CN203697867U - 一种预硫化环形带束层胎面 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种预硫化环形带束层胎面，由带有各种防滑花纹的胎面胶、基部胶、尼龙冠带层、带束层和内表面胶花纹凸组成的闭合环形胎面。是一种用于卡、客、乘用车和工程车轮胎翻新的部件，其特征是预硫化环形带束层胎面的内径与磨削后的待翻胎面的过盈配合量为胎体直径的1％～2.4％和内表面胶花纹凸。并在待翻胎胎面上磨削出与预硫化环形带束层胎面的内表面胶花纹凸尺寸吻合的花纹凹，二者组装后，利用轮胎充气形成的作用力和胶花纹吻合的摩擦力将两者固定为一体。本实用新型翻新工序简化，节能坏保，节力高效。由于翻新胎多一套带束层，使胎面耐扎刺、防爆裂，胎面刚度加大，使翻新胎操控性和耐磨性更好，因此翻新胎更加安全可靠。

Description

一种预硫化环形带束层胎面

技术领域

本实用新型涉及一种预硫化环形带束层胎面，是一种用于卡、客、乘用车和工程车轮胎翻新的部件。

背景技术

当前轮胎翻新主要有两种方式：冷翻和热翻，都有对待翻胎打磨、除尘、干燥、贴胶或贴预硫化胎面，再压实，装硫化内胎，装轮辋，包封套等，再进硫化罐或进硫化模具，对其加热硫化。

这种翻新，工艺复杂，耗时，耗能，劳力。胎体受热还会对胎体造成伤害。翻新的轮胎，历史质量和翻新过程质量难以对翻新胎用户透明化。透明，这个环节断开，形成恶性循环。对新胎用户而言，由于不信任翻新胎质量，而使用新轮胎，也没有对新轮胎翻新的计划，新轮胎价格又不可能低廉，为了节约，新轮胎用户便一胎用到废，由此造成翻新胎企业待翻胎来源稀缺和品质下降，再因此而造成翻新胎企业订单下降，为求生存，降低待翻胎质量门槛，然后质量低下的翻新胎再进入市场，损坏其市场形象，使新轮胎用户将新胎“一胎用到废”的现象继续。因此“一胎用到废”卡住了我国翻新胎行业的咽喉。

实用新型内容

本实用新型提供一种预硫化环形带束层胎面，用于卡，客，乘用车，及工程车轮胎翻新，能改变当前轮胎翻新不利的格局，节能环保，节力高效、安全。

发明思路：轮胎充气，胎体会膨胀，而预硫化环形带束层胎面限制胎体膨胀。因此气压会在两者间产生强大的相互作用力，令预硫化环形带束层胎面的内直径小于磨削后的待翻胎胎面直径，形成过盈配合，并在两者结合面制作尺寸吻合的胶花纹，以得到摩擦力。利用翻新胎充气产生的作用力和两者间结合面胶花纹吻合产生的摩擦力，合力将两者牢牢固定为一体。

所述的一种预硫化环形带束层胎面，由带有各种防滑花纹的胎面胶、基部胶、尼龙冠带层、带束层和内表面胶花纹凸组成的闭合的环形预硫化胎面。其特征是预硫化环形带束层胎面内表面有胶花纹凸，以及预硫化环形带束层胎面的内径小于待翻胎面磨削出的胶花纹凹所构成的外直径。直径的过盈量为胎体直径的1％至2.4％

1、所述预硫化环形带束层胎面与胎体配合的过盈量是指在标准的断面宽度条件下进行测量得到的待翻胎磨削后的花纹凹构成的直径减去预硫化环形带束层胎面内直径所得出的差。

2、所述预硫化环形带束层胎面内表面胶花纹凸与待翻胎胎面磨削出的胶花纹凹尺寸吻合，花纹深度1mm～10mm。

3、所述预硫化环形带束层胎面内表面胶花纹凸，为了便于待翻胎面磨削对应的花纹凹，一般制成与胎面中心线构成的圆环平行的联通的矩形环。

4、所述一种预硫化环形带束层胎面的基础层钢丝为2～4层。

5、所述一种预硫化环形带束层胎面的基础层钢丝为交叉排列。

6、所述一种预硫化环形带束层胎面的带束层钢丝窗线排列角度为70°～85°。

7、所述一种预硫化环形带束层胎面的带束层宽度最宽不超过行驶面宽度。

8、所述一种预硫化环形带束层胎面的带束层为钢丝，也可以用其他金属纤维，矿物纤维、化学纤维的纺织、编织物。

9、所述一种预硫化环形带束层胎面的冠带层为尼龙，也可以用其他材料替代，如金属丝或金属纤维、矿物纤维、化学纤维的纺织编织物。

10、所述一种预硫化环形带束层胎面的外直径是新胎直径的100.9％至101.4％。

11、所述一种预硫化环形带束层胎面的行驶面宽度为配用轮胎断面宽度的74％～98％。

有益效果

1.本实用新型所述预硫化环形带束层胎面在待翻胎胎体完好，不用修复的情况下，翻新工序只有两道，一、待翻胎无需剥离旧胎面，只需在待翻胎面磨削出与预硫化环形带束层胎面内表面胶花纹凸尺寸吻合的胶花纹凹，二、将预硫化环形带束层胎面组装到待翻胎上，利用轮胎充气形成的作用力和胶花纹吻合的摩擦力将两者固定为一体。轮胎翻新工序简化，节能环保，节力高效。因为高效，翻新质量可对翻新胎用户透明化，用户可以在几分钟时间内看着自己的轮胎完成翻新，时间成本极低。自己的轮胎历史质量很清楚，如轮胎品牌、使用时间和里程、使用环境、受伤历史，自己基本知道，再加上翻新企业仪器检测待翻胎体，这样待翻胎体的质量会得到很大程度的保障。

所述预硫化环形带束层胎面和待翻胎体是物理组合，不是传统的化学粘合。因此能最大程度的保护用户的翻新投资，如待翻胎体受损无法修复，预硫化环形带束层胎面可以轻松拆下，与其他待翻胎体配合继续使用，而不会随待翻胎体报废而报废。

下面结合附图和实施例对本实用新型作进一步说明。

附图说明

附图为本实用新型一种预硫化环形带束层胎面的结构示意图。

图中：1是胎面胶，2是基部胶，3是尼龙冠带层，4是带束层，5是内表面胶花纹凸，α是带束层窗线夹角。

具体实施方式

实施例如附图所示，规格为215/75R15的子午线轮胎配套用的预硫化环形带束层胎面是由带有各种防滑花纹的胎面胶1，基部胶2，尼龙冠带层3，带束层4，和内表面两条矩形胶花纹凸5组成，其内径小于待翻胎胎面磨削出的胶花纹凹构成的外直径的闭合的环形胎面。在待翻胎胎面磨削出与预硫化环形带束层胎面的内表面花纹凸尺寸相吻合的胶花纹，花纹凸宽3cm，高0.3cm。

预硫化环形带束层胎面带束层4宽度为16.5cm，是行驶面宽度的95％钢丝帘线排列角度α为70°。

在标准轮胎断面宽度条件下测量待翻新胎磨削后的胶花纹凹构成的外直径为68cm，预硫化环形带束层胎面的内径为66.5cm，过盈量为胎体直径的2.2％。

将215/75R15预硫化环形带束层胎面组装到磨削好的待翻胎面上，并使二者结合面胶花纹凹凸吻合，翻新工序就完成了，轮胎充气后形成的作用力和胶花纹吻合的摩擦力将两者固定为一体，翻新轮胎充气后直径为70.5cm，新胎直径为69.8cm，比新胎直径大，为新胎直径的101％，因此翻新胎胎面比新胎厚。

由于采用了上述措施，翻新工序简化，节能环保，节力高效。由于翻新胎多一套带束层，使胎面耐扎刺、防爆裂，胎面刚度加大，使翻新胎操控性和耐磨性更好，因此翻新胎更加安全可靠。

Claims (11)

1.一种预硫化环形带束层胎面是由外表面至内表面依次是：带有各种防滑花纹的胎面胶、基部胶、冠带层、带束层和内表面胶花纹凸组成的闭合的环形胎面，其特征是预硫化环形带束层胎面的内表面预制有胶花纹凸。

2.根据权利要求1所述的一种预硫化环形带束层胶面，其特征是内表面胶花纹深1mm～10mm。

3.根据权利要求1、2所述的一种预硫化环形带束层胶面，其特征是预硫化环形带束层胎面的内直径小于待翻胎面磨削出的胶花纹凹所构成的外直径，过盈量为胎体直径的1％～2.3％。

4.根据权利要求1所述的一种预硫化环形带束层胎面，其特征是预硫化环形带束层胎面的带束层基础层钢丝窗线为2～4层。

5.根据权利要求1所述的一种预硫化环形带束层胎面，其特征是预硫化环形带束层胎面的带束层基础层钢丝窗线为交叉排列。

6.根据权利要求1所述的一种预硫化环形带束层胎面，其特征是带束层基础层钢丝窗线夹角α为：70°～85°。

7.根据权利要求1所述的一种预硫化环形带束层胎面其特征是预硫化环形带束层胎面的带束层宽度最宽不超过胎面行驶面宽度。

8.根据权利要求1所述的一种预硫化环形带束层胎面，其特征是预硫化环形带束层胎面的带束层为钢丝，也可以用其他金属纤维和矿物纤维、化学纤维的纺织、编织物替代。

9.根据权利要求1所述的一种预硫化环形带束层胎面，其特征是预硫化环形带束层胎面的冠带层为尼龙，也可以用其他材料替代，如金属丝或金属纤维、矿物纤维、化学纤维的纺织、编织物。

10.根据权利要求1所述的一种预硫化环形带束层胎面，其特征是预硫化环形带束层胎面的外径是新轮胎的100.9％-101.4％。

11.根据权利要求1-10所述的一种预硫化环形带束层胎面，其特征是预硫化环形带束层胎面在翻新轮胎时与待翻胎胎体是利用翻新胎充气产生的作用力和两者间结合面胶花纹吻合产生的摩擦力，合力将两者牢牢固定为一体，而非化学粘合。