CN203656544U - 机油泵 - Google Patents

Abstract

本实用新型关于一种机油泵，其在一机壳内部设有第一油室、第二油室和位于第一、第二油室间的加压室，且设有一连通第二油室与一回油道的调节油室，调节油室装设调整阀塞，加压室装设相啮合的内、外转子和偏心轮，偏心轮结合传动组件啮合连接调整阀塞，机油泵输出油压升高时，利用高油压的机油推动调整阀塞移动，并利用调整阀塞经由传动组件带动偏心轮旋转一角度，降低内、外转子输送至第二油室的机油流量，并使机油分流至调节油室内减压，或再由调节油室通过回油道流回第一油室，而以主动减压方式对机油的供给产生良好的管控效果，且机油泵将装设调整阀塞的调节油室整合在机壳内，搭配传动组件、偏心轮与内、外转子啮合的机构，缩减其整体体积。

Description

机油泵

技术领域

本实用新型关于一种机油泵，尤指一种具备调节机油输出量功能的机油泵。

背景技术

目前已知的具有调整机油输出量功能的机油泵，大概如中国公告第CN203099277 U号实用新型案所揭示的「可变排量机油泵」，其主要是包含一机油泵本体、一比例阀以及一排量调节机构，该机油泵本体通过外部的反馈油路连通***主油道，该机油泵本体包含有泵体、泵盖、偏心环及叶片轮，泵盖盖合在泵体上，偏心轮组设在泵体与泵盖的组合体内部，叶片轮装设在偏心环内部，叶片轮在其轮上设有多个可径向伸缩的叶片，每一叶片抵接偏心环的内周壁，比例阀连接在泵盖上，比例阀连通泵体与泵盖的组合体，排量调节机构是指偏心环外周壁的一侧通过圆柱销枢接在泵体中，另一侧通过第一密封件与泵体密封，偏心环以其延长臂结合复位弹簧连接泵体，延长臂与泵体之间通过第二密封件密封等。因此，利用机油泵上外接比例阀，使机油泵依据主油道的压力等因素的变化，通过比例阀的进出油控制偏心环的摆动，而改变机油泵内偏心环与叶片环的偏心距离，来改变机油泵输出的机油流量。

虽然前述现有的机油泵具备调整机油输出量的功能，但是该机油泵的机油泵本体必须外接一与油路连通的比例阀，以及利用比例阀及设置在机油泵本体内的排量调节机构来改变机油泵输出的机油流量，因此存在结构复杂的问题。而且，该机油泵本体的泵体中是使用叶片轮与偏心环的结合，叶片轮中的叶片易受机油的油压力影响而降低其活动的灵活性，进而降低机油泵输出机油的性能，另一方面，该机油泵以其内部排量调节机构结合外部比例阀的组成而达到机油调整控制的目的，因外接比例阀的构造，使该机油泵整体存在体积偏大的缺点。

此外，目前还有人进一步提出如美国公告第US 8297943 B2号揭示的机油泵，该机油泵使用内有齿槽的外转子与外有齿部的内转子偏心啮合的机构取代前述机油泵的偏心环与叶片轮的组合，用以加压机油输出，进而克服叶片轮的叶片易受油的压力而影响其活动灵活性的问题。但是该机油泵的泵体使用偏置弹簧结合阀塞的压力释放阀搭配泵体中的油路来调整其机油的输出压力，该压力释放阀对于机油泵的输出压力为被动的控制，且仅提供单纯油压压力释放调整的功能而已，外转子与内转子组合加压输送机油的动作仍维持一定，以致未能提供良好的油压力调整控制的性能。

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题是：提供一种机油泵，解决现有机油泵的被动式油压力调整控制性能不佳以及体积偏大等问题。

本实用新型所提出的技术解决方案是：提供一种机油泵，其包含：

一机壳，其内部形成有一第一油室、一第二油室以及一位于第一油室与第二油室之间的加压室，机壳内部还具有一连通第一油室的回油道以及一连通第二油室的调节油室，调节油室一端在机壳外表面形成有一开口，机壳内部在调节油室邻近第二油室的一端设有至少一回油孔，机壳内部还设有一装配室，装配室连通第二油室与调节油室，回油孔连通调节油室与回油道，所述机壳在加压室的两侧壁上分别形成有轴向对应的轴孔，机壳的侧壁设有一连通第一油室的入油孔以及一连通第二油室的出油孔；

一调节阀组，组设在机壳的调节油室中，该调节阀组包含一调节阀塞以及一弹性元件，调节阀塞的外周面形成有一轴向延伸的齿条部，且调节阀塞能在调节油室中轴向滑移，弹性元件一端定位在机壳的邻近调节油室开口的地方，弹性元件另一端抵接调节阀塞；

一偏心轮，可旋转地装设在机壳的加压室中，偏心轮的外周形成有一啮合齿部，偏心轮内部形成有一偏心孔；

一外转子，装设在偏心轮的偏心孔中，外转子与偏心孔相匹配，外转子中形成有一齿轮槽；

一内转子，其具有一中孔，中孔对应机壳两侧的轴孔，该内转子的外周形成有一齿部，内转子的外径小于外转子的齿轮槽的孔径，内转子组设在外转子的齿轮槽中，内转子的齿部一部分与外转子的齿轮槽相啮合；以及

一传动组件，装设在机壳内部，且啮合连接在偏心轮的啮合齿部与调节阀塞的齿条部之间。

如上所述的机油泵中，所述传动组件包含一第一传动件与一第二传动件，第一传动件枢设在机壳的装配室中，第一传动件包含一第一从动齿轮部以及一第一传动齿轮部，第一从动齿轮部的外径大于第一传动齿轮部的外径，第一从动齿轮部与偏心轮外周的啮合齿部相啮合；第二传动件枢设在机壳的装配室中，该第二传动件包含一第二从动齿轮部与一第二传动齿轮部，第二从动齿轮部的外径大于第二传动齿轮部的外径，第二从动齿轮部与第一传动件的第一传动齿轮部相啮合，第二传动齿轮部自装配室伸入机壳的调节油室内而与调节阀塞外周面的齿条部相啮合。

如上所述的机油泵中，所述机壳在调节油室的开口处装设有一具有贯穿孔的端塞，并以一扣环予以固定，所述调节阀组的弹性元件为一弹簧，调节阀塞朝向端塞的一端形成有一沿轴向朝内延伸的塞孔，弹簧一端抵接端塞，弹簧另一端伸入塞孔中抵接调节阀塞的内壁。

如上所述的机油泵中，所述调节油室在远离开口的另一端具有一内端壁，内端壁上设有一连通第二油室的延伸油道。

如上所述的机油泵中，所述机壳由一第一壳体与一第二壳体相对并合且结合固接元件所组成，所述调节油室及延伸油道成形在第一壳体中，该二轴孔分别成形在第一壳体与第二壳体上，入油孔与出油孔成形在第二壳体上，所述第一壳体与第二壳体的外周缘各有多个相应的固定孔，以该些相应的固定孔提供所述固接元件穿设其中。

本实用新型可达成的有益功效是，该机油泵主要是利用机壳中形成一连通第二油室与回油道的调节油室，并在调节油室中装设一调整阀塞，在机壳中的加压室中装设相啮合的内、外转子，以及外转子外侧套设一偏心轮，偏心轮结合传动组件啮合连接调整阀塞，在该机油泵输出的油压升高时，加压输送至机壳第二油室中的机油分流至调节油室并会克服弹性元件的弹力而推动调整阀塞移动，而使输送至机壳第二油室的机油分流至调节油室而减压，或进一步经由调节油室通过回油道回流至机壳的第一油室而减压，另一方面，调整阀塞移动时，即带动传动组件驱动偏心轮旋转一角度，进而利用磨擦驱动外转子旋转一角度，改变内、外转子的偏心啮合的位置，降低内、外转子输送至第二油室的加压机油的流量而减压，因此，使该机油泵在输出的机油油压升高时，即以主动方式自动减压，使该机油泵对机油的供给具备良好的调整控制效果。

另一方面，本实用新型机油泵是将装设有调整阀塞的调节油室整合在机壳内部，且搭配传动组件啮合连接套设在齿轮式内、外转子外侧的偏心环的组合机构，而能缩减机油泵的整体体积，以利机油泵应用于机油输出***中的空间配置。

附图说明

图1是本实用新型机油泵的一优选实施例的立体外观示意图。

图2是图1所示机油泵优选实施例局部分解立体示意图。

图3是图1及图2所示机油泵优选实施例的立体分解示意图。

图4是图1至图3所示机油泵优选实施例的局部平面示意图。

图5是图4所示机油泵优选实施例中的局部立体剖面示意图。

图6是图1至图3所示机油泵优选实施例在减压时的实施状态参考图。

附图标号说明

10机壳

10A第一壳体        10B第二壳体

101A、101B轴孔     102A、102B固定孔

11第一油室         111入油孔

12第二油室         121出油孔

13加压室           14调节油室

142内端壁          143延伸油道

144端塞            145扣环

15装配室           16回油孔

17回油道

20调节阀组         21调节阀塞

211齿条部          22弹性元件

30偏心轮           31啮合齿部

32偏心孔

40外转子           41齿轮槽

50内转子               51齿部

52中孔

60第一传动件           61第一传动齿轮部

62第一从动齿轮部

70第二传动件           71第二传动齿轮部

72第二从动齿轮部

具体实施方式

以下配合图式及本实用新型的优选实施例，进一步阐述本实用新型为达成预定实用新型目的所采取的技术手段。

如图1及图2所示，是揭示本实用新型机油泵的一优选实施例，所述机油泵的组成构造包含一机壳10、一调节阀组20（如图3所示）、一偏心轮30、一外转子40、一内转子50以及一传动组件。

如图2至图4所示，所述机壳10内部具有一第一油室11、一第二油室12以及一加压室13，第一油室11与第二油室12位于机壳10内部两端，加压室13位于第一油室11与第二油室12之间，机壳10在其具有第一油室11的一端的侧壁上设有一入油孔111，入油孔111连通第一油室11，机壳10在其具有第二油室12的一端的侧壁上设有一出油孔121，出油孔121连通第二油室12，机壳10内部具有一回油道17连通第一油室11，机壳10中还形成有一调节油室14，调节油室14一端延伸至机壳10外表面并形成有一开口，调节油室14在远离开口的另一端具有一内端壁142（如图5所示），内端壁142上设有一延伸油道143（如图5所示）连通第二油室12邻近出油孔121的一侧，延伸油道143的孔径小于调节油室14的孔径。

如图2至图4所示，前述的机壳10中，所述调节油室14的开口处可装设有一具有贯穿孔的端塞144，并以一扣环145予以固定，如图3至图5所示，机壳10内部还设有一装配室15，且机壳10在邻近调节油室14的内端壁142处设有至少一回油孔16，所述装配室15连通调节油室14中段，回油孔16连通调节油室14与回油道17。所述机壳10在加压室13的两侧壁上各设有一轴孔101A、101B，该二轴孔101A、101B呈轴向对应。

如图1至图3所示，在本优选实施例中，所述机壳10主要由一第一壳体10A与一第二壳体10B相对并合且以螺丝等固接元件锁固所组成，所述调节油室14、延伸油道143成形在第一壳体10A中，该二轴孔101A、101B分别成形在第一壳体10A与第二壳体10B上，入油孔111与出油孔121成形在第二壳体10B上，所述第一壳体10A与第二壳体10B的外周缘各有多个相应的固定孔102A、102B，以该些相应的固定孔102A、102B提供所述固接元件穿设其中。

如图2至图4所示，所述调节阀组20设置在机壳10的调节油室14中，该调节阀组20包含有一调节阀塞21与一弹性元件22，该调节阀塞21是一圆柱形塞块，调节阀塞21的外周面形成有一轴向延伸的齿条部211，且调节阀塞21能在调节油室14中轴向滑移，而改变其与调节油室14的内端壁142间的空间大小。所述弹性元件22一端定位在邻近调节油室14的开口处的端塞144上，弹性元件22的另一端抵接调节阀塞21。在本优选实施例中，调节阀塞21朝向端塞144的一端形成有一沿轴向朝内延伸的塞孔，弹性元件22为一弹簧，弹簧一端抵接端塞144，弹簧另一端伸入塞孔中并抵接调节阀塞21的内壁。

如图2至图4所示，所述偏心轮30的外周形成有一啮合齿部31，偏心轮30中形成有一圆形的偏心孔32，该偏心轮30可旋转地装设在机壳10的加压室13中。

如图2至图4所示，所述外转子40装设在偏心轮30的偏心孔32中，外转子40的外径与偏心轮30的偏心孔32的孔径相匹配，且外转子40能磨擦驱动偏心轮30，外转子40中形成有一齿轮槽41。

如图2至图4所示，所述内转子50的外周形成有一齿部51，且内转子50的外径小于外转子40的齿轮槽41的孔径，内转子50组设在外转子40的齿轮槽41中，使内转子50的齿部51一部分与外转子40的齿轮槽41相啮合、而齿部51的其余部分与齿轮槽41呈偏心啮合状态，通过内转子50与外转子40旋转时的啮合空间变化而连通机壳10的第一油室11与第二油室12，所述内转子50具有一中孔52，所述中孔52对应机壳10两侧的轴孔101A、101B，使内转子50在机壳10中定点旋转。

如图2至图4所示，所述传动组件设置在机壳10的装配室15中，且啮合连接在偏心轮30与调节阀塞21之间，使调节阀塞21经由传动组件与偏心轮30连动。在本优选实施例中，所述传动组件包含一第一传动件60以及一第二传动件70，第一传动件60与第二传动件70为齿轮型态的构件，用以在调整阀塞21与偏心轮31之间啮合连动。

如图2至图4所示，所述第一传动件60枢设在机壳10的装配室15中，该第一传动件60包含一第一从动齿轮部62以及一第一传动齿轮部61，第一从动齿轮部62的外径大于第一传动齿轮部61的外径，第一从动齿轮部62与偏心轮30外周的啮合齿部31相啮合。如图3至图5所示，第二传动件70枢设在机壳10的装配室15中，该第二传动件70包含一第二从动齿轮部72以及一第二传动齿轮部71，第二从动齿轮部72的外径大于第二传动齿轮部71的外径，且第二从动齿轮部72与第一传动件60的第一传动齿轮部61相啮合，第二传动齿轮部71经由装配室15伸入机壳10的调节油室14内而与调节阀塞21外周面的齿条部211相啮合。

本实用新型机油泵在使用时，如图4、图5所示，内转子50的中孔52组接外部驱动机构的心轴，以此利用外部驱动机构带动内转子50旋转，进而由内转子50带动外转子40旋转，并利用内转子50外周缘的齿部51与外转子40内周缘的齿轮槽41间的偏心啮合关系，而在内转子50带动外转子40旋转的过程中，利用内转子50与外转子40间的空间位置变化，使外部的机油通过机壳10的入油孔111并经由第一油室11吸入至内转子50与外转子40间的空间，接续利用内转子50与外转子40旋转的推挤作用对两者间的机油产生加压作用并推送至第二油室12，再经由出油孔121输出，供给外部发动机所需的机油。

如图4、图6所示，当外部发动机所需机油量少于机油泵输出机油量时，会使机油泵输出的油产生油压力升高的变化，加压输送至机壳10的第二油室12中的机油分流至调节油室14，并会克服弹性元件22的弹力而推动调整阀塞21移动，其中：调整阀塞21移动时，即带动传动组件驱动偏心轮30旋转一角度，而导致外转子40与偏心轮30间的磨擦阻力增加，进而利用磨擦驱动外转子40旋转一角度，改变内转子50与外转子40间的偏心啮合位置，降低内转子50、外转子40输送至第二油室12的加压机油的流量而减压；另一方面，调整阀塞21的移动，会使调节油室14连通第二油室12的一端的空间加大，使得输送至机壳10第二油室12的机油会分流至调节油室14而减压，当第二油室12中机油的油压持续上升，即会推动调节阀塞21逐渐远离调节油室14的内端壁142而开启回油孔16，使进入调节油室14中的机油自回油孔16经由回流道17流回第一油室11而减压。因此，使该机油泵在输出的机油油压升高时，即以主动方式自动减压，使该机油泵对机油的供给具备良好的调整效果。

以上所述仅是本实用新型的优选实施例而已，并非对本实用新型做任何形式上的限制，虽然本实用新型已以优选实施例披露如上，然而并非用以限定本实用新型，任何本领域的技术人员，在不脱离本实用新型技术方案的范围内，应当可以利用上述揭示的技术内容作出些许改变或修饰为等同变化的等效实施例，但凡是未脱离本实用新型技术方案的内容，依据本实用新型的技术实质对以上实施例所作的任何简单修改、等同变化与修饰，均仍属于本实用新型技术方案的范围内。

Claims (5)

1.一种机油泵，其特征在于，其包含：

一机壳，其内部形成有一第一油室、一第二油室以及一位于第一油室与第二油室之间的加压室，机壳内部还具有一连通第一油室的回油道以及一连通第二油室的调节油室，调节油室一端在机壳外表面形成有一开口，机壳内部在调节油室邻近第二油室的一端设有至少一回油孔，机壳内部还设有一装配室，装配室连通第二油室与调节油室，回油孔连通调节油室与回油道，所述机壳在加压室的两侧壁上分别形成有轴向对应的轴孔，机壳的侧壁设有一连通第一油室的入油孔以及一连通第二油室的出油孔；

一调节阀组，组设在机壳的调节油室中，该调节阀组包含一调节阀塞以及一弹性元件，调节阀塞的外周面形成有一轴向延伸的齿条部，且调节阀塞能在调节油室中轴向滑移，弹性元件一端定位在机壳的邻近调节油室开口的地方，弹性元件另一端抵接调节阀塞；

一偏心轮，可旋转地装设在机壳的加压室中，偏心轮的外周形成有一啮合齿部，偏心轮内部形成有一偏心孔；

一外转子，装设在偏心轮的偏心孔中，外转子与偏心孔相匹配，外转子中形成有一齿轮槽；

一内转子，其具有一中孔，中孔对应机壳两侧的轴孔，该内转子的外周形成有一齿部，内转子的外径小于外转子的齿轮槽的孔径，内转子组设在外转子的齿轮槽中，内转子的齿部一部分与外转子的齿轮槽相啮合；以及

一传动组件，装设在机壳内部，且啮合连接在偏心轮的啮合齿部与调节阀塞的齿条部之间。

2.根据权利要求1所述的机油泵，其特征在于，所述传动组件包含一第一传动件与一第二传动件，第一传动件枢设在机壳的装配室中，第一传动件包含一第一从动齿轮部以及一第一传动齿轮部，第一从动齿轮部的外径大于第一传动齿轮部的外径，第一从动齿轮部与偏心轮外周的啮合齿部相啮合；第二传动件枢设在机壳的装配室中，该第二传动件包含一第二从动齿轮部与一第二传动齿轮部，第二从动齿轮部的外径大于第二传动齿轮部的外径，第二从动齿轮部与第一传动件的第一传动齿轮部相啮合，第二传动齿轮部自装配室伸入机壳的调节油室内而与调节阀塞外周面的齿条部相啮合。

3.根据权利要求1或2所述的机油泵，其特征在于，所述机壳在调节油室的开口处装设有一具有贯穿孔的端塞，并以一扣环予以固定，所述调节阀组的弹性元件为弹簧，调节阀塞朝向端塞的一端形成有一沿轴向朝内延伸的塞孔，弹簧一端抵接端塞，弹簧另一端伸入塞孔中抵接调节阀塞的内壁。

4.根据权利要求3所述的机油泵，其特征在于，所述调节油室在远离开口的另一端具有一内端壁，内端壁上设有一连通第二油室的延伸油道。

5.根据权利要求4所述的机油泵，其特征在于，所述机壳由一第一壳体与一第二壳体相对并合且结合固接元件所组成，所述调节油室及延伸油道成形在第一壳体中，该二轴孔分别成形在第一壳体与第二壳体上，入油孔与出油孔成形在第二壳体上，所述第一壳体与第二壳体的外周缘各有多个相应的固定孔，所述固接组件穿设在该些相应的固定孔中。

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