CN203702616U - 风机组件及具有该风机组件的汽车 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种风机组件及具有该风机组件的汽车，包括风扇、驱动所述风扇的电机、以及与所述电机连接的控制器，所述风扇和电机构造为风机模块，所述控制器与所述风机模块分体设置。本实用新型将风机模块与控制器分体设置，并且将多个风机模块集成于同一控制器，如此设置以使控制器脱离风机模块处于温度较高的工作环境，延长了控制器的使用寿命，不会影响控制器的性能；另外，将多个风机模块集成于同一控制器，可以节约生产成本。
Description
技术领域
本实用新型涉及汽车制造技术领域，尤其涉及一种位于汽车内分体设置的风机组件。
背景技术
在客车设计和制造的过程中，散热***为一重要组成部分，而散热***中的风机组件作为散热***运作的一个核心，保障其能够高效稳定的运行也显得尤为重要。然而散热***中往往会设置有多个风机组件，从而可以保障散热效果。目前，风机组件中的风扇、电机以及控制器均一体式设置，而这种设置方式存在的问题是，风机组件的工作环境通常温度较高，控制器与风扇和电机集成为一体则导致控制器的寿命变短，且影响控制器的可靠性。
另外，由于散热***中需要设置有多个风机组件，而每个风机独立控制，造成了多个风机组件不便于集中控制、管理，并且多个独立控制的风机组件，其生产成本较高。
实用新型内容
为了解决上述技术问题，本实用新型提出一种控制器与风机分体设置的风机组件。
本实用新型的另一目的在于，提出一种使用一个控制器控制多个风机模块的风机组件。
为了达到上述目的，本实用新型所采用的技术方案为：
一种风机组件，包括风扇、驱动所述风扇的电机、以及与所述电机连接的控制器，所述风扇和电机构造为风机模块，所述控制器与所述风机模块分体设置。
作为本实用新型的进一步改进，所述控制器与风机模块之间有线或者无线连接。
作为本实用新型的进一步改进，所述控制器电性连接有电控单元。
作为本实用新型的进一步改进，所述电控单元还电性连接有显示模块，所述显示模块至少用于显示所述风机模块的运行状态。
作为本实用新型的进一步改进，所述风机组件处于运行阶段时，所述风扇的转速大于500RPM。
为了达到本实用新型的又一目的，本实用新型所采用的技术方案为：
一种汽车，包括如上实用新型内容所述的风机组件。
作为本实用新型的进一步改进，所述控制器设置于所述汽车的电瓶舱内或发动机舱内。
作为本实用新型的进一步改进，所述控制器电性连接有电控单元。
作为本实用新型的进一步改进，所述电控单元还电性连接有显示模块，所述显示模块至少用于显示各个所述风机模块的运行状态。
作为本实用新型的进一步改进，所述汽车包括若干个风机模块，所述若干个风机模块连接至同一所述控制器。
与现有技术相比，本实用新型将风机模块与控制器分体设置，并且将多个风机模块集成于同一控制器，如此设置以使控制器脱离风机模块处于温度较高的工作环境，延长了控制器的使用寿命，不会影响控制器的性能；另外，将多个风机模块集成于同一控制器，可以节约生产成本。
附图说明
图1为本实用新型的风机组件的结构示意图。
具体实施方式
以下将结合附图所示的具体实施方式对本实用新型进行详细描述。但这些实施方式并不限制本实用新型，本领域的普通技术人员根据这些实施方式所做出的结构、方法、或功能上的变换均包含在本实用新型的保护范围内。
请参图1所示，为本实用新型的结构示意图，具体地，为用于汽车散热***的风机组件，该风机组件包括风扇11、驱动风扇11的电机12、以及与电机12连接的控制器20，在本实施方式中，风扇11和电机12构造为风机模块10，控制器20与风机模块10分体设置。通过将该控制器20与风机模块10分体设置，从而使该控制器20脱离风机模块10处于温度较高的工作环境。优选地，控制器20可设置于电瓶舱内或发动机舱内温度相对较低的环境中，当然，在本实用新型的其他实施方式中，还可以设置于其他温度相对低的地方，这样以便延长了控制器20的使用寿命，不会影响控制器20的性能。风机模块10和控制器20之间可以通过有线或者无线的方式连接，以实现控制信号的传递。
另外，在本实用新型中，控制器20与电控单元30（ECU）电性连接。电控单元30至少提供电源至该控制器20，电源通过控制器20传输至电机12，从而使电机12驱动该风扇11。特别地，电控单元30还电性连接有显示模块40，该显示模块40至少用于显示风机模块10的运行状态。具体地，用于显示风机组件的工作状态和异常状态，便于驾驶员的观察，从而及时了解风机模块10的运行状况。在本实用新型的实施方式中，风机组件处于运行阶段时，风扇11的转速大于500RPM，若风扇11的转速小于500RPM，那么驾驶员即可判断相对应地风机模块10出现异常状态，以便及时对其进行维修。
本实用新型还提供了一种应用上述介绍的风机组件的汽车，在一辆汽车中，风机组件可能包括若干个风机模块10，该若干个风机模块10可以连接至同一控制器20.简单地说，即是多个风机模块10仅使用一个控制器20，使用一个控制器20以便对多个风机模块10的集中管理。该设计结构中，控制器20同样与电控单元30电性连接，并且电控单元30还与显示模块40电性连接，相应地，该显示模块40也可对应地显示各个风机模块10的工作状态，以确保该汽车正常运行。当然，在更多的实施方式中，汽车中也可以包括多组这样的风机组件，以适应不同车型的散热需求。
本实用新型将风机模块10与控制器20分体设置，并且将多个风机模块10集成于同一控制器20，如此设置以使控制器20脱离风机模块10处于温度较高的工作环境，延长了控制器20的使用寿命，不会影响控制器20的性能；另外，将多个风机模块10集成于同一控制器20，可以节约生产成本。
应当理解，虽然本说明书按照实施方式加以描述，但并非每个实施方式仅包含一个独立的技术方案，说明书的这种叙述方式仅仅是为清楚起见，本领域技术人员应当将说明书作为一个整体，各实施方式中的技术方案也可以经适当组合，形成本领域技术人员可以理解的其他实施方式。
上文所列出的一系列的详细说明仅仅是针对本实用新型的可行性实施方式的具体说明，它们并非用以限制本实用新型的保护范围，凡未脱离本实用新型技艺精神所作的等效实施方式或变更均应包含在本实用新型的保护范围之内。
Claims (10)
1.一种风机组件，包括风扇、驱动所述风扇的电机、以及与所述电机连接的控制器，其特征在于，所述风扇和电机构造为风机模块，所述控制器与所述风机模块分体设置。
2.根据权利要求1所述的风机组件，其特征在于，所述控制器与风机模块之间有线或者无线连接。
3.根据权利要求2所述的风机组件，其特征在于，所述控制器电性连接有电控单元。
4.根据权利要求3所述的风机组件，其特征在于，所述电控单元还电性连接有显示模块，所述显示模块至少用于显示所述风机模块的运行状态。
5.根据权利要求1所述的风机组件，其特征在于，所述风机组件处于运行阶段时，所述风扇的转速大于500RPM。
6.一种汽车，其特征在于，包括如权利要求1~5任一项所述的风机组件。
7.根据权利要求6所述的汽车，其特征在于，所述控制器设置于所述汽车的电瓶舱内或发动机舱内。
8.根据权利要求7所述的汽车，其特征在于，所述控制器电性连接有电控单元。
9.根据权利要求8所述的汽车，其特征在于，所述电控单元还电性连接有显示模块，所述显示模块至少用于显示各个所述风机模块的运行状态。
10.根据权利要求6所述的汽车，其特征在于，所述汽车包括若干个风机模块，所述若干个风机模块连接至同一所述控制器。
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| CN201420039555.2U CN203702616U (zh) | 2014-01-22 | 2014-01-22 | 风机组件及具有该风机组件的汽车 |
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Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN105716764A (zh) * | 2015-11-27 | 2016-06-29 | 苏州工业园区驿力机车科技有限公司 | 一种用于测量对比风机效率的方法 |
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2014
- 2014-01-22 CN CN201420039555.2U patent/CN203702616U/zh not_active Expired - Lifetime
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