CN203702310U - 用于发动机的发动机冷却*** - Google Patents

用于发动机的发动机冷却*** Download PDF

Info

Publication number
CN203702310U
CN203702310U CN201320686392.2U CN201320686392U CN203702310U CN 203702310 U CN203702310 U CN 203702310U CN 201320686392 U CN201320686392 U CN 201320686392U CN 203702310 U CN203702310 U CN 203702310U
Authority
CN
China
Prior art keywords
freezing mixture
air
cooling
radiator
coolant
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Expired - Lifetime
Application number
CN201320686392.2U
Other languages
English (en)
Inventor
H.帕特尼
G.谢兰
G.A.马什
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
General Electric Co
Original Assignee
General Electric Co
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by General Electric Co filed Critical General Electric Co
Application granted granted Critical
Publication of CN203702310U publication Critical patent/CN203702310U/zh
Anticipated expiration legal-status Critical
Expired - Lifetime legal-status Critical Current

Links

Classifications

    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01P—COOLING OF MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; COOLING OF INTERNAL-COMBUSTION ENGINES
    • F01P7/00—Controlling of coolant flow
    • F01P7/14—Controlling of coolant flow the coolant being liquid
    • F01P7/16—Controlling of coolant flow the coolant being liquid by thermostatic control
    • F01P7/164—Controlling of coolant flow the coolant being liquid by thermostatic control by varying pump speed
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01P—COOLING OF MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; COOLING OF INTERNAL-COMBUSTION ENGINES
    • F01P7/00—Controlling of coolant flow
    • F01P7/02—Controlling of coolant flow the coolant being cooling-air
    • F01P7/10—Controlling of coolant flow the coolant being cooling-air by throttling amount of air flowing through liquid-to-air heat exchangers
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
    • B60K11/00—Arrangement in connection with cooling of propulsion units
    • B60K11/08—Air inlets for cooling; Shutters or blinds therefor
    • B60K11/085—Air inlets for cooling; Shutters or blinds therefor with adjustable shutters or blinds
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01P—COOLING OF MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; COOLING OF INTERNAL-COMBUSTION ENGINES
    • F01P11/00—Component parts, details, or accessories not provided for in, or of interest apart from, groups F01P1/00 - F01P9/00
    • F01P11/10—Guiding or ducting cooling-air, to, or from, liquid-to-air heat exchangers
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01P—COOLING OF MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; COOLING OF INTERNAL-COMBUSTION ENGINES
    • F01P7/00—Controlling of coolant flow
    • F01P7/14—Controlling of coolant flow the coolant being liquid
    • F01P2007/143—Controlling of coolant flow the coolant being liquid using restrictions
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01P—COOLING OF MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; COOLING OF INTERNAL-COMBUSTION ENGINES
    • F01P7/00—Controlling of coolant flow
    • F01P7/02—Controlling of coolant flow the coolant being cooling-air
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01P—COOLING OF MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; COOLING OF INTERNAL-COMBUSTION ENGINES
    • F01P7/00—Controlling of coolant flow
    • F01P7/02—Controlling of coolant flow the coolant being cooling-air
    • F01P7/10—Controlling of coolant flow the coolant being cooling-air by throttling amount of air flowing through liquid-to-air heat exchangers
    • F01P7/12—Controlling of coolant flow the coolant being cooling-air by throttling amount of air flowing through liquid-to-air heat exchangers by thermostatic control
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
    • Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
    • Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
    • Y02T10/12—Improving ICE efficiencies

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Cooling, Air Intake And Gas Exhaust, And Fuel Tank Arrangements In Propulsion Units (AREA)
  • Structures Of Non-Positive Displacement Pumps (AREA)

Abstract

本实用新型公开用于发动机的发动机冷却***。在一个实例中，一种热管理***包括冷却泵，所述冷却泵将冷却剂并行提供到第一冷却回路和第二冷却回路。所述第一冷却回路包括空气到冷却剂散热器***，并且所述第二冷却回路包括发动机冷却套。所述热管理***进一步包括风扇和冷却阀，用于控制流过所述空气到冷却剂散热器***的空气流。

Description

用于发动机的发动机冷却***
相关申请案的交叉引用
本申请要求在2012年11月2号提交的美国临时申请第61/721,743号的优先权，上述申请内容通过引用并入本实用新型。
技术领域
本实用新型的实施例涉及一种发动机冷却***。
背景技术
为了减轻发动机及其相关部件上的过热，冷却***可以通过单个冷却回路输送冷却剂，所述冷却回路中包括发动机和散热器或其他热交换器。可以调整一个或多个冷却***风扇的速度以调整单个冷却回路内的冷却剂的冷却量，从而部分调整发动机的温度。但是，提供到在单个回路***内的发动机的冷却剂温度可能过低，无法维持指定的发动机运行温度。此外，提供到单个回路中的其他热交换器的冷却剂温度可能过高，无法维持由其他热交换器冷却的相应冷却***元件的指定运行温度。
实用新型内容
在一个实施例中，提供一种热管理***，其包括冷却泵以用于将冷却剂提供到所述第一冷却回路和所述第二冷却回路，所述第一冷却回路包括空气到冷却剂散热器***，第二冷却回路包括发动机冷却套。通过这种方式，一个实施例可以使用单个泵来将各种温度的冷却剂提供到不同装置，以便实际冷却剂温度更好地与指定装置的指定值匹配。具体来说，可以将提供到发动机冷却套的冷却剂的温度维持在高于提供到散热器***和其他热交换元件的冷却剂的水平。可以使用孔口来控制***各处的流，并且可以调整风扇和阀门以控制流过散热器***的空气。相对于单个回路冷却***，这些元件的组合能够在***各处维持指定的温度或温度范围，同时缩小散热器***，简化组装和维护，提高发动机可靠性，并且提高成本效益。
在一个实施例中，一种热管理***包括冷却泵、包括空气到冷却剂散热器***的第一冷却回路以及包括发动机冷却套的第二冷却回路。所述发动机冷却套围绕发动机的多个气缸。所述冷却泵配置用于将冷却剂并行提供到所述第一冷却回路和所述第二冷却回路。所述第一冷却回路的所述空气到冷却剂散热器***配置用于冷却来自所述冷却泵的冷却剂。所述热管理***还包括风扇，所述风扇可操作地向所述空气到冷却剂散热器***提供空气流。所述热管理***还包括置于所述空气到冷却剂散热器***的另一侧上并且远离所述风扇的冷却阀，，所述冷却阀能够调整以控制流过所述空气到冷却剂散热器***的所述空气流。
其中，所述空气到冷却剂散热器***包括第一再冷却器、第二再冷却器和散热器，所述散热器置于由所述风扇在所述风扇可操作时提供的所述空气流的空气流动通道内，所述空气流动通道穿过所述第二再冷却器延伸到所述第一再冷却器，并且穿过所述第一再冷却器延伸到所述散热器。
所述热管理***进一步包括：第一孔口限流器，置于所述散热器的所述出口与所述冷却泵的入口之间；以及第二孔口限流器，置于所述发动机冷却套的出口与所述冷却泵的所述入口之间，以控制提供到所述冷却泵的冷却剂流。
其中，所述第二再冷却器的输出端连接到所述发动机的水基中间冷却器，以便将离开所述第二再冷却器的冷却剂输送到所述水基中间冷却器。
所述热管理***进一步包括：第一排气管线，其置于所述发动机与膨胀箱之间；第二排气管线，其置于所述水基中间冷却器与所述膨胀箱之间；以及第三排气管线，其置于所述空气到冷却剂散热器***与所述膨胀箱之间，所述第一排气管线的直径大于所述第二排气管线的直径，并且大于所述第三排气管线的直径。
其中，所述发动机的所述水基中间冷却器的输出端连接到油冷却器，并且所述油冷却器的输出端连接到所述冷却泵的入口，所述热管理***配置用于将离开所述发动机的所述水基中间冷却器的冷却剂输送到油冷却器，并且将离开所述油冷却器的冷却剂输送到所述冷却泵的入口。
其中，所述发动机冷却套的输出端、所述油冷却器的输出端以及所述散热器的输出端连接到所述冷却泵的所述入口，所述热管理***配置用于将离开所述发动机冷却套的冷却剂、离开所述油冷却器的冷却剂以及离开所述散热器的冷却剂混合，然后再输送到所述冷却泵的所述入口中。
所述热管理***进一步包括孔口限流器，其置于所述冷却泵的出口与所述空气到冷却剂散热器***的入口之间，以控制提供到所述空气到冷却剂散热器***的冷却剂流。
其中，分流部分连接到所述冷却泵的输出端，所述热管理***配置用于将等量的冷却剂输送到所述分流部分，从而输送到所述第一冷却回路和所述第二冷却回路。
所述热管理***进一步包括控制器，所述控制器配置用于至少部分基于一个或多个所感测到的周围条件来控制所述阀门，以响应相对于最低温度阈值的感测冷却剂温度。
所述热管理***进一步包括控制器，所述控制器配置用于控制所述冷却阀和所述风扇，以响应所感测到的歧管进气温度。
在本实用新型的另一实施例中，还提供一种热管理方法。所述方法包括将冷却剂从发动机的冷却泵并行泵送到两个或更多个冷却回路，所述冷却回路中的一个冷却回路包括空气到冷却剂散热器***并且所述冷却回路中的另一个冷却回路包括发动机冷却套，所述发动机冷却套围绕所述发动机的多个气缸。所述方法还包括检测所述发动机的一个或多个运行参数，并调整风扇以调整所述风扇提供到所述空气到冷却剂散热器***的空气流。所述空气流基于一个或多个所检测到的运行参数而进行调整。所述方法还包括基于一个或多个所检测到的运行参数调整冷却阀，以调整提供到所述空气到冷却剂散热器***的空气流。
其中，检测所述发动机的一个或多个运行参数进一步包括检测发动机冷却剂温度。
其中，检测一个或多个运行参数进一步包括检测歧管进气温度。
所述方法进一步包括在所有运行条件下，将冷却剂并行泵送到所述第一冷却回路和所述第二冷却回路，所述运行条件包括操作所述冷却泵。
在本实用新型又一实施例中，一种热管理***包括冷却泵、风扇以及冷却阀。所述冷却泵配置用于将冷却剂提供到第一冷却回路，是通过将冷却剂从所述冷却泵的出口输送到空气到冷却剂散热器***、水基中间冷却器、油冷却器，再输送到所述冷却泵的入口。所述冷却泵进一步配置用于将冷却剂提供到第二冷却回路，是通过将冷却剂从所述冷却泵的所述出口提供到发动机冷却套，所述发动机冷却套围绕发动机的多个气缸，然后再输送到所述冷却泵的所述入口。所述风扇可操作地向所述空气到冷却剂散热器***提供空气流。所述冷却阀置于所述空气到冷却剂散热器***的与所述风扇相反的一侧上，并且能够调整以控制流过所述空气到冷却剂散热器***的所述空气流。
所述热管理***进一步包括：第一孔口限流器，其置于所述空气到冷却剂散热器***的散热器的出口与所述冷却泵的入口之间；以及第二孔口限流器，其置于所述发动机冷却套的出口与所述冷却泵的所述入口之间，以控制提供到所述冷却泵的冷却剂流。
其中，离开所述冷却泵的冷却剂流过分流部分，所述分流部分被动地分流所述冷却剂，以将所述冷却剂的第一部分输送到所述第一冷却回路，并且将所述冷却剂的第二部分输送到所述第二冷却回路。
其中，所述第一部分包括与所述第二部分等量的冷却剂。
应了解，以上简述用于提供选定概念的简化形式，以下详细说明中将对其进一步描述。该内容并不用于确定本实用新型的关键或基本特性。
附图说明
参考附图阅读以下非限定性实施例的描述可以更好地理解本实用新型，其中：
图1示意性地示出了根据本实用新型一个实施例的发动机和冷却***。
图2以流程图的形式示出了根据本实用新型一个实施例的方法，所述方法用于冷却位于热管理***的第一冷却回路和第二冷却回路内的冷却剂。
具体实施方式
以下说明涉及发动机冷却***的多个实施例。所述发动机冷却***可以包括多个冷却回路，用于将不同温度的冷却剂并行提供到发动机冷却***的元件。所述发动机冷却***还可以包括：变速风扇，所述变速风扇配置用于冷却冷却剂或空气；以及冷却阀，所述冷却阀（Cooling shutter）配置用于调整流过诸如空气到冷却剂散热器（Air-to-coolant radiator）等元件的空气流量。所述风扇和阀可以由控制器进行调整，以维持指定的发动机温度。在一些实施例中，可以调整所述风扇和阀，以为***的多个元件维持指定的温度和/或温度范围，例如发动机水温、歧管空气温度和/或润滑油温度。在一个实例中，可以将冷却剂并行泵送到包括发动机冷却套的第一冷却回路以及包括空气到冷却剂散热器***的第二冷却回路，以便将发动机温度维持在指定温度。（“指定”温度是指至少需要在特定条件和/或特定运行模式中达到和维持的目标温度。）
图1示出了热管理***100的一个实施例，所述热管理***100操作性地控制内燃发动机（Internal combustion engine）102的流体和部件的温度。发动机102包括多个气缸104、进气结构106和排气结构108。在一些实施方案中，热管理***100和发动机102连接到交通工具（vehicle）。例如，所述交通工具可以是机车、海洋船只、采矿运输卡车、其他采矿设备，例如越野车辆（Off-highway vehicle；简称OHV）和/或其他交通工具，这些交通工具中配备了针对特定实施方案做出改良或改造的热管理***。在一些实施例中，热管理***100和发动机102是固定的，例如，当并入发电厂或发电机中时。在一些实施方案中，发动机102是柴油机。
进气结构106连接多个气缸104，并且界定穿过其中的进气通道。通过进气通道将进气（即，进气负载、燃烧空气等）输送到多个气缸104以进行燃烧。多个热管理部件置于进气通道内，以控制流过通道的进气的温度和压力。图示的实施方案包括进气门110、空气过滤器112、涡轮增压器116的压缩机114、水基中间冷却器（Water-basedintercooler）136以及置于进气结构106的空气通道中的空气到空气中间冷却器（Air-to-air intercooler）122。在一些实施例中，可以不设置进气门，例如进气门110。
如图1所示，进气门110连接到进气结构106。进气门110基于运行条件操作性地改变燃烧进气温度。具体来说，进气门110可以调整到至少第一位置，即连接进气通道与发动机舱的位置，以将进气从发动机舱提供到进气通道。此外，进气门110可以调整到第二位置，即连接进气通道与发动机舱外的环境，以将周围环境空气提供到进气通道。通过将进气门110调整到第一位置以从发动机舱提供进气，可以提高燃烧进气温度。通过将进气门110调整到第二位置以从周围环境提供进气，可以降低燃烧进气温度。
在一些实施方案中，进气门110能够在至少第一位置与第二位置之间手动调整。在一些实施方案中，进气门110能够在至少第一位置与第二位置之间自动调整。具体来说，控制器124配置用于基于运行参数在第一位置与第二位置之间调整进气门110。例如，控制器124可以配置用于基于进气温度调整进气门110。在特定实例中，在发动机启动条件下，将进气门110调整到第一位置，以从发动机舱提供温度较高的进气来加热发动机102。相应地，一旦发动机已得到适当加热，将进气门110调整到第二位置，以提供温度较低的环境进气进行燃烧。再如，控制器可以配置用于基于周围环境温度调整进气门110。在特定实例中，在冬季条件下，周围环境温度很低，将进气门110调整到第一位置以提高发动机燃烧进气温度。进气温度提高能够减小燃烧进气负载密度（Charge density），并减小发动机气缸上的燃烧压力，发动机气缸更易在低温下退化。此外，进气温度提高还有助于融化进气通道中存在的任何冰雪。
空气过滤器112置于由进气结构106界定的进气通道内且位于进气门110下游处。空气过滤器112防止磨蚀颗粒物质进入多个气缸104中，并为发动机102维持燃烧空气的清洁性。
涡轮增压器116包括压缩机114以及涡轮机（未图示），所述压缩机114置于由进气结构106界定的进气通道内，所述涡轮机置于连接到发动机102的排气通道内。涡轮机连接到压缩机114，以便压缩机受旋转涡轮机的排气驱动。压缩机114提高流过空气过滤器112的燃烧空气的压力。通过压缩机114提高燃烧空气的压力能够提高进入多个气缸104的燃烧空气的负载密度。此外，提高燃烧空气的压力还能够提高燃烧空气的温度。
在一些实施例中，空气到空气中间冷却器122置于由进气结构106界定的进气通道内且位于压缩机114和水基中间冷却器136的下游处。空气到空气中间冷却器122向燃烧空气提供热量损耗（Heatrejection）。空气到空气中间冷却器122包括内部散热片，根据具体的实施方案，所述内部散热片的散热片类型、散热片密度或者散热片类型和散热片密度这两者将随着所述内部散热片相对于空气到空气中间冷却器122内部的位置而异。不同的内部散热片类型和/或密度有助于形成穿过空气到空气中间冷却器122的燃烧空气通道，从而以确定的量分散或平衡流过所述内部的燃烧空气。热量将从流过内部散热片的燃烧空气直接排放到大气中。此外，空气到空气中间冷却器122包括外部散热片，根据具体的实施方案，所述外部散热片的散热片类型、散热片密度或者散热片类型和散热片密度这两者将随着所述外部散热片相对于空气到空气中间冷却器122外部的位置而异。不同的外部散热片类型和/或密度有助于分散流过空气到空气中间冷却器122的空气流，以便空气流过空气到空气冷却器122表面的更大部分，从而提高热消耗能力。在一些实施例中，空气流可以通过一个或多个可调整风扇提供到空气到空气中间冷却器122。如果配备，则空气到空气中间冷却器122可以向流过水基中间冷却器136的燃烧空气提供进一步冷却。
继续参见图1，发动机102的热管理进一步受通过两个或更多个冷却回路（例如并行的第一冷却回路和第二冷却回路）泵送的冷却剂控制。例如，冷却剂的第一部分可以经由第一冷却回路泵送而不进入第二冷却回路和/或不流过第二冷却回路的一个或多个元件。类似地，冷却剂的第二部分可以经由第二冷却回路泵送而不进入第一冷却回路和/或不流过第一冷却回路的一个或多个元件。此外，在一些实施例中，冷却剂的第一部分和第二部分可以大体同时地分别泵送到第一冷却回路和第二冷却回路。所述第一冷却回路和第二冷却回路提供冷却剂的单独流动通道，从而相对于单个回路冷却***对每个回路中的冷却剂温度允许更大程度地控制。具体来说，如果不通过散热器直接冷却流过发动机冷却回路129的冷却剂，则提供到发动机102的冷却剂维持在较高的温度。在发动机冷却回路129中，冷却泵（Coolant pump）132将冷却剂泵送到发动机冷却套，例如水套130。在一些实施方案中，冷却泵132是单转子发动机驱动冷却泵。
水套130形成于围绕多个气缸104的发动机机体（Block）中。热量经由气缸壁从多个气缸104排放到流过水套130的发动机冷却剂中。受热的发动机冷却剂从水套130经由孔口133流回冷却泵132。因此，孔口133置于发动机冷却套出口与冷却泵入口之间，从而被动地控制输送回冷却泵132的冷却剂流。例如，通过在所在的冷却剂流动管中设置直径较小的开口，孔口可以用作限流器。因此，可以通过所述孔口中的开口的大小来限制和控制冷却剂流。在一些实施方案中，孔口133可以附加地或替代地通过诸如阀等可移动障碍物主动控制输送回冷却泵132的冷却剂量。
发动机102的热管理进一步受散热器冷却回路134控制。例如，将冷却剂从冷却泵132输送到散热器冷却回路134且并行输送到发动机冷却回路129。换言之，使离开冷却泵132的冷却剂流过分流部分，所述分流部分连接到冷却泵132的输出端，用于被动地分离冷却剂，以便将冷却剂的第一部分输送到散热器冷却回路134，并且将冷却剂的第二部分输送到发动机冷却回路129。在一些实施例中，第一部分包括的冷却剂量可以等于第二部分，以使分流器配置用于将大体等量的冷却剂输送到这两个冷却回路。例如，可以将由冷却泵132泵送的冷却剂的第一半输送到发动机冷却回路129，并且将由冷却泵132泵送的冷却剂的第二半输送到散热器冷却回路134。
散热器冷却回路134可以包括多个元件，例如空气到冷却剂散热器***135、水基中间冷却器136和/或油冷却器137。在一些实施例中，所述多个元件中的一个或多个元件可以串联和/或并联布置。例如，如图1所示，散热器冷却回路134的元件串联布置，使得冷却剂相继直接从一个元件流动到另一元件。空气到冷却剂散热器可以包括空气到冷却剂散热器单元138，其与第一空气到冷却剂再冷却器（Air-to-coolant sub-cooler）139流体连通，其与第二空气到冷却剂再冷却器140流体连通。在一些实施例中，第三空气到冷却剂再冷却器可以与第一和第二空气到冷却剂再冷却器流体连通，使得冷却剂从第一空气到冷却剂再冷却器139流动到第三空气到冷却剂再冷却器，并且从第三空气到冷却剂再冷却器流动到第二空气到冷却剂再冷却器140。水基中间冷却器136在空气到空气中间冷却剂122的上游处安装到发动机102，并且与第二再冷却器140流体连通。冷却剂到油冷却器137与水基中间冷却器136流体连通。
在图示的实施方案中，冷却剂从冷却泵132经由孔口141泵送到散热器单元138。因此，孔口141置于冷却泵的出口与散热器单元138的入口之间，以便被动地控制流向散热器单元138的冷却剂流。在一些实施方案中，孔口141可以附加地或替代地通过诸如阀等可移动障碍物等主动控制提供到散热器单元138的冷却剂量。
继续描述散热器冷却回路134，冷却剂循环流过散热器单元138的多个管道。热量从冷却剂传输到置于管道之间的散热片中。散热片将来自管道的热量散发到大气中。冷却剂从散热器单元138流向第一再冷却器139，以进一步冷却所述冷却剂，然后流向第二再冷却器140。通过降低冷却剂流动速度以更多地暴露于散热器散热片，第一再冷却器139和第二再冷却器140产生经过再冷却的冷却剂。冷却剂还从散热器单元138流向冷却泵132。如图所示，离开散热器单元138的冷却剂分流，以将冷却剂提供到第一再冷却器139和冷却泵132。例如，冷却剂可以流过附接到散热器出口的T形被动分流管或者其他分流通道。分流通道可以置于散热器单元138与第一再冷却器139之间，并且配置用于对离开散热器的冷却剂进行分流，以便将冷却剂的第一部分提供到冷却泵132，并且将冷却剂的第二部分提供到第一再冷却器139。从散热器单元138输送到冷却泵132的冷却剂可以流过孔口142，以控制输送到冷却泵132的冷却剂量。因此，孔口142置于散热器单元138的出口与冷却泵132的入口之间，以便被动地控制输送到冷却泵132的冷却剂量。在一些实施方案中，孔口142可以附加地或替代地通过诸如阀等可移动障碍物主动控制提供到散热器单元138的冷却剂量。
在实施例中，风扇128操作性地将空气流提供到空气到冷却剂散热器***135。例如，来自风扇128的空气流可以从第二再冷却器140流动到第一再冷却器139，并且从第一再冷却器139流动到散热器单元138。风扇128可以由***驱动轴机械驱动。在一些实施例中，控制器124可以基于不同的运行条件调整风扇128的操作。控制器124可以配置用于控制风扇128，以响应于通过发动机的一个或多个传感器检测或感测到的发动机的一个或多个运行条件和/或参数。例如，控制器124可以操作性地调整风扇128的速度，以调整风扇提供的空气流。再如，控制器124可以操作性地调整风扇128的风扇叶片间距，以调整风扇提供的空气流。
冷却阀（Cooling shutter）146置于空气到冷却剂散热器***135的相对侧上并且远离风扇128。冷却阀146可以通过一个或多个干预元件（Intervening elements）与风扇128在空间上隔开，从而远离风扇128。例如，如图1所示，散热器单元138、第一再冷却器139和第二再冷却器140可以置于冷却阀146和风扇128之间。可以调整冷却阀146，以调整提供到散热器的空气流。例如，冷却阀146可以闭合以防止风扇128提供的空气流流过空气到冷却剂散热器***135，从而减少提供到空气到冷却剂散热器***135的一个或多个元件上的空气流的量。此外，在闭合时，冷却阀146能够减少天然传统热交换器的损失。
另一方面，冷却阀146可以打开，允许风扇128提供的空气流流过散热器***135。在一些实施例中，可以将冷却阀146的打开程度可变地调整到完全打开与完全闭合之间的不同位置，以调节空气流，从而允许指定量的空气到达空气到冷却剂散热器。可以通过不可调整的风扇来实现此类冷却阀控制，以提高控制流控制能力。在一些实施例中，控制器124调整冷却阀146，以控制提供到空气到冷却剂散热器的空气流。控制器124可以配置用于控制阀门146，以响应于通过发动机的一个或多个传感器检测或感测到的发动机的一个或多个运行条件和/或参数。例如，当发动机冷却剂温度低于指定阈值时，控制器可以操作性地闭合冷却阀。通过在此类条件下闭合冷却阀，可以减少发动机冷却剂的过度冷却，从而允许更快地将发动机冷却剂加热到适当的运行温度。
转回散热器冷却回路134，将离开第二再冷却器140的冷却剂输送到水基中间冷却器136和冷却剂到油冷却器137。在一些实施例中，可以移除水基中间冷却器136，而在其他实施例中，水基中间冷却器136可以置于冷却剂到油冷却器137之后。水基中间冷却器136安装到发动机并且在由进气结构106界定的进气通道内并置于压缩机114的下游处。通过将热量传输到流过水基中间冷却器136的冷却剂，水基中间冷却器136消耗燃烧空气中的热量。进入水基中间冷却器136的燃烧空气流过水基中间冷却器136的表面，使热量从燃烧空气传输到流过水基中间冷却器136的冷却剂中。离开水基中间冷却器136的增压燃烧空气流过发动机102的发动机歧管，并且输送到多个气缸104以进行燃烧。
冷却剂到油冷却器137操作性地在散热器冷却剂冷却回路134中从水基中间冷却器136接纳冷却剂（或者，在未设置水基中间冷却器136或者水基中间冷却器136置于冷却剂到油冷却器137之后的实施例中，从第二空气到冷却剂再冷却器140接纳冷却剂）。冷却剂到油冷却器137可以是铜焊式热交换器。冷却剂到油冷却器137接纳通过油泵从油盘泵送的发动机油。在返回到油盘之前，油循环流过冷却剂到油冷却器137并且流动到发动机102，以形成油冷却回路。冷却剂到油冷却器137在冷却剂与发动机油之间传热。冷却剂到油冷却器137在油和冷却剂回路中用作调节器，以驱使油温与冷却剂温度之间的传递，从而使发动机102内的多个气缸104和相应活塞不膨胀到水套130中。冷却剂温度与油温之间的此类调节可以尤其适用于通过喷油来冷却活塞的发动机构造或者使用油进行活塞冷却的其他应用中。冷却剂从冷却剂到油冷却器137流动到冷却泵132，以闭合散热器冷却回路134。
图1所示的双冷却回路能够将发动机冷却回路129中的冷却剂温度维持在相对较高的温度。散热器***135可以置于散热器冷却回路134内，从而可以与发动机冷却回路129分离。因此，仅通过在冷却泵132入口处与来自散热器冷却回路134的冷却剂混合来冷却提供到发动机冷却回路129的冷却剂。相对于单个冷却回路构造而言，所述双冷却回路可以缩小散热器***的大小，因为在当前构造中，散热器***上的冷却需求可能相对减小。
热管理***100还可以包括来自***多个元件的排气管线，以便在向***填料的同时排放空气，并且在从***泵送冷却剂的同时释放蒸汽。如图1所示，排气管线150向发动机102提供排气，排气管线152向散热器单元138提供排气，并且排气管线154向水基中间冷却器136提供排气。在一些实施例中，可以为热管理***的元件设置更多或更少的排气管线。排气管线150、152和154延伸到膨胀箱156。膨胀箱156从排气管线收集水，并且将所收集的水输送到冷却泵132。在一些实施例中，排气管线150可以大于排气管线152和154，以适应由于发动机冷却回路129中的冷却剂温度高于散热器冷却回路134中的冷却剂温度而导致发动机冷却回路129中产生的蒸汽增多。在一些实施例中，排气管线150的直径可以是排气管线152和154直径的两倍。例如，排气管线150的直径可以是1英寸，而排气管线152的直径可以是0.5英寸，并且排气管线154的直径可以是0.5英寸。
在图示的实施例中，控制器124是计算装置，例如包括处理单元、输入/输出端口、存储器和数据总线的微型计算机。控制器124配置用于从连接到发动机102的传感器接收多个信号；所述控制器124可以配置用于使用一个或多个信号作为对发动机102进行热学控制的基础。例如，控制器124可以从空气温度传感器148接收歧管空气温度（MAT）信号，并且从冷却剂温度传感器158接收发动机冷却剂入口温度（也就是说，发动机冷却剂入口温度可以是在发动机水套的入口区域测量的发动机冷却剂温度，或者在冷却剂进入发动机以冷却发动机的区域中测量的发动机冷却剂温度）。除了上述信号之外，控制器124还可以从其他发动机传感器接收信号，例如发动机歧管压力、增压压力、发动机位置、发动机速度、发动机负载、空气燃料比、排气温度、周围环境等。周围环境包括进入空气的温度，并且可以大体上等于包括发动机的交通工具或其他结构外部的空气温度。
控制器124基于接收到的或者从不同传感器信号得出的不同运行参数而操作性地调整发动机102中的多个致动器，以控制发动机102的温度。例如，控制器124向风扇128、冷却阀146和/或进气门110提供反馈控制，从而调整发动机102的温度。
在一些实施例中，控制器124基于运行参数，例如歧管空气温度操作性地调整风扇128提供的空气流。在一些实施方案中，控制器124基于多个运行参数操作性地调整风扇128提供的空气流。例如，可以基于歧管空气温度、周围环境、发动机总马力和/或发动机冷却剂温度调整风扇128的操作。调整风扇提供的空气流可以包括改变风扇驱动电机的速度，或者在风扇电机的恒定速度下改变风扇的叶片间距。在一些实例中，控制器124在反向操作中操作风扇128，以便清洁发动机冷却组件的热交换器和进气***。
此外，在实施例中，控制器124操作性地调整冷却阀146以向发动机102提供热学控制。控制器124可以基于一个或多个运行参数，例如歧管空气温度、周围环境、发动机冷却剂温度等调整冷却阀146。例如，只要歧管空气温度低于指示指定燃烧温度的阈值温度，控制器124即闭合冷却阀。只要发动机冷却剂温度低于指示不同于燃烧温度的发动机温度的阈值温度，控制器124即可以附加地或替代地闭合冷却阀146。
在一些实施方案中，控制器124基于运行条件而操作性地将进气门110调整到第一位置，以将进气从发动机舱提供到进气通道，或者调整到第二位置，以将周围环境空气提供到进气通道。例如，当周围空气低于第一阈值温度并且歧管空气温度低于第二阈值温度时，控制器124将进气门110调整到第一位置，以从发动机舱提供温度较高的空气，从而加热燃烧空气。再如，当歧管空气温度高于第二阈值温度时，控制器124将进气门110调整到第二位置，以从周围环境提供冷却空气，从而提高进气负载的密度。
在包括可变压缩涡轮增压器，例如可变几何形状涡轮增压器的实施方案中，控制器124基于运行参数，例如歧管空气温度而操作性地调整压缩机114产生的压缩量。例如，控制器124调整涡轮增压器116以增加压缩，从而将燃烧空气加热到指定温度。
为了控制冷却风扇和相关阀门，控制器124可以包括调节器160。调节器160可以配置用于基于歧管空气温度（由传感器148确定）、周围环境和发动机输出而控制风扇128的速度，并且控制冷却阀146的位置。
图2以流程图的形式示出了根据本实用新型一个实施例的方法200，所述方法用于控制冷却泵、风扇速度和冷却阀。方法200可以由控制器例如控制器124根据其中存储的指令实施，以便执行所述方法的步骤。例如，控制器124可以控制冷却泵例如冷却泵132的操作；冷却***风扇例如风扇128的速度；以及/或者冷却阀例如冷却阀146的位置。方法200将不同温度的冷却剂提供到发动机的热管理***例如图1所示的热管理***100的元件中，以便有效地冷却发动机和相关元件。
在202中，方法200包括操作冷却泵，以便将冷却剂并行泵送到第一冷却回路和第二冷却回路。例如，冷却剂可以离开冷却泵，并且被动分流为冷却剂的第一部分以及冷却剂的第二部分，所述第一部分提供到第一冷却回路，所述第二部分提供到第二冷却回路。在一些实施例中，第一部分和第二部分可以大体上彼此相等。例如，冷却剂能够以相等的压力进入第一冷却回路和第二冷却回路，以及/或者相等量的冷却剂可以同时进入第一冷却回路和第二冷却回路。在204中，冷却剂可以在所有运行条件期间并行泵送到第一冷却回路和第二冷却回路。本说明书中所用的术语“所有运行条件”可以指发动机的所有运行条件和/或冷却泵运行的所有运行条件。例如，在204中，冷却剂可以在所有运行条件期间泵送到第一冷却回路和第二冷却回路，所述运行条件包括操作冷却泵以泵送冷却剂。
在206中，检测发动机的一个或多个运行参数。运行参数可以包括一个或多个发动机运行参数，例如周围环境、发动机输出（例如，总马力、马力、负载、扭矩）、发动机温度（例如MAT或发动机冷却剂入口温度）以及其他参数。发动机运行参数的确定可以通过测量所讨论的参数（例如，可以获得所测量的发动机温度，例如使用操作性地连接到发动机***的传感器）以及接收参数的数据/信息（例如，从另一***接收）等。还可以基于一个或多个规则、当前运行条件和/或运行参数来确定指定的发动机温度。在208中，基于所检测到的运行参数调整风扇提供的空气流。可以通过任何适当的方式调整风扇提供的空气流，例如控制风扇的速度和/或调整风扇的叶片间距。调整风扇速度还可以包括设置风扇速度的变化率。例如，可以逐渐调整风扇速度。可以基于风扇命令信号的输出来调整风扇速度。
在210中，可以基于所检测到的运行参数调整冷却阀。在一些实施例中，可以基于例如周围环境、发动机输出（例如，总马力、马力、负载、扭矩）、发动机温度（例如MAT或发动机冷却剂入口温度）以及其他参数等一个或多个运行参数打开或闭合冷却阀。例如，可以至少部分基于一个或多个所感测的周围条件，例如周围环境温度而控制冷却阀，以将冷却剂温度维持在最低温度阈值以上。相应地，所述控制器可以配置用于至少部分基于一个或多个所感测到的周围条件而控制阀门，以响应相对于最低温度阈值的感测冷却剂温度。所述冷却阀可以调整到任何合适的位置，例如完全闭合、完全打开以及/或者阀门部分打开的多个位置中的一个位置。随后，方法200返回。
因此，图2所示的方法200提供基于发动机温度、周围温度和发动机输出而操作冷却泵并调整冷却***风扇和冷却阀。通过泵送到两个不同的冷却回路，所述方法可以相对于单个回路方法更有效地控制提供到热管理***的不同元件上的冷却剂温度。此外，相对于使用散热器***直接冷却发动机冷却剂的***，所述方法可以将提供到发动机的冷却剂温度维持在较高温度。
本实用新型的一个实施例是关于热管理***，所述热管理***包括冷却泵，所述冷却泵配置用于通过将冷却剂从冷却泵的出口输送到空气到冷却剂散热器***、水基中间冷却器、油冷却剂，然后输送到冷却泵的入口，从而将冷却剂提供到所述第一冷却回路。所述冷却泵还配置用于通过将冷却剂从冷却泵的出口输送到围绕发动机的多个气缸的发动机冷却套，然后输送到冷却泵的入口，从而将冷却剂提供到所述第二冷却回路。所述热管理***进一步包括风扇，所述风扇可操作地向空气到冷却剂散热器***和冷却阀提供空气流，其中冷却阀置于空气到冷却剂散热器***的风扇的相对侧上，并可调整的控制流过空气到冷却剂散热器***的空气流。
在热管理***的另一实施例中，所述***进一步包括第一孔口限流器，所述第一孔口限流器置于所述空气到冷却剂散热器***的散热器的出口与所述冷却泵的入口之间。所述***还包括第二孔口限流器，所述第二孔口限流器置于所述发动机冷却套的出口与所述冷却泵的所述入口之间，以控制提供到所述冷却泵的冷却剂流。
在热管理***的另一实施例中，离开所述冷却泵的冷却剂流过分流部分，所述分流部分被动地分流所述冷却剂，以将所述冷却剂的第一部分输送到所述第一冷却回路，并且将所述冷却剂的第二部分输送到所述第二冷却回路。在另一实施例中，第一部分包括的冷却剂量可以等于第二部分。
在本说明书中，以单数形式或者与“一个”或“一种”结合使用的元件或步骤应理解为不排除多个所述元件或步骤，除非对此类排除做出明确说明。此外，对本实用新型“一个实施例”的参考并不旨在解释为排除存在同样包含所述特征的其他实施例。此外，除非明确做出相反规定，“包含”、“包括”或“具有”具有特定性质的一个元件或多个元件的实施例可以包括不具有该性质的额外的此类元件。术语“包括（including）”和“其中（in which）”用作相应术语“包括（comprising）”和“其中（wherein）”的简明英语等效物。此外，诸如“第一”、“第二”和“第三”等术语仅用作标签，并不用于表示相应对象的数值要求或特定位置顺序。
本说明书使用了各种实例来披露本实用新型，包括最佳模式，同时也让所属领域的普通技术人员能够实践本实用新型，包括制造并使用任何装置或***，以及实施所涵盖的任何方法。本实用新型的保护范围可包含所属领域的技术人员想出的其他实例。如果其他此类实例的结构要素与实施例的字面意义相同，或如果此类实例包含的等效结构要素与实施例的字面意义无实质差别，则此类实例也应在本实用新型的范围内。

Claims (15)

1.一种热管理***，包括： 
包括空气到冷却剂散热器***的第一冷却回路； 
包括发动机冷却套的第二冷却回路，所述发动机冷却套围绕发动机的多个气缸； 
冷却泵，配置用于将冷却剂并行提供到所述第一冷却回路和所述第二冷却回路，其中所述第一冷却回路的所述空气到冷却剂散热器***配置用于冷却来自所述冷却泵的冷却剂； 
风扇，所述风扇可操作地向所述空气到冷却剂散热器***提供空气流；以及 
冷却阀，置于所述空气到冷却剂散热器***的另一侧上并且远离所述风扇，并且能够调整以控制流过所述空气到冷却剂散热器***的所述空气流。 
2.根据权利要求1所述的热管理***，其中所述空气到冷却剂散热器***包括第一再冷却器、第二再冷却器和散热器，所述散热器置于由所述风扇在所述风扇可操作时提供的所述空气流的空气流动通道内，所述空气流动通道穿过所述第二再冷却器延伸到所述第一再冷却器，并且穿过所述第一再冷却器延伸到所述散热器。 
3.根据权利要求2所述的热管理***，进一步包括分流通道，所述分流通道附接到所述散热器的出口，并且配置用于将离开所述散热器的冷却剂分割成提供到所述冷却泵的第一部分冷却剂和提供到所述第一再冷却器的第二部分冷却剂。 
4.根据权利要求3所述的热管理***，进一步包括：第一孔口限流器，置于所述散热器的所述出口与所述冷却泵的入口之间；以及第二孔口限流器，置于所述发动机冷却套的出口与所述冷却泵的所述入口之间，以控制提供到所述冷却泵的冷却剂流。 
5.根据权利要求3所述的热管理***，其中所述第二再冷却器的 输出端连接到所述发动机的水基中间冷却器，以便将离开所述第二再冷却器的冷却剂输送到所述水基中间冷却器。 
6.根据权利要求5所述的热管理***，进一步包括：第一排气管线，其置于所述发动机与膨胀箱之间；第二排气管线，其置于所述水基中间冷却器与所述膨胀箱之间；以及第三排气管线，其置于所述空气到冷却剂散热器***与所述膨胀箱之间，所述第一排气管线的直径大于所述第二排气管线的直径，并且大于所述第三排气管线的直径。 
7.根据权利要求5所述的热管理***，其中所述发动机的所述水基中间冷却器的输出端连接到油冷却器，并且所述油冷却器的输出端连接到所述冷却泵的入口，所述热管理***配置用于将离开所述发动机的所述水基中间冷却器的冷却剂输送到油冷却器，并且将离开所述油冷却器的冷却剂输送到所述冷却泵的入口。 
8.根据权利要求7所述的热管理***，其中所述发动机冷却套的输出端、所述油冷却器的输出端以及所述散热器的输出端连接到所述冷却泵的所述入口，所述热管理***配置用于将离开所述发动机冷却套的冷却剂、离开所述油冷却器的冷却剂以及离开所述散热器的冷却剂混合，然后再输送到所述冷却泵的所述入口中。 
9.根据权利要求1所述的热管理***，进一步包括孔口限流器，其置于所述冷却泵的出口与所述空气到冷却剂散热器***的入口之间，以控制提供到所述空气到冷却剂散热器***的冷却剂流。 
10.根据权利要求1所述的热管理***，其中分流部分连接到所述冷却泵的输出端，所述热管理***配置用于将等量的冷却剂输送到所述分流部分，从而输送到所述第一冷却回路和所述第二冷却回路。 
11.根据权利要求1所述的热管理***，进一步包括控制器，所述控制器配置用于至少部分基于一个或多个所感测到的周围条件来控制所述冷却阀，以响应相对于最低温度阈值的感测冷却剂温度。 
12.根据权利要求1所述的热管理***，进一步包括控制器，所述控制器配置用于控制所述冷却阀和所述风扇，以响应所感测到的歧管 进气温度。 
13.一种热管理***，包括： 
冷却泵，所述冷却泵配置用于将冷却剂提供到第一冷却回路，是通过将冷却剂从所述冷却泵的出口输送到空气到冷却剂散热器***、水基中间冷却器、油冷却器，再输送到所述冷却泵的入口，所述冷却泵进一步配置用于将冷却剂提供到第二冷却回路，是通过将冷却剂从所述冷却泵的所述出口提供到发动机冷却套，所述发动机冷却套围绕发动机的多个气缸，然后再输送到所述冷却泵的所述入口； 
风扇，所述风扇可操作地向所述空气到冷却剂散热器***提供空气流；以及 
冷却阀，所述冷却阀置于所述空气到冷却剂散热器***的与所述风扇相反的一侧上，并且能够调整以控制流过所述空气到冷却剂散热器***的所述空气流。 
14.根据权利要求13所述的热管理***，进一步包括：第一孔口限流器，其置于所述空气到冷却剂散热器***的散热器的出口与所述冷却泵的入口之间；以及第二孔口限流器，其置于所述发动机冷却套的出口与所述冷却泵的所述入口之间，以控制提供到所述冷却泵的冷却剂流。 
15.根据权利要求13所述的热管理***，其中离开所述冷却泵的冷却剂流过分流部分，所述分流部分被动地分流所述冷却剂，以将所述冷却剂的第一部分输送到所述第一冷却回路，并且将所述冷却剂的第二部分输送到所述第二冷却回路。 
CN201320686392.2U 2012-11-02 2013-11-01 用于发动机的发动机冷却*** Expired - Lifetime CN203702310U (zh)

Applications Claiming Priority (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
US201261721743P 2012-11-02 2012-11-02
US61/721743 2012-11-02

Publications (1)

Publication Number Publication Date
CN203702310U true CN203702310U (zh) 2014-07-09

Family

ID=50621194

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
CN201320686392.2U Expired - Lifetime CN203702310U (zh) 2012-11-02 2013-11-01 用于发动机的发动机冷却***

Country Status (2)

Country Link
US (1) US9303549B2 (zh)
CN (1) CN203702310U (zh)

Cited By (3)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
CN107000572A (zh) * 2014-12-19 2017-08-01 北极星工业有限公司 多用途车辆
CN107965384A (zh) * 2016-10-20 2018-04-27 现代自动车株式会社 车辆的冷却***以及冷却***的控制方法
US10800250B2 (en) 2014-12-19 2020-10-13 Polaris Industries Inc. Utility vehicle

Families Citing this family (13)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE102014211323B4 (de) * 2013-07-17 2019-03-21 Ford Global Technologies, Llc Verfahren für den Betrieb einer Brennkraftmaschine, Brennkraftmaschine und Kraftfahrzeug mit verbesserter Zugleistung bei niedrigen Geschwindigkeiten
JP6206275B2 (ja) * 2014-03-19 2017-10-04 トヨタ自動車株式会社 車両
US9745886B2 (en) * 2014-08-07 2017-08-29 General Electric Company Method and systems for adjusting flow resistance in an engine cooling system
KR101610150B1 (ko) * 2014-10-22 2016-04-08 현대자동차 주식회사 냉각 시스템 및 이를 제어하는 방법
CN104712411A (zh) * 2015-03-19 2015-06-17 聂玉峰 一种汽车发动机智能油冷却***及工作方法
DE102015016725A1 (de) * 2015-12-22 2017-06-22 Man Diesel & Turbo Se Steuerungssystem und Verfahren zum Kühlen einer Kraftwerksanlage
US9926833B2 (en) * 2016-05-06 2018-03-27 General Electric Company System and method for controlling a vehicle
US10336180B2 (en) * 2016-06-17 2019-07-02 Ford Global Technologies, Llc Method and system for a vehicle cooling system
US10883457B2 (en) 2017-04-25 2021-01-05 Pratt & Whitney Canada Corp. Engine compartment heating assembly
US10711693B2 (en) 2017-07-12 2020-07-14 General Electric Company Gas turbine engine with an engine rotor element turning device
US11512623B2 (en) 2017-07-17 2022-11-29 Kohler Co. Apparatus for controlling cooling airflow to an intenral combustion engine, and engines and methods utilizing the same
JP7048437B2 (ja) * 2018-07-02 2022-04-05 本田技研工業株式会社 車両の熱管理システム
JP7067420B2 (ja) * 2018-10-31 2022-05-16 トヨタ自動車株式会社 冷却装置

Family Cites Families (15)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US3863612A (en) 1973-09-17 1975-02-04 Gen Electric Cooling system
US5566745A (en) 1993-05-10 1996-10-22 General Electric Company Shuttered radiator system with control
US5415147A (en) 1993-12-23 1995-05-16 General Electric Company Split temperature regulating system and method for turbo charged internal combustion engine
US5868105A (en) * 1997-06-11 1999-02-09 Evans Cooling Systems, Inc. Engine cooling system with temperature-controlled expansion chamber for maintaining a substantially anhydrous coolant, and related method of cooling
US6196167B1 (en) 1999-02-01 2001-03-06 General Electric Company Cooling system for internal combustion engine
US6098576A (en) 1999-02-12 2000-08-08 General Electric Company Enhanced split cooling system
US6227153B1 (en) 1999-09-17 2001-05-08 General Electric Company Engine cooling apparatus and method
US6394044B1 (en) 2000-01-31 2002-05-28 General Electric Company Locomotive engine temperature control
US6325050B1 (en) 2000-03-24 2001-12-04 General Electric Company Method and system for controlling fuel injection timing in an engine for powering a locomotive
US6283100B1 (en) 2000-04-20 2001-09-04 General Electric Company Method and system for controlling a compression ignition engine during partial load conditions to reduce exhaust emissions
US6286311B1 (en) 2000-05-16 2001-09-11 General Electric Company System and method for controlling a locomotive engine during high load conditions at low ambient temperature
US6230668B1 (en) 2000-05-22 2001-05-15 General Electric Company Locomotive cooling system
US6604515B2 (en) * 2001-06-20 2003-08-12 General Electric Company Temperature control for turbocharged engine
US8387572B2 (en) * 2009-12-04 2013-03-05 Ford Global Technologies, Llc Auxiliary pump scheme for a cooling system in a hybrid-electric vehicle
US8311708B2 (en) * 2010-02-16 2012-11-13 Ford Global Technologies, Llc Adjustable grill shutter system

Cited By (7)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
CN107000572A (zh) * 2014-12-19 2017-08-01 北极星工业有限公司 多用途车辆
CN107000572B (zh) * 2014-12-19 2020-08-21 北极星工业有限公司 多用途车辆
US10800250B2 (en) 2014-12-19 2020-10-13 Polaris Industries Inc. Utility vehicle
US11884148B2 (en) 2014-12-19 2024-01-30 Polaris Industries Inc. Utility vehicle
CN107965384A (zh) * 2016-10-20 2018-04-27 现代自动车株式会社 车辆的冷却***以及冷却***的控制方法
CN107965384B (zh) * 2016-10-20 2021-07-13 现代自动车株式会社 车辆的冷却***以及冷却***的控制方法
US11220951B2 (en) 2016-10-20 2022-01-11 Hyundai Motor Company Cooling system of a vehicle and a method of controlling the cooling system

Also Published As

Publication number Publication date
US9303549B2 (en) 2016-04-05
US20140123917A1 (en) 2014-05-08

Similar Documents

Publication Publication Date Title
CN203702310U (zh) 用于发动机的发动机冷却***
JP5522874B2 (ja) 車両の冷却システム
EP2286068B1 (en) Cooling arrangement for a supercharged internal combustion engine
CN105587400B (zh) 用于涡轮增压器驱动的冷却剂泵的***和方法
EP2262990B1 (en) Arrangement at a supercharged internal combustion engine
US7533636B2 (en) System, method, and computer readable media for controlling cooling in a diesel fueled power generation unit
US8978628B2 (en) Engine cooling system
US7260468B2 (en) Control strategy for an internal combustion engine
US20140060463A1 (en) Split cooling method and apparatus
US20120285164A1 (en) Turbocharged engine with separate exhaust manifolds and method for operating such an engine
CN209083392U (zh) 一种车辆及其发动机冷却***
US20180298806A1 (en) A fluid system and method of making and using the same
US11105254B2 (en) Cooling system and internal combustion engine
US20140130753A1 (en) Cooling water temperature control apparatus for an internal combustion engine
US10196960B2 (en) Cooling system having variable coolant flow paths for exhaust gas recirculation system
US10662862B2 (en) Engine cooling system with two cooling circuits
KR20210000299A (ko) 내연기관 작동 방법, 내연기관, 및 자동차
EP1904725A1 (en) Engine after-cooling system
US20190301352A1 (en) Method and Apparatus for Charge Air Control
WO2015055891A1 (en) Method for operating an internal combustion engine
SE541323C2 (en) Vehicle and method for controlling the temperature of charge air in a vehicle
EP2944785B1 (en) Vehicle driven by an internal combustion engine and provided with a liquid cooling system
KR20150091234A (ko) 공냉식 과급 공기 냉각기에서 과급 공기 상태를 개선하는 방법
AU2012233013B2 (en) System and method for providing an integrated cooling system using an independent multi-control system
JP2018100633A (ja) 冷却装置

Legal Events

Date Code Title Description
C14 Grant of patent or utility model
GR01 Patent grant
CX01 Expiry of patent term

Granted publication date: 20140709

CX01 Expiry of patent term