CN203698570U - 电动变速自行车 - Google Patents

Abstract

本实用新型电动变速自行车，属于变速电动车的技术领域；所要解决的技术问题是提供一种可根据需要随时介入人力驱动的电动自行车，并通过变速调节适用于不同车速时人力骑行的需要；采用的技术方案是：车本体上安装有蓄电池，脚蹬和主动链轮固定安装在车本体的中部轴上，脚蹬与后轮通过链轮变速机构进行动力传递，链轮变速机构的结构为：多齿盘链轮组件固定安装在后轮的后轴上，后轴上还安装有链条松紧调节构件，链条松紧调节构件包括通过支架连接的两个角度可调节的调节轮，链条环绕套装在主动链轮、链条松紧调节构件的两个调节轮和多齿盘链轮组件的其中一个齿盘上；本实用新型可根据需要随时以人力驱动介入电动自行车运行，并可进行变速比调节。

Description

电动变速自行车

技术领域

本实用新型电动变速自行车，属于变速电动车的技术领域。

背景技术

目前的电动自行车普及率很高，但在使用中当有时需要人力驱动时，人骑行驱动电动自行车的速度比电机正常驱动电动自行车的速度相比慢很多，不能在电动自行车正常运行时，加入人力驱动，不利于电动自行车节能、增加行驶路程，不能满足人们健康出行、锻炼健身的需要。

实用新型内容

本实用新型克服现有技术存在的不足，所要解决的技术问题是提供一种可根据需要随时介入人力驱动的电动自行车，并通过变速调节适用于不同车速时人力骑行的需要。

为了解决上述技术问题，本实用新型所采用的技术方案是：电动变速自行车，包括车本体、蓄电池、脚蹬和链轮变速机构，车本体上安装有为后轮或前轮转动提供动力的蓄电池，脚蹬设置在车本体的中部轴上，且脚蹬与车本体之间的中部轴上固定安装有主动链轮，脚蹬与车本体的后轮通过链轮变速机构进行动力传递，所述链轮变速机构的结构为：多齿盘链轮组件固定安装在后轮的后轴上，且后轴上还安装有链条松紧调节构件，所述链条松紧调节构件包括通过支架连接的两个角度可调节的调节轮，链条环绕套装在主动链轮、链条松紧调节构件的两个调节轮和多齿盘链轮组件的其中一个齿盘上。

所述的后轮通过后轴三速内变速器安装在后轴上。

所述后轴的两端分别安装有一个后轮，中部轴与后轴之间设置有支架轴，所述链轮变速机构的多齿盘链轮组件通过轴承活动安装支架轴上，且所述链条松紧调节构件也安装在支架轴上，一级传动链条环绕套装在主动链轮、链条松紧调节构件的两个调节轮和多齿盘链轮组件的其中一个齿盘上，后轴上固定安装有一个从动链轮，多齿盘链轮组件其余齿盘的其中一个通过二级传动链条与从动链轮进行动力传递。

所述车本体上安装有两个前轮和两个后轮。

本实用新型同现有技术相比所具有的有益效果是：本实用新型在原有电动自行车或电动三轮车、四轮车作为主体的基础上增加了链轮变速机构，实现了人力驱动可根据需要随时介入电动自行车运行，减少了电力消耗、延长了电动自行车行驶距离，提供了人们锻炼身体的机会和新的方式，且可变速的设计也增加了电动车特别是在冬季寒冷季节的骑行乐趣；本实用新型通过链条变速和后轴内变速的组合，提高了变速比，适应小轮电动自行车低速、中速行驶。

附图说明

下面结合附图对本实用新型作进一步说明。

图1为本实用新型实施例一的结构示意图。

图2为本实用新型实施例一中的链轮变速机构的结构示意图。

图3为本实用新型实施例二的结构示意图。

图4为本实用新型实施例三的结构示意图。

图5为本实用新型实施例二、三中链轮变速机构的结构示意图。

图中：1为车本体，2为脚蹬，3为链轮变速机构，4为后轮，5为多齿盘链轮组件，6为链条松紧调节构件，7为主动链轮，8为链条，9为蓄电池，10为中部轴，11为后轴，12为前轮，13为支架轴，14为一级传动链条，15为二级传动链条，16为从动链轮。

具体实施方式

实施例一

如图1、图2所示，电动变速自行车，包括车本体1、蓄电池9、脚蹬2和链轮变速机构3，车本体1上安装有为后轮4或前轮12转动提供动力的蓄电池9，脚蹬2设置在车本体1的中部轴10上，且脚蹬2与车本体1之间的中部轴10上固定安装有主动链轮7，脚蹬2与车本体1的后轮4通过链轮变速机构3进行动力传递，所述链轮变速机构3的结构为：多齿盘链轮组件5固定安装在后轮4的后轴11上，且后轴11上还安装有链条松紧调节构件6，所述链条松紧调节构件6包括通过支架连接的两个角度可调节的调节轮，链条8环绕套装在主动链轮7、链条松紧调节构件6的两个调节轮和多齿盘链轮组件5的其中一个齿盘上。

本实施例适用于车轮直径较大（轮径22—28英寸），要求变速比较小的电动自行车。

实施例二

如图1、图2所示，电动变速自行车，包括车本体1、蓄电池9、脚蹬2和链轮变速机构3，车本体1上安装有为后轮4或前轮12转动提供动力的蓄电池9，脚蹬2设置在车本体1的中部轴10上，且脚蹬2与车本体1之间的中部轴10上固定安装有主动链轮7，脚蹬2与车本体1的后轮4通过链轮变速机构3进行动力传递，所述链轮变速机构3的结构为：多齿盘链轮组件5固定安装在后轮4的后轴11上，且后轴11上还安装有链条松紧调节构件6，所述链条松紧调节构件6包括通过支架连接的两个角度可调节的调节轮，链条8环绕套装在主动链轮7、链条松紧调节构件6的两个调节轮和多齿盘链轮组件5的其中一个齿盘上。

所述的后轮4通过后轴三速内变速器安装在后轴11上。

所述后轴三速内变速器为现有产品。

本实施例在如实施例一实现电动、骑行运动自由切换运行，并通过链条变速机构3自由选择变速传动比的同时，后轴三速内变速器在后轮4上也同样能实现进一步变速。

实施例三

如图3、图5所示，电动变速自行车，包括车本体1、蓄电池9、脚蹬2和链轮变速机构3，车本体1上安装有为后轮4或前轮12转动提供动力的蓄电池9，脚蹬2设置在车本体1的中部轴10上，且脚蹬2与车本体1之间的中部轴10上固定安装有主动链轮7，脚蹬2与车本体1的后轮4通过链轮变速机构3进行动力传递，所述后轴11的两端分别安装有一个后轮4，中部轴10与后轴11之间设置有支架轴13，所述链轮变速机构3的结构为：多齿盘链轮组件5通过轴承活动安装支架轴13上，且支架轴13上也安装有链条松紧调节构件6，所述链条松紧调节构件6包括通过支架连接的两个角度可调节的调节轮，一级传动链条14环绕套装在主动链轮7、链条松紧调节构件6的两个调节轮和多齿盘链轮组件5的其中一个齿盘上，后轴11上固定安装有一个从动链轮16，多齿盘链轮组件5其余齿盘的其中一个通过二级传动链条15与从动链轮16进行动力传递。

本实施例以电动三轮车为主体，采用了链轮变速机构3中多齿盘链轮组件5的特点，实现二级变速，适用于车轮较小、要求变速比较大的情况。

实施例四

如图4、图5所示，车本体1的前端并列设置有两个前轮12，其余结构同上述实施例三所述。

本实施例以电动四轮车为主体。

上述实施例三和实施例四中的两个后轮4均可通过后轴三速内变速器安装在后轴11上。

采用二级动力传递的链条变速机构3和后轴变速组合，提高变速比，适应多种类的小轮电动自行车低速、中速行驶。

上述所有实施例中，链轮变速机构3的链条8或一级传动链条14可在多齿盘链轮组件5的多个齿盘上转移以实现变速调节，在调节过程中，链条松紧调节构件6松开使链条8或一级传动链条14松动并在多个齿盘间转移，转移完成后调节链条松紧调节构件6使链条8绷紧。

上面结合附图对本实用新型的实施例作了详细说明，但是本实用新型并不限于上述实施例，在本领域普通技术人员所具备的知识范围内，还可以在不脱离本实用新型宗旨的前提下作出各种变化。

Claims (4)

1.电动变速自行车，包括车本体（1）、蓄电池（9）、脚蹬（2）和链轮变速机构（3），车本体（1）上安装有为后轮（4）或前轮（12）转动提供动力的蓄电池（9），脚蹬（2）设置在车本体（1）的中部轴（10）上，且脚蹬（2）与车本体（1）之间的中部轴（10）上固定安装有主动链轮（7），其特征在于：脚蹬（2）与车本体（1）的后轮（4）通过链轮变速机构（3）进行动力传递，所述链轮变速机构（3）的结构为：多齿盘链轮组件（5）固定安装在后轮（4）的后轴（11）上，且后轴（11）上还安装有链条松紧调节构件（6），所述链条松紧调节构件（6）包括通过支架连接的两个角度可调节的调节轮，链条（8）环绕套装在主动链轮（7）、链条松紧调节构件（6）的两个调节轮和多齿盘链轮组件（5）的其中一个齿盘上。

2.根据权利要求1所述的电动变速自行车，其特征在于：所述的后轮（4）通过后轴三速内变速器安装在后轴（11）上。

3.根据权利要求1或2所述的电动变速自行车，其特征在于：所述后轴（11）的两端分别安装有一个后轮（4），中部轴（10）与后轴（11）之间设置有支架轴（13），所述链轮变速机构（3）的多齿盘链轮组件（5）通过轴承活动安装支架轴（13）上，且所述链条松紧调节构件（6）也安装在支架轴（13）上，一级传动链条（14）环绕套装在主动链轮（7）、链条松紧调节构件（6）的两个调节轮和多齿盘链轮组件（5）的其中一个齿盘上，后轴（11）上固定安装有一个从动链轮（16），多齿盘链轮组件（5）其余齿盘的其中一个通过二级传动链条（15）与从动链轮（16）进行动力传递。

4.根据权利要求3所述的电动变速自行车，其特征在于：所述车本体（1）上安装有两个前轮（12）和两个后轮（4）。