CN203679232U - 镁合金车门压铸模具的温度控制*** - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及镁合金车门压铸模具的温度控制***，包括模具本体和至少两台模温机，模具本体上设有若干个油接口，每两个油接口通过内嵌在模具本体内的管道连通并构成一组导油通路，数组导油通路通过外置安装在相应油接口上的油管串接并连接一台模温机从而构成一个油路循环，每个油路循环位于模具本体内的部分形成一个控温区，模具本体内设有不少于两个控温区。本实用新型在模具本体内形成不少于两个的控温区，由不同的模温机运恒温油至各自对应的控温区内对模具及铸件进行恒温加热，当铸件变形时，可以通过调整各控温区的温度差异来控制铸件的冷却收缩，减少铸件的变形，保证铸件的铸造质量。本实用新型可应用于镁合金车门压铸件铸造。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种压铸模具，特别是涉及一种镁合金车门压铸模具的温度控制***。
背景技术
目前，绝大多数的车门框架都是由冲压成型的钣金件，具有制造困难、工序多、工艺复杂等不利因素。因此国内外的技术人员希望采用镁合金压铸成型的制造手段来生产铝合金车门框架。镁合金车门框架压铸件是特大型薄壁件，车门框架外形尺寸较大，壁厚仅2mm，铸件单件重不足3kg，是特大的汽车压铸薄壁零部件。由于采用了镁合金材料，镁液比铝液更容易氧化，并且模具庞大，模具温度对铸件的成型、尺寸、变形有很大的影响，这对模具的温度控制***提出了新的要求。而一般的运水，只能冷却模具，而不能有效控制模具不同区域的温度，当铸件变形较大时，往往不可控制。
实用新型内容
为了克服上述技术问题，本实用新型的目的在于提供一种保证产品成型质量的镁合金车门压铸模具的温度控制***。
本实用新型所采用的技术方案是：
一种镁合金车门压铸模具的温度控制***，包括模具本体和至少两台模温机，所述模具本体上设有若干个油接口，每两个油接口通过内嵌在模具本体内的管道连通并构成一组导油通路，数组导油通路通过外置安装在相应油接口上的油管串接并连接一台模温机从而构成一个油路循环，每个油路循环位于模具本体内的部分形成一个控温区，所述模具本体内设有不少于两个控温区。
作为上述技术方案的进一步改进，所述油接口与油管为可拆卸连接。
作为上述技术方案的进一步改进，所述每个控温区内均设有热电偶传感器，所述热电偶传感器安装在模具本体内的镶块中，所述热电偶传感器与模温机的控制单元信号连接。
作为上述技术方案的进一步改进，构成所述每个控温区的导油通路的相应油接口位于模具本体的同侧。
作为上述技术方案的进一步改进，所述模温机有两台，所述模具本体内有四个控温区，每两个控温区以并联的方式连接一台模温机。
本实用新型的有益效果是：本实用新型通过模温机和多组导油通路构成油路循环，从而在模具本体内形成不少于两个的控温区，由不同的模温机运恒温油至各自对应的控温区内对模具及铸件进行恒温加热，当铸件变形时，可以通过调整各控温区的温度差异来控制铸件的冷却收缩，减少铸件的变形，保证铸件的铸造质量。
附图说明
下面结合附图和实施方式对本实用新型进一步说明。
图1是本实用新型的结构示意图；
图2是本实用新型一种控温方式的示意图；
图3是本实用新型另一种控温方式的示意图。
具体实施方式
如图1所示的一种镁合金车门压铸模具的温度控制***，包括模具本体1，模具本体1上的左侧和右侧设有若干个油接口2，每一侧的其中两个油接口通过内嵌在模具本体1内的管道连通并构成一组导油通路，其中一个油接口作为入口，相对应的另一个油接口作为出口。在本实施例中，每三组导油通路通过外置安装在相应油接口上的油管3 串接并连接一台模温机从而构成一个油路循环。在油路循环中加入恒温油后，每个油路循环位于模具本体1内的部分即形成一个控温区。根据产品的形状特点，本实施例中的模具本体1内设有四个控温区，分别位于模具本体1内左上、左下、右上和右下的位置。为了控温区及油路循环的合理布置，构成每个控温区的导油通路的相应油接口位于模具本体1的一侧。
在本实施例中，模温机有三台，分别为第一模温机5、第二模温机6和第三模温机7，其中，模具本体1内左上和右上的两个控温区以并联的方式连接在第一模温机5上，该两个控温区的油路走向为图中虚线部分，左下和右下的两个控温区以并联的方式连接在第二模温机6上，该两个控温区的油路走向为图中细实线部分。同时，图中粗实线部分为模具本体1中的套板部分的油路循环，该油路循环连接在第三模温机7上。
在铸造开始时，模具本体处于室温状态，油路循环都是给模具本体加温，一直加温到设定温度，这能快速提高镶块温度，在镁合金压铸中，能减少热模时间；在压铸过程中，往往水尾位置温度较低，但通过恒温机的加热，使其一直保持在一个高温状态下，有利于填充成型，减少冷隔；当产品出现较大变形时，可以通过不同控温区的温度差异，改变铸件的冷却收缩，减少铸件的变形，保证铸件的铸造质量。
优选的，油接口2与油管3为可拆卸连接。因此还可以改动各油接口2的串接方式，来实现不同的控温要求。如图2所示，第一模温机5控制的两个温控区分别减少了一组导油通路的接入（隐藏未接入的导油通路油路及套板部分油路循环），改变了控温区内不同位置的温度差异，改变铸件的冷却收缩，减少铸件的变形。如图3所示，将原左下控温区的一组导油通路并入原左上控温区且由第一模温机5供油加热（隐藏套板部分油路循环），通过与左下控温区的温度差异，改变铸件的冷却收缩，减少铸件的变形，保证铸件的铸造质量。
优选的，每个控温区内均设有热电偶传感器4，热电偶传感器4安装在模具本体1内关键区域的镶块中，与模温机的控制单元信号连接。在模温机上设置需要的温度值后，模温机就会对恒温油进行加热或者冷却，直到热电偶传感器4探测到的温度与设置的温度一致。这样，就实现了模具温度的可控。
以上所述只是本实用新型优选的实施方式，其并不构成对本实用新型保护范围的限制。
Claims (5)
1.一种镁合金车门压铸模具的温度控制***，包括模具本体(1)和至少两台模温机，其特征在于：所述模具本体(1)上设有若干个油接口(2)，每两个油接口(2)通过内嵌在模具本体(1)内的管道连通并构成一组导油通路，数组导油通路通过外置安装在相应油接口(2)上的油管(3)串接并连接一台模温机从而构成一个油路循环，每个油路循环位于模具本体(1)内的部分形成一个控温区，所述模具本体(1)内设有不少于两个控温区。
2.根据权利要求1所述的镁合金车门压铸模具的温度控制***，其特征在于：所述油接口(2)与油管(3)为可拆卸连接。
3.根据权利要求1所述的镁合金车门压铸模具的温度控制***，其特征在于：所述每个控温区内均设有热电偶传感器(4)，所述热电偶传感器(4)安装在模具本体(1)内的镶块中，所述热电偶传感器(4)与模温机的控制单元信号连接。
4.根据权利要求1或2或3所述的镁合金车门压铸模具的温度控制***，其特征在于：构成所述每个控温区的导油通路的相应油接口(2)位于模具本体(1)的同侧。
5.根据权利要求1或2或3所述的镁合金车门压铸模具的温度控制***，其特征在于：所述模温机有两台，所述模具本体(1)内有四个控温区，每两个控温区以并联的方式连接一台模温机。
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