CN203681431U - 一种汽车内外饰堵盖 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及汽车用配件，尤其是一种汽车内外饰堵盖。其包括：堵盖本体和对手件，堵盖本体和对手件均由热塑性塑料制成，堵盖本体的底面上垂直熔接有卡爪，卡爪由热塑性弹性体材料制成，卡爪由卡爪头和卡爪连杆组成，对手件上开设有导向槽，导向槽由一大槽和一小槽组成，卡爪连杆穿装于导向槽中并与导向槽间隙配合，卡爪头的最大直径大于小槽的宽度且小于大槽的宽度，卡爪头朝向堵盖本体的面上形成有第一防脱凸起，对手件的底面上靠近小槽的末端处形成有第二防脱凸起，堵盖本体的顶面有向下凹陷的着力槽。安装、拆卸容易，抗疲劳强度高，使用寿命长，堵盖与对手件的固定不会产生噪音，反向锁止结构可以防止堵盖本体因振动而反向松脱。

Description

一种汽车内外饰堵盖

技术领域

本实用新型涉及汽车用配件，尤其是一种汽车内外饰堵盖。

背景技术

汽车内、外饰中对可见的螺钉固定点孔或者局部有拆卸要求，以便进行检视、维修之用，进行外观上可拆卸式的封闭，可起到美观，造型协调一致的作用。对堵盖除了外观上的要求外，相应要具有一定的刚性和抗疲劳强度，要满足一定的拆卸次数寿命的要求，要方便拆卸和安装，满足人性化和人机工程的要求。目前汽车内、外饰上所用的堵盖，基本采用卡爪与对手件相配合的方式，由于卡爪与堵盖采用相同的热塑性塑料制成，卡爪的柔性不足这就造成了：一、堵盖和对手件之间的间隙难控制，易出现外观上面的匹配不良；二、卡爪容易折断，拆卸次数有限，影响寿命；三、受自身精度和对手件的精度影响，容易出现卡接困难或者卡接松动的问题，甚至使用过程中出现脱落。

实用新型内容

本实用新型旨在解决上述问题，提供了一种汽车内外饰堵盖，安装、拆卸容易，抗疲劳强度高，使用寿命长，堵盖与对手件的固定不会产生噪音，反向锁止结构可以防止堵盖本体因振动而反向松脱，其采用的技术方案如下：

一种汽车内外饰堵盖，包括：堵盖本体和对手件，所述堵盖本体和对手件均由热塑性塑料制成，所述堵盖本体的底面上垂直熔接有卡爪，所述卡爪由热塑性弹性体材料制成，所述卡爪由卡爪头和卡爪连杆组成，所述对手件上开设有导向槽，所述导向槽由一大槽和一小槽组成，所述卡爪连杆穿装于导向槽中并与导向槽间隙配合，所述卡爪头的最大直径大于小槽的宽度且小于大槽的宽度，所述卡爪头朝向堵盖本体的面上形成有第一防脱凸起，所述对手件的底面上靠近小槽的末端处形成有第二防脱凸起，当堵盖本体与对手件旋转配合时，卡爪的弹性余量可满足第一防脱凸起越过第二防脱凸起，所述堵盖本体的顶面一体成型有向下凹陷的着力槽。

在上述技术方案基础上，所述对手件的底面为平面，顶面为斜面。

在上述技术方案基础上，所述堵盖本体底面上设置有定位筋，所述定位筋绕堵盖本体轴线均匀分布。

在上述技术方案基础上，所述对手件的顶面与水平面的夹角为3-5度。

在上述技术方案基础上，所述卡爪和导向槽均为三个，相邻卡爪之间夹角为120度，相邻导向槽之间夹角为120度，每个卡爪头上均具有一个第一防脱凸起，所述第二防脱凸起只具有一个。

本实用新型具有如下优点：安装、拆卸容易，抗疲劳强度高，使用寿命长，堵盖与对手件的固定不会产生噪音，反向锁止结构可以防止堵盖本体因振动而反向松脱。

附图说明

图1：本实用新型所述堵盖本体的立体结构示意图；

图2：本实用新型所述堵盖本体的正视结构示意图；

图3：图2的俯视结构示意图；

图4：图2的仰视结构示意图；

图5：本实用新型所述对手件的正视结构示意图；

图6：本实用新型所述对手件的俯视结构示意图；

图7：本实用新型所述对手件的仰视结构示意图；

具体实施方式

下面结合附图和实例对本实用新型作进一步说明：

如图1至图7所示，一种汽车内外饰堵盖，包括：堵盖本体1和对手件2，所述堵盖本体1和对手件2均由热塑性塑料制成如PP、ABS等但并不局限于在此的例举，所述堵盖本体1的底面上垂直熔接有卡爪3，所述卡爪3由热塑性弹性体材料制成如TPO、TPV、TPU等聚烯烃类热塑性弹性体但并不局限于在此的例举，所述卡爪3由卡爪头30和卡爪连杆31组成，所述对手件2上开设有导向槽4，所述导向槽4由一大槽40和一小槽41组成，所述卡爪连杆31穿装于导向槽4中并与导向槽4间隙配合，所述卡爪头30的最大直径大于小槽41的宽度且小于大槽40的宽度（卡爪头30可穿过大槽40但不能穿过小槽41），所述卡爪头30朝向堵盖本体1的面上形成有第一防脱凸起20，所述对手件2的底面上靠近小槽11的末端处形成有第二防脱凸起21，当堵盖本体1与对手件2旋转配合时，卡爪3的弹性余量可满足第一防脱凸起20越过第二防脱凸起21，所述堵盖本体1的顶面一体成型有向下凹陷的着力槽10，着力槽10的作用是便于使用者将手指***其中安装或拆卸堵盖本体1。在此需要说明的是：上述堵盖本体1的顶面和底面均是以图2为参照，对手件2的顶面和底面均是以图5为参照。

使用时，堵盖本体1底面盖于对手件2顶面上卡爪3的卡爪头30穿过大槽40，然后旋转堵盖本体1，卡爪头30行进至小槽11的末端处，此时第一防脱凸起20与第二防脱凸起21发生干涉，由于卡爪3可发生弹性形变（因卡爪3由热塑性弹性体材料制成）尤其是卡爪连杆31会发生较大形变，故第一防脱凸起20可越过第二防脱凸起21，从而形成反向锁止结构，防止堵盖本体1因振动而造成的反向松脱。

在此需要指出的是，堵盖本体1和卡爪3采用的不是同一种材料，卡爪3的柔性更大，堵盖本体1刚性更大（为了满足应用的要求），两种不同材料的结合使用既降低了对堵盖本体自身精度和对手件精度的要求，同时由于卡爪3为易损部采用热塑性弹性体材料可极大地提高卡爪的寿命，可以达到1万次拆卸次数，接近10年的使用寿命。

优选的，所述对手件2的底面为平面，顶面为斜面，此种设计可使堵盖本体1在相对对手件2旋转时（由大槽向小槽方向旋转），卡爪连杆31会被拉伸，堵盖本体1与对手件2之间的压合力逐渐增加，堵盖本体1与对手件2充分贴合，背景技术中在生产堵盖本体和对手件时，可能会出现如加工的堵盖本体和对手件的尺寸不够精准，则堵盖本体和对手件的配合后会存在间隙，配合不紧密，如此会造成堵盖本体在使用时发生晃动甚至松脱的问题，而对手件2的底面为平面，顶面为斜面的这种设计配合堵盖本体1和对手件均由热塑性塑料制成，卡爪由热塑性弹性体材料制成的这种设计，卡爪具有较大的压缩和拉伸量，故即使加工的堵盖本体和对手件的尺寸不够精准，这种设计也能避免间隙的出现，同时堵盖本体1与对手件2之间形成的摩擦力也可起到一定防止堵盖本体1反向松脱的作用。

优选的，所述堵盖本体1底面上设置有定位筋11，所述定位筋11绕堵盖本体1轴线均匀分布，定位筋11可支撑起堵盖本体1的顶面减少本体1顶面的挠度。

进一步，所述对手件2的顶面与水平面的夹角为3-5度。

再进一步，所述卡爪3和导向槽4均为三个，相邻卡爪3之间夹角为120度，相邻导向槽4之间夹角为120度，每个卡爪头30上均具有一个第一防脱凸起20，所述第二防脱凸起21只具有一个，如此设计可使卡爪头30***至任何一个导向槽4中第一防脱凸起20都能与第二防脱凸起21相互作用组成反向锁止结构，避免在组装时，使用者还需要先查看第一防脱凸起20的位置然后将堵盖本体1定位后再***的问题，使用方便，同时由于第二防脱凸起21只有一个，可减少成本，在此需要说明的是第二防脱凸起21为三个，第一防脱凸起20为一个也是可以的，同上述技术方案起的作用相同，另外需要说明的是第一防脱凸起20的数量为三个，第二防脱凸起21的数量至少为一个或第二防脱凸起21的数量为三个，第一防脱凸起20的数量至少为一个，这两种技术方案均是可以的，作用效果也是相同的。

上面以举例方式对本实用新型进行了说明，但本实用新型不限于上述具体实施例，凡基于本实用新型所做的任何改动或变型均属于本实用新型要求保护的范围。

Claims (5)

1.一种汽车内外饰堵盖，其特征在于，包括：堵盖本体(1)和对手件(2)，所述堵盖本体(1)和对手件(2)均由热塑性塑料制成，所述堵盖本体（1）的底面上垂直熔接有卡爪（3），所述卡爪(3)由热塑性弹性体材料制成，所述卡爪(3)由卡爪头（30）和卡爪连杆（31）组成，所述对手件（2）上开设有导向槽（4），所述导向槽（4）由一大槽（40）和一小槽（41）组成，所述卡爪连杆（31）穿装于导向槽（4）中并与导向槽（4）间隙配合，所述卡爪头（30）的最大直径大于小槽（41）的宽度且小于大槽（40）的宽度，所述卡爪头（30）朝向堵盖本体（1）的面上形成有第一防脱凸起（20），所述对手件(2)的底面上靠近小槽（11）的末端处形成有第二防脱凸起（21），当堵盖本体(1)与对手件(2)旋转配合时，卡爪（3）的弹性余量可满足第一防脱凸起（20）越过第二防脱凸起（21），所述堵盖本体（1）的顶面一体成型有向下凹陷的着力槽（10）。

2.根据权利要求1所述的一种汽车内外饰堵盖，其特征在于：所述对手件(2)的底面为平面，顶面为斜面。

3.根据权利要求1或2所述的一种汽车内外饰堵盖，其特征在于：所述堵盖本体（1）底面上设置有定位筋（11），所述定位筋（11）绕堵盖本体（1）轴线均匀分布。

4.根据权利要求2所述的一种汽车内外饰堵盖，其特征在于：所述对手件(2)的顶面与水平面的夹角为3-5度。

5.根据权利要求3所述的一种汽车内外饰堵盖，其特征在于：所述卡爪（3）和导向槽（4）均为三个，相邻卡爪（3）之间夹角为120度，相邻导向槽（4）之间夹角为120度，每个卡爪头（30）上均具有一个第一防脱凸起（20），所述第二防脱凸起（21）只具有一个。

Images