，在大风浪条件下减摇效果不佳等弊端，其采用的技术方案如下：
一种螺旋桨减摇***，在船体船艏两舷处各设有一个推进器，所述推进器由电动机驱动，所述电动机设于船舱内，所述船体内设有第一控制箱和第一摆锤，所述第一控制箱中设有第一回转轴，所述第一回转轴的轴线与船舯横截面相垂直，所述第一摆锤通过挂线与第一回转轴固接，所述第一控制箱中设有检测第一摆锤状态的编码器，所述编码器与第一回转轴连接并与处理器连接，所述处理器与电动机连接。
在上述技术方案基础上，在船体船艉两舷处各设有一个推进器，在船体中还设有第二控制箱和第二摆锤，所述第二控制箱中设有第二回转轴，所述第二回转轴的轴线与船体纵向截面相垂直，所述第二摆锤通过挂线与第二回转轴固接，所述第二控制箱中设有检测第二摆锤状态的编码器，所述编码器与第二回转轴连接并与处理器连接，所述处理器与电动机连接。
在上述技术方案基础上，所述电动机通过Z形齿轮组或磁性联轴器与推进器连接。
在上述技术方案基础上，当电动机通过磁性联轴器与推进器连接时，所述磁性联轴器包括外壳、主动磁块、从动磁块和隔水套，所述电动机的转动轴与主动磁块连接，所述推进器的转动轴与从动磁块连接，所述隔水套设于主动磁块和从动磁块之间并与船体相固定。
本实用新型具有如下优点：1.船在航行和抛锚时都可使用；2.可减轻船体的横摇也能减轻船体的纵摇；3.结构简单、使用安全、成本低；4.主动式减摇，可在驾驶台直接控制，即可用于船舶拖运又可用于平台海吊；5.减摇效果好不受自然条件的限制。
附图说明
图1：本实用新型的正视结构示意图；
图2：本实用新型的仰视结构示意图；
图3：本实用新型船舯的横截面示意图；
图4：本实用新型所述船体的纵向截面示意图；
图5：本实用新型所述电动机通过磁性联轴器与推进器连接的结构示意图；
符号说明：
1.船体，2.推进器，3.电动机，4.控制箱，5.第一回转轴，6.第一摆锤，7.挂线，8.第二回转轴，9.第二摆锤，10.Z形齿轮组，11.磁性联轴器，20.主动磁块，21.从动磁块，22.隔水套，23.外壳，30.第一控制箱，31.第二控制箱。
具体实施方式
下面结合附图和实例对本实用新型作进一步说明：
实施例1
如图1至图4所示，本实施例的一种螺旋桨减摇***，在船体1船艏两舷处各设有一个推进器2，所述推进器2由电动机3驱动，所述电动机3设于船舱内，所述船体1内设有第一控制箱30和第一摆锤6，所述第一控制箱30中设有第一回转轴5，所述第一回转轴5的轴线与船舯横截面相垂直，所述第一摆锤6通过挂线7与第一回转轴5固接，所述第一控制箱30中设有检测第一摆锤6状态的编码器，所述编码器与第一回转轴5连接并与处理器连接，所述处理器与电动机3连接。
优选的，在船体1船艉两舷处各设有一个推进器2，在船体1中还设有第二控制箱31和第二摆锤9，所述第二控制箱31中设有第二回转轴8，所述第二回转轴8的轴线与船体1纵向截面相垂直，所述第二摆锤9通过挂线7与第二回转轴8固接，所述第二控制箱31中设有检测第二摆锤9状态的编码器，所述编码器与第二回转轴8连接并与处理器连接，所述处理器与电动机3连接。
优选的，所述电动机3通过Z形齿轮组10与推进器2连接。
使用时，控制箱4内的第一摆锤6和第二摆锤9随船体1摇晃而摆动，安装在第一回转轴5和第二回转轴8上的编码器获取第一摆锤6和第二摆锤9的摆动速度和摆动方向等信号，编码器将信号传递至处理器中进行处理，处理器对电动机发出指令，使其停止或以一定的速度正转或反转进而驱动推进器2产生一升力或下拉力，从而实现减摇的目的。
实施例2
如图5所示，所述电动机3通过磁性联轴器11与推进器2连接。所述磁性联轴器11包括外壳23、主动磁块20、从动磁块21和隔水套22，所述电动机3的转动轴与主动磁块20连接，所述推进器2的转动轴与从动磁块21连接，所述隔水套22设于主动磁块20和从动磁块21之间并与船体1相固定。若使电动机3直接连接推进器2，因推进器2直接接触水，水会沿转动轴进入电动机3中对电动机3造成损坏，这就对密封的要求较高，现通过隔水套22将主动磁块20与从动磁块21相分隔，从而使电动机3的转动轴与推进器2的转动轴相分离，电动机3位于机仓内，推进器2位于水中互不直接连接故防水效果好，其他与实施例1基本相同。
上面以举例方式对本实用新型进行了说明，但本实用新型不限于上述具体实施例，凡基于本实用新型所做的任何改动或变型均属于本实用新型要求保护的范围。

Claims (5)

1.一种螺旋桨减摇***，其特征在于：在船体船艏两舷处各设有一个推进器，所述推进器由电动机驱动，所述电动机设于船舱内，所述船体内设有第一控制箱和第一摆锤，所述第一控制箱中设有第一回转轴，所述第一回转轴的轴线与船舯横截面相垂直，所述第一摆锤通过挂线与第一回转轴固接，所述第一控制箱中设有检测第一摆锤状态的编码器，所述编码器与第一回转轴连接并与处理器连接，所述处理器与电动机连接。
2.根据权利要求1所述的一种螺旋桨减摇***，其特征在于：在船体船艉两舷处各设有一个推进器，在船体中还设有第二控制箱和第二摆锤，所述第二控制箱中设有第二回转轴，所述第二回转轴的轴线与船体纵向截面相垂直，所述第二摆锤通过挂线与第二回转轴固接，所述第二控制箱中设有检测第二摆锤状态的编码器，所述编码器与第二回转轴连接并与处理器连接，所述处理器与电动机连接。
3.根据权利要求1或2所述的一种螺旋桨减摇***，其特征在于：所述电动机通过Z形齿轮组与推进器连接。
4.根据权利要求1或2所述的一种螺旋桨减摇***，其特征在于：所述电动机通过磁性联轴器与推进器连接。
5.根据权利要求4所述的一种螺旋桨减摇***，其特征在于：所述磁性联轴器包括外壳、主动磁块、从动磁块和隔水套，所述电动机的转动轴与主动磁块连接，所述推进器的转动轴与从动磁块连接，所述隔水套设于主动磁块和从动磁块之间并与船体相固定。
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